用于车辆的篷顶装置制造方法及图纸

一种用于车辆的篷顶装置（10），包括：滑块构件（21）、接合凹部（49）以及接合突部（35）。滑块构件包括主体构件（31），主体构件一体地包括第一和第二滑动部（32、33）以及底座部（34），滑块构件包括板构件（41），板构件一体地包括基部（42）、保持部（43、44）、以及第一和第二配合部（45、46、47、48）。接合凹部形成在基部（42）处。接合突部形成在底座部（34）处以能够弹性地变形并且插入到接合凹部中。第一滑动部和第二滑动部之间的距离（L1）设定成比由基部的长度与第二配合部的凸出长度的总和而获得的长度（L2）大，并且比由基部的长度、第二配合部的凸出长度与第一配合部的凸出长度的总和而获得的长度（L3）小。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种用于车辆的篷顶装置。
技术介绍
在JP2002-154328A(在下文中将称作参考文献I)中公开了一种已知的用于车辆的篷顶装置。在参考文献I中公开的篷顶装置包括滑块构件，该滑块构件设置成能够在车辆纵向方向上沿着相应的导轨运动，该导轨设置在开口部的沿车辆宽度方向的两个边缘处，该开口部形成在车辆的车体的篷顶部处。篷顶装置还包括对用于打开和关闭开口部的可动板进行支承的支承构件。支承构件中的每一个的前缘部和后缘部分别连接到对应的导轨和滑块构件。在滑块构件沿车辆纵向方向运动的情形下，可动板因此被打开和关闭。如图8所示，滑块构件中的每一个包括由钢板制成的板构件91以及由树脂制成的 主体部92。通过嵌件模制将包括接合钩部91a的板构件91嵌入在包括滑动在对应导轨上的滑动部92a的主体部92中，其中驱动力传递到该接合钩部91a。因此，由于复杂的模制，树脂模制过程会是复杂的，这会引起制造工时和成本的增加。因此，对于用于车辆的篷顶装置，存在减少滑块构件的制造工时的需求，滑块构件通过沿车辆纵向方向运动来打开和关闭可动板。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的篷顶装置，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的篷顶装置（10），包括：可动板（15），所述可动板（15）打开和关闭形成在所述车辆的车体的篷顶部（11）处的开口部（12）；支承构件（23），所述支承构件（23）支承所述可动板（15）；滑块构件（21），所述滑块构件（21）包括主体构件（31），所述主体构件（31）由树脂制成并且一体地包括第一滑动部（32）和第二滑动部（33）以及底座部（34），所述第一滑动部（32）和所述第二滑动部（33）沿车辆宽度方向并排布置并且在设置在所述开口部（12）的沿车辆宽度方向的边缘部处的导轨（13）上滑动，所述底座部（34）沿车辆宽度方向设置在所述第一滑动部（32）与所述第二滑动部（33）之间并且...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西山千年，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：