用于车辆的篷顶装置制造方法及图纸

一种用于车辆的篷顶装置，包括：沿导轨滑动的引导构件；支承可动板的支承部件；驱动可动板和引导部件的驱动部件；第一装饰件，其由导轨支承并且在可动板的向上倾斜和打开操作的情况下从车辆的内部空间遮盖位于支承部件与导轨之间的间隙；第二装饰件，其由可动板支承并且从内部空间遮盖支承部件，在可动板的完全关闭状态和向上倾斜操作的情况下该第二装饰件遮盖引导部件；以及第三装饰件，其连接到引导部件或支承部件并且在可动板的向上倾斜、打开操作和完全关闭状态的情况下从内部空间遮盖位于第一装饰件与第二装饰件之间的开口部分。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的篷顶装置。
技术介绍
一种在 JP1980-087621A、JP2002-274182A 和 JP2000-190735A (它们将被称为参考文献1、2和3)中公开的已知的用于车辆的篷顶装置通过在车辆的纵向方向上运动可动板来打开和关闭形成于车辆的篷顶部分中的开口部分。该篷顶装置是所谓的内滑动篷顶装置。根据该内滑动篷顶装置，当处于打开操作中时，可动板滑动并缩进到篷顶部分下方。在参考文献1、2和3中描述了在内滑动篷顶装置处设置装饰件(遮盖件)，该装饰件(遮盖件)遮盖用于可动板的打开和关闭操作的功能性部件。同时，还已知所谓的外滑动篷顶装置作为用于车辆的篷顶装置。在外滑动篷顶装置中，可动板在保持向上倾斜的状态(可动板绕前端部部分转动以使后端部部分向上运动的状态)时处于打开操作中。在可动板的打开运动的情况下，在开口部分侧，在可动板的后端部部分与篷顶部分之间产生了在车辆的宽度方向上的间隙。此外，用于可动板的打开和关闭操作的功能性部件会暴露于车辆的内部空间，因此劣化了从车辆的内部空间观察时的篷顶装置的外观。例如，在将根据参考文献1、2和3的篷顶装置应用于外滑动篷顶装置的情况下，外滑动篷顶装置构造成以处于向上倾斜状态的方式在打开方向上运动，因此，当可动板处于完全关闭和打开状态、向上倾斜操作以及打开操作中时，从车辆的内部空间可以看到或无法遮盖功能性部件。也就是说，在根据参考文献1-3的篷顶装置中没有公开任何用以消除外滑动篷顶装置的特有缺陷的手段。
技术实现思路
因此需要一种用于车辆的外滑动篷顶装置，其可改进从车辆的内部空间看到的外观。根据本公开的一方面，一种用于车辆的篷顶装置包括引导部件，所述引导部件布置在导轨上并且沿所述导轨在车辆的纵向方向上滑动，所述导轨适于安装在形成于车辆的篷顶部分中的开口部分的侧部边缘处；支承部件，所述支承部件与所述引导部件接合并且支承着打开和关闭所述开口部分的可动板；驱动部件，所述驱动部件驱动由所述支承部件支承的所述可动板，所述驱动部件使所述引导部件在纵向方向上向后运动，使得所述可动板向上倾斜并且保持在向上倾斜的状态中打开；第一装饰件，所述第一装饰件由所述导轨支承并且当所述可动板处于向上倾斜操作和打开操作中时从车辆的内部空间遮盖位于所述支承部件与所述导轨之间的间隙；第二装饰件，所述第二装饰件由所述可动板支承并且从车辆的内部空间遮盖所述支承部件，当所述可动板处于完全关闭状态和向上倾斜操作中时所述第二装饰件遮盖所述引导部件；以及第三装饰件，所述第三装饰件连接到所述引导部件或所述支承部件并且由此能够沿所述导轨在纵向方向上被滑动支承，当所述可动板处于所述向上倾斜操作、完全关闭状态和打开操作中时，所述第三装饰件从车辆的内部空间遮盖在所述第一装饰件与所述第二装饰件之间限定的开口部分。根据本公开的另一方面，当所述可动板处于向上倾斜操作和打开操作中时，所述第一装饰件从车辆的内部空间遮盖位于所述支承部件的后端部部分与所述导轨之间的间隙。当所述可动板处于向上倾斜操作和打开操作中时，所述第三装饰件从车辆的内部空间遮盖位于所述支承部件的中间部分与所述导轨之间的间隙以及引导部件。当所述可动板处于完全打开状态时，所述第三装饰件从车辆的内部空间遮盖在所述支承部件的前端部部分与导轨之间限定的间隙以及引导部件。因此，当所述可动板处于向上倾斜操作和打开操作中时，所述第一装饰件从车辆的内部空间遮盖位于所述支承部件的后端部部分与所述导轨之间的间隙。当所述可动板处于向上倾斜操作和打开操作中时，所述第三装饰件从车辆的内部空间遮盖位于所述支承部件的中间部分与所述导轨之间的间隙以及所述引导部件。当所述可动板处于完全打开状态时，所述第三装饰件从车辆的内部空间遮盖在所述支承部件的前端部部分与所述导轨之间限定的间隙以及所述弓丨导部件。因此，当所述可动板分别处于完全关闭状态、向上倾斜操作、打开操作和完全打开状态时，可通过相互结合的第一装饰件、第二装饰件和第三装饰件从车辆的内部空间遮盖引导部件、支承部件以及位于支承部件与导轨之间的间隙，因此增进了从内部空间看到的遮阳篷顶装置的外观。此外，可阻止乘坐者碰触引导部件和支承部件，并且可防止乘坐者意外地将他/她的手和手指插到所述间隙中。