用于车辆的篷顶装置制造方法及图纸

一种用于车辆的篷顶装置（10），包括：滑块构件（21）、接合凹部（49）以及接合突部（35）。滑块构件包括主体构件（31），主体构件一体地包括第一和第二滑动部（32、33）以及底座部（34），滑块构件包括板构件（41），板构件一体地包括基部（42）、保持部（43、44）、以及第一和第二配合部（45、46、47、48）。接合凹部形成在基部（42）处。接合突部形成在底座部（34）处以能够弹性地变形并且插入到接合凹部中。第一滑动部和第二滑动部之间的距离（L1）设定成比由基部的长度与第二配合部的凸出长度的总和而获得的长度（L2）大，并且比由基部的长度、第二配合部的凸出长度与第一配合部的凸出长度的总和而获得的长度（L3）小。

【技术实现步骤摘要】

本公开总体上涉及一种用于车辆的篷顶装置。
技术介绍
在JP2002-154328A(在下文中将称作参考文献I)中公开了一种已知的用于车辆的篷顶装置。在参考文献I中公开的篷顶装置包括滑块构件，该滑块构件设置成能够在车辆纵向方向上沿着相应的导轨运动，该导轨设置在开口部的沿车辆宽度方向的两个边缘处，该开口部形成在车辆的车体的篷顶部处。篷顶装置还包括对用于打开和关闭开口部的可动板进行支承的支承构件。支承构件中的每一个的前缘部和后缘部分别连接到对应的导轨和滑块构件。在滑块构件沿车辆纵向方向运动的情形下，可动板因此被打开和关闭。如图8所示，滑块构件中的每一个包括由钢板制成的板构件91以及由树脂制成的 主体部92。通过嵌件模制将包括接合钩部91a的板构件91嵌入在包括滑动在对应导轨上的滑动部92a的主体部92中，其中驱动力传递到该接合钩部91a。因此，由于复杂的模制，树脂模制过程会是复杂的，这会引起制造工时和成本的增加。因此，对于用于车辆的篷顶装置，存在减少滑块构件的制造工时的需求，滑块构件通过沿车辆纵向方向运动来打开和关闭可动板。
技术实现思路
根据本专利技术的一方面，提供一种用于车辆的篷顶装置，包括可动板，所述可动板打开和关闭形成在所述车辆的车体的篷顶部处的开口部；支承构件，所述支承构件支承所述可动板；滑块构件，所述滑块构件包括主体构件，所述主体构件由树脂制成并且一体地包括第一滑动部和第二滑动部以及底座部，所述第一滑动部和所述第二滑动部沿车辆宽度方向并排布置并且在设置在所述开口部的沿车辆宽度方向的边缘部处的导轨上滑动，所述底座部沿车辆宽度方向设置在所述第一滑动部与所述第二滑动部之间并且连接至所述第一滑动部和所述第二滑动部，所述滑块构件包括板构件，所述板构件由钢板制成并且一体地包括基部、保持部、以及第一配合部和第二配合部，所述基部安装至所述底座部，所述保持部与所述支承构件接合，所述第一配合部和所述第二配合部分别设置在所述基部的沿车辆宽度方向的第一侧和第二侧处并且从所述基部朝向所述第一侧和所述第二侧凸出以配合至所述第一滑动部和所述第二滑动部，所述滑块构件能够在车辆纵向方向上沿着所述导轨运动；接合凹部，所述接合凹部形成在所述基部处以沿车辆高度方向敞开；以及接合突部，所述接合突部形成在所述底座部处以沿车辆高度方向能够弹性地变形并且插入到所述接合凹部中。所述第一滑动部与所述第二滑动部之间的距离设定成比由所述基部沿车辆宽度方向的长度与所述第二侧处的所述第二配合部(的凸出长度的总和而获得的长度大，并且比由所述基部沿车辆宽度方向的长度、所述第二侧处的所述第二配合部的凸出长度与所述第一侧处的所述第一配合部的凸出长度的总和而获得的长度小。因此，基部沿车辆宽度方向的长度、设置在底座部的第一和第二侧处的第一和第二配合部的凸出长度相加所获得的距离减去第一滑动部和第二滑动部之间的距离(即基部沿车辆宽度方向的长度)而获得的长度用作分别安装到第一和第二滑动部的第一和第二配合部的插入余量。除接合凸部插入到接合凹部中以外，在通过插入余量将第一和第二配合部插入到第一和第二滑动部的状态下，主体构件和板构件一体地连接或结合。在这种情形下，例如，为了将板构件组装在主体构件上，板构件首先相对于主体构件在车辆高度方向上倾斜。然后，位于基部的第一侧处的第一配合部过度地插入到(超出原始插入余量)第一滑动部。在前述状态下，板构件相对于第一配合部沿高度方向转动(倾斜)，使得位于基部的第二侧处的第二配合件与基部一起临时地放置在底座部上。此时，基部按压接合突部以在高度方向上弹性地变形。接下来，为了将位于基部第二侧处的第二配合部插入到第二滑动部中，板构件在底座部上沿车辆宽度方向运动。此时，被基部按压并在车辆高度方向上弹性地变形的接合突部在接合凹部沿车辆高度方向与接合突部大致交迭时被释放。接合突部弹性地返回并且插入到接合凹部中。因此，相对于主体构件在车辆宽度方向上定位板构件，以使其结合到主体构件。因此，主体构件和板构件可以容易地制造为单独的部件并且通过随后的简单组装 程序结合以获得后滑块。因此，后滑块的制造工时得以减少。 所述底座部包括第一肋和第二肋，所述第一肋和第二肋形成为凸出而与所述基部的沿车辆纵向方向的相应端接触或者接近地定位。因此，由于沿车辆纵向方向与基部的相应端接触或接近地定位的第一肋和第二肋，沿车辆纵向方向相对于底座部(主体构件)定位板构件。所述基部包括沿车辆高度方向延伸的通孔，并且所述底座部包括钩部，所述钩部沿车辆高度方向凸出并且宽松地插入到所述通孔中，所述钩部包括钩，所述钩在车辆宽度方向的一侧处与所述通孔的边缘部的上表面接合。因此，基部设置并夹置在底座部和钩部的钩之间，相对于底座部(主体构件)沿车辆高度方向定位板构件。所述第一滑动部和所述第二滑动部包括第一挠曲部和第二挠曲部，所述第一挠曲部和所述第二挠曲部各自支承在沿纵向方向彼此间隔开的两个位置处并且沿车辆高度方向弯曲以与所述导轨弹性地接触，并且，所述第一配合部和所述第二配合部中的一者以下述状态配合至所述第一滑动部和所述第二滑动部中的一者，在该状态下所述第一配合部和所述第二配合部中的所述一者在所述第一挠曲部和所述第二挠曲部中的一者的沿车辆纵向方向的除所述第一挠曲部和所述第二挠曲部中的所述一者的顶部以外的部分的范围内、沿车辆高度方向暴露于所述第一挠曲部和所述第二挠曲部中的所述一者。因此，第一和第二凸出部中的至少一者在第一或第二挠曲部沿车辆纵向方向的部分的范围内安装到对应的第一或第二滑动部。此时，第一或第二配合部相对于第一或第二挠曲部在车辆高度方向上暴露。因此，限制了第一或第二滑动部在车辆高度方向上的加大并且还限制了导轨在高度方向上的加大。此外，由于第一或第二配合部布置成不沿车辆高度方向与第一或第二挠曲部的顶部交迭，减小了第一或第二挠曲部与第一或第二配合部之间的间隙，这限制了第一或第二配合部在车辆高度方向上脱位。所述第一配合部和所述第二配合部中的一者延伸穿过所述第一滑动部和所述第二滑动部中的一者以连接至被驱动成沿车辆纵向方向运动的驱动力传递构件。由于连接到驱动力传递构件的第一和第二配合部中的一者形成在板构件处，确保了来自驱动力传递构件的驱动力的传递强度。所述板构件相对于所述主体构件的组装方向垂直于所述滑块构件的运动方向。因此，限制了板构件从主体构件脱离。附图说明通过参照附图考虑的以下详细描述，本公开的前述和附加特征和特性将会变得更明显，在附图中图I是示意性地示出根据在此公开的实施方式的遮阳篷顶装置的立体图；图2是图I中示出的遮阳篷顶装置的侧视图；图3是图I中示出的遮阳篷顶装置的平面图； 图4A是沿着在图3中示出的线IVA-IVA剖切的截面图；图4B是沿着在图3中示出的线IVB-IVB剖切的截面图；图5A是沿着在图3中示出的线VA-VA剖切的截面图；图5B是沿着在图3中示出的线VB-VB剖切的截面图；图6A、6B、6C和6D是各自示出了遮阳篷顶装置的后滑块的组装过程的立体图；图7A和7B是各自示出了遮阳篷顶装置的后滑块的组装过程的平面图；以及图8是示出已知遮阳篷顶装置的滑块构件的立体图。具体实施例方式将参照附图I至7对实施方式进行说明。在实施方式中，例如左、右、前、后、顶和底的方向和方位对应于从车辆中的乘客本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的篷顶装置（10），包括：可动板（15），所述可动板（15）打开和关闭形成在所述车辆的车体的篷顶部（11）处的开口部（12）；支承构件（23），所述支承构件（23）支承所述可动板（15）；滑块构件（21），所述滑块构件（21）包括主体构件（31），所述主体构件（31）由树脂制成并且一体地包括第一滑动部（32）和第二滑动部（33）以及底座部（34），所述第一滑动部（32）和所述第二滑动部（33）沿车辆宽度方向并排布置并且在设置在所述开口部（12）的沿车辆宽度方向的边缘部处的导轨（13）上滑动，所述底座部（34）沿车辆宽度方向设置在所述第一滑动部（32）与所述第二滑动部（33）之间并且连接至所述第一滑动部（32）和所述第二滑动部（33），所述滑块构件（21）包括板构件（41），所述板构件（41）由钢板制成并且一体地包括基部（42）、保持部（43、44）、以及第一配合部（45、46）和第二配合部（47、48），所述基部（42）安装至所述底座部（34），所述保持部（43、44）与所述支承构件（23）接合，所述第一配合部（45、46）和所述第二配合部（47、48）分别设置在所述基部（42）的沿车辆宽度方向的第一侧和第二侧处并且从所述基部（42）朝向所述第一侧和所述第二侧凸出以配合至所述第一滑动部（32）和所述第二滑动部（33），所述滑块构件（21）能够在车辆纵向方向上沿着所述导轨（13）运动；接合凹部（49），所述接合凹部（49）形成在所述基部（42）处以沿车辆高度方向敞开；以及接合突部（35），所述接合突部（35）形成在所述底座部（34）处以沿车辆高度方向能够弹性地变形并且插入到所述接合凹部（49）中，其中，所述第一滑动部（32）与所述第二滑动部（33）之间的距离（L1）设定成比由所述基部（42）沿车辆宽度方向的长度与在所述第二侧处的所述第二配合部（47、48）的凸出长度的总和获得的长度（L2）大，并且比由所述基部（42）沿车辆宽度方向的长度、在所述第二侧处的所述第二配合部（47、48）的凸出长度与在所述第一侧处的所述第一配合部（45、46）的凸出长度的总和获得的长度（L3）小。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西山千年，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：发明
国别省市：