根据本公开的又一方面，所述引导部件或所述支承部件包括当所述引导部件在纵向方向上向前和向后运动时分别与所述第三装饰件接合的第一接合部分和第二接合部分中的任一个。当所述引导部件从所述可动板处于完全关闭状态的位置向后运动预定距离时，所述第一接合部分与所述第三装饰件接合。因此，例如，当可动板处于向上倾斜开始状态时，第三装饰件在所述导轨上停止的同时从车辆的内部空间至少遮盖位于支承部件的中间部分与导轨之间的间隙。因此，与第三装饰件在导轨上向后运动的同时从车辆的内部空间遮盖间隙的情况相比，该第三装饰件可确保从车辆的内部空间遮盖间隙。根据本公开的又一方面，篷顶装置还包括止动部件。所述第三装饰件包括突出接合部分，所述突出接合部分设置成在与所述第二接合部分的运动发生干涉的方向上突出并且当所述引导部件向前运动时与所述第二接合部分接合。所述突出接合部分由弹性部分形成，当比预定力大的力从所述第二接合部分施加到所述突出接合部分时，所述弹性部分容许所述第二接合部分与所述突出接合部分相比在纵向方向上进一步向前和向后运动。当所述引导部件向后运动时，所述止动部件限制所述第三装饰件从如下状态在纵向方向上进一步向后运动，即在与所述突出接合部分相比更向前定位的第二接合部分与所述突出接合部分接合的状态下。当所述引导部件向前运动时，所述突出接合部分与第二接合部分接合，以便由此使第三装饰件向前运动。此外，即使当在引导部件连同第三装饰件一起向前运动的时候障碍物塞在第一装饰件与第二装饰件之间的间隙中时，也就是说，当可动板在关闭方向上运动时，比预定力大的力从第二接合部分施加到突出接合部分。因此，第二接合部分与突出接合部分相比进一步向前运动。于是，防止第三装饰件进一步向前运动并且防止障碍物在前5述间隙与第三装饰件之间被第三装饰件塞住。同时，当在第二接合部分与突出接合部分相比进一步向前定位的状态下引导部件向后运动时，突出接合部分与第二接合部分接合，以便由此使第三装饰件连同引导部件一起向后运动。此时，通过止动部件防止第三装饰件的向后运动。然后，比预定力大的力从第二接合部分施加到突出接合部分，因此，第二接合部分与突出接合部分相比进一步向后运动并且因此返回到初始位置。例如，第三装饰件设计并布置成使得即使在可动板处于关闭操作中的状态下仍从车辆的内部空间遮盖位于第一装饰件与第二装饰件之间的间隙。此时，用于将篷顶装置安装在篷顶部分上的工作空间可能会受到限制。在安装操作之前，将第三装饰件向后压，以便由此从第二接合部分对突出接合部分施加比预定力大的力。因此，第二接合部分与突出接合部分相比进一步向前运动，以便由此使第三装饰件进一步向后运动。于是，可获得用于将支承部件紧固到可动板的充足空间并且由此在将篷顶装置安装在篷顶部分上的方面提高了效率。在将支承部件紧固到可动板之后，第三装饰件连同引导部件一起向后运动。然后， 通过止动部件来限制第三装饰件的向后运动以便使第三装饰件返回到初始位置。根据本公开的另一方面，所述第一接合本文档来自技高网...

【技术保护点】
完全关闭状态和所述打开操作中时，所述第三装饰件（４３）从车辆的内部空间遮盖在所述第一装饰件（４１）与所述第二装饰件（４２）之间限定的开口部分。饰件（４２）遮盖所述引导部件（２１）；以及第三装饰件（４３），所述第三装饰件（４３）连接到所述引导部件（２１）或所述支承部件（２７）并且由此以能够沿所述导轨（１４）在纵向方向上滑动的方式被支承，当所述可动板（１３）处于所述向上倾斜操作、所述于所述支承部件（２７）与所述导轨（１４）之间的间隙（Ｃ１）；第二装饰件（４２），所述第二装饰件（４２）由所述可动板（１３）支承并且从车辆的内部空间遮盖所述支承部件（２７），当所述可动板（１３）处于完全关闭状态和所述向上倾斜操作中时所述第二装述引导部件（２１）在纵向方向上向后运动，使得所述可动板（１３）向上倾斜并且保持着向上倾斜的状态打开；第一装饰件（４１），所述第一装饰件（４１）由所述导轨（１４）支承并且当所述可动板（１３）处于向上倾斜操作和打开操作中时从车辆的内部空间遮盖位部件（２７），所述支承部件（２７）与所述引导部件（２１）接合并且支承着打开和关闭所述开口部分（１０ａ）的可动板（１３）；驱动部件（１００），所述驱动部件（１００）驱动由所述支承部件（２７）支承的所述可动板（１３），所述驱动部件（１００）使所１．一种用于车辆的篷顶装置（１１），包括：引导部件（２１），所述引导部件（２１）布置在导轨（１４）上并且沿所述导轨（１４）在车辆的纵向方向上滑动，所述导轨（１４）适于安装在形成于车辆的篷顶部分（１０）中的开口部分（１０ａ）的侧部边缘处；支承...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：平田哲也，石川政司，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP