活动顶篷单元和具有活动顶篷单元的车辆制造技术

活动顶篷单元和具有活动顶篷单元的车辆。用于机动车的活动顶篷单元和机动车。活动顶篷单元已知用于机动车，具有近似水平地布置在车辆的车顶区域中的车窗，并具有至少一个卷帘系统，卷帘系统布置在车窗的下方，用于至少局部地覆盖车窗，其中卷帘系统具有沿着车辆纵向方向对齐的两条导轨以及由导轨在侧向区域中引导的柔性平面结构。根据本发明专利技术设置为，导轨关于其彼此间的距离在前端区域和/或后端区域中仅由车窗间接地固定，该前端区域和/或后端区域中的导轨每个都利用固定装置紧固至车窗，并且导轨中的一个的至少一个固定装置设计为可变固定装置，从而允许该导轨相对于车窗关于车辆横向方向可靠地固定在若干个分散的相对位置中的一个。

【技术实现步骤摘要】
活动顶篷单元和具有活动顶篷单元的车辆
本申请涉及一种用于机动车辆的活动顶篷单元，具有用于近似水平地布置在车辆的车顶区域中的车窗，并具有至少一个卷帘系统，该卷帘系统布置在所述车窗的下方，用于至少局部地覆盖所述车窗，其中所述卷帘系统具有在车辆纵向方向上对齐的两条导轨以及由所述导轨在侧向区域中引导的柔性平面结构。本专利技术还涉及具有这种类型的活动顶篷单元的车辆。
技术介绍
普通的活动顶篷单元在现有技术中是广泛已知的。具有大的玻璃车顶的车辆可具有这种类型的活动顶篷单元，并且因此除了布置在车顶的通常相当大的窗户外，还具有卷帘系统，该卷帘系统可以至少局部地覆盖该窗户，从而为车辆内部提供遮蔽。从现有技术已知这样的设计：车窗和卷帘系统尤其是其导轨都彼此独立地装配在车辆的车顶区域中，例如装配在公用模块框架上。然而，至少从内部现有技术还已知如何将导轨框架直接附接到窗户上，导轨框架由两条纵向延伸的导轨和在前后将导轨相互连接的两个横向延伸的横穿构件构成，从而使得附接有卷帘系统的窗户作为单个容易操纵的结构单元安装在汽车中。在许多情况下，该将导轨作为封闭式框架的一部分直接附接到车窗上是不理想的，因为从美观的角度出发感觉连接导轨的横穿构件是一个缺点。这尤其是当导轨没有在窗户的整个长度上延伸而仅在窗户的一部分上延伸时如此，例如由于使用了若干个卷帘系统或因为其它任何的原因。在类似这样的情况下，在后端或前端连接导轨的横穿构件会损害通过活动顶篷的预期无限制视野到不可接受的程度。由所述横穿构件保证的卷帘系统的两条导轨之间的限定距离的维持特别地是必需的，因为在所述的申请中使用的柔性平面结构及其由导轨引导的侧向边缘必须下垂到限定的程度。因此，当导轨之间的距离在机动车的使用寿命期间减小时，这是不能接受的，因为这增加了下垂。以精确限定的方式将导轨附接到车窗上并且不针对任何单个活动顶篷单元个别化确实允许了精确限定且恒定距离的实现，但是已经证明，平面结构的材料属性缺乏恒定性使得需要针对每个活动顶篷单元分别地允许导轨之间的特定距离。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是进一步改进普通的活动顶篷单元，从而能够获得导轨之间的特定调节的距离，而不会在车辆的使用寿命中经历任何变化。根据本专利技术，这一点是这样实现的，导轨关于其彼此间距离在前端区域和/或后端区域中仅由车窗间接地固定，进而该前端区域和/或后端区域中的每条导轨均利用固定装置紧固至车窗，并且其中一条导轨的这些固定装置中的至少一个被设计为可变固定装置，使得允许该导轨相对于车窗关于车辆横向方向可靠地固定在若干个分散的相对位置中的一个。在本专利技术的意义中，对于车辆纵向方向、车辆横向方向和车辆竖直方向给出的方向必须参考相对于活动顶篷单元的优选安装位置理解。本专利技术的基本工程原理当然也可以应用于不同的对准。根据本专利技术的设计的特征在于，导轨仅由车窗相对于彼此固定在前和/或后端区域或者固定在其整个长度上，其中这必须理解为意味着至少在前部局部区域或后部局部区域中，每个占有导轨整个长度的至少40％，导轨不通过连接横向横穿构件等间接地固定和彼此间距离固定。相反，导轨之间的距离在所讨论的区域中得到保证，在于两条导轨都连接至车窗。为了该连接的目的，上述的固定装置设置在各端部区域中，并且允许例如导轨螺栓连接至车窗，或者螺栓连接至紧固于车窗的紧固部。这些固定装置中的至少一个作为可变固定装置允许将各导轨紧固在相对于车窗的若干个设置位置中的一个。该可变固定装置因此允许导轨由其紧固至车窗，并且还允许相对于另一条导轨紧固在若干个位置中的一个。因此能够使得该能可变紧固导轨的位置适于特定使用的平面结构，并因此获得平面结构所需的下垂。可变固定装置在此设计用于进行可靠的连接。这防止了在具有根据本专利技术的活动顶篷单元的机动车的使用寿命中导轨之间距离的逐渐变化，并且因此防止了平面结构的下垂的逐渐变化。如果导轨之间的距离是通过基于摩擦的固定装置来保证的，则这会是需要担忧的。例如可以获得可变固定装置的一种特别简单但是不优选的设计，在于在导轨中设置可彼此替代使用的若干个孔，用于将导轨螺栓连接至窗户，或者螺栓连接至与其连接的紧固部。这样的可彼此替代使用的孔也可以设置在各紧固部上。然而，这种类型的解决方案导致若干个分散的相对位置的沿着车辆横向方向的相当大的距离。与此相对，具有附接至车窗并且能够供导轨紧固的紧固部的可变固定装置是有利的，其中紧固部和导轨具有彼此面对的轮廓，能够在相对于车辆横向方向的若干个不同位置彼此接合。通过这种类型的设计，使得固定装置在导轨侧的轮廓和在紧固部侧的轮廓彼此接合，其中通过附加的紧固件例如螺栓或抓钩将导轨上的轮廓和紧固部上的轮廓彼此固定，以便轮廓不能再彼此脱离，从而实现了所需的永久的可靠连接。优选由塑料制成的紧固部可以以限定的布置方式一体模制或胶合至窗户上，限定的布置方式对于每个活动顶篷单元不是特定的，但是对于同样类型的所有活动顶篷单元都是相同的。一种特别简单且优选的轮廓形状通过设置在紧固部和/或导轨上的齿圈而形成。该齿圈的齿在此优选地平行于车辆纵向方向延伸，从而在组装期间，齿能够首先彼此接合，以获得与另一条导轨正确的距离，以便然后允许导轨沿着车辆横向方向移位。优选的是，在紧固部和/或导轨上沿着车辆横向方向具有彼此隔开一定距离的至少三个齿。齿的间距优选的是小于2mm，尤其优选的是小于1.5mm。导轨侧的轮廓优选的是大致在导轨的整个长度上(＞80％)延伸。这允许导轨在连续的工艺中制造为塑料或金属轮廓。在一种设计中，导轨可以仅由车窗间接地彼此连接。通过这种类型的设计，使得导轨彼此间的距离在其整个长度上不由直接连接导轨的横穿构件来保证，而是在导轨的整个长度上并因此在导轨的前端区域和后端区域中，仅仅取决于导轨紧固在玻璃板上的相对位置。该设计的替代设计设置为导轨在前端或后端由横穿构件彼此连接，其中该横穿构件优选地还用作上面可旋转地安装的卷轴的承载件，用于接收平面结构。如果该横穿构件与两条导轨都稳固地连接，那么在端部区域中导轨彼此间的距离由导轨与横穿构件的各自附接而确定。在这种情况下优选的是，只有导轨的相对端部区域关于其彼此间的距离由可变固定装置限定。根据本专利技术的活动顶篷单元是尤其有利的，其中该活动顶篷单元设置为，设置两个所述类型的卷帘系统，用于至少局部地覆盖车窗，其中每个卷帘系统具有沿着车辆纵向方向对齐的两条导轨和在每种情况下由各导轨在侧向区域中引导的柔性平面结构，其中两个卷帘系统沿着车辆纵向方向一前一后地紧固至车窗。这里优选地设置为，至少后端区域中的前卷帘的导轨关于其彼此间的距离不由横穿构件固定，而是仅由车窗间接地固定，并且至少前端区域中的后卷帘的导轨关于其彼此间的距离不由横穿构件固定，而是仅由车窗间接地固定。这种类型的设计旨在提供彼此分离的两个卷帘系统作为活动顶篷单元的一部分，并且为了这样做而将每个卷帘系统附接至车窗，其中一个卷帘系统允许从前部局部地覆盖车窗并且另一个卷帘系统允许从后部局部地覆盖车窗。如果这些卷帘系统中的一个或者两个卷帘系统具有例如供各卷轴可旋转地附接的横向的横穿构件，那么这些横向的横穿构件必须每个都设置在卷帘系统的背离另一个卷帘系统的那个端部，从而两个卷帘系统的彼此面对的那些端部区域没有这些横穿构件，以便不会损害透过车顶中的窗户本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车辆(8)的活动顶篷单元(10)，具有?车窗(20)，用于近似水平地布置在车辆(8)的车顶区域中，以及?至少一个卷帘系统(30、30’)，布置在所述车窗(20)的下方，用于至少局部地覆盖所述车窗(20)，其中所述卷帘系统具有沿着车辆纵向方向(4)对齐的两条导轨以及由所述导轨(40)在侧向区域中引导的柔性平面结构(34)，其特征在于，?所述导轨(40)关于其彼此间的距离在前端区域和/或后端区域中仅由所述车窗(20)间接地固定，该前端区域和/或后端区域中的所述导轨(40)每个都利用固定装置(42、44、50、52、54)紧固至所述车窗(20)，并且?所述导轨(40)中的一个的至少一个固定装置(42、44、50、52、54)设计为可变固定装置(42、44、50、52、54)，从而允许该导轨(40)相对于所述车窗(20)关于车辆横向方向(2)可靠地固定在若干个分散的相对位置中的一个。

【技术特征摘要】
2011.08.22 DE 102011081348.91.一种用于机动车辆（8）的活动顶篷单元（10），具有-车窗（20），用于近似水平地布置在车辆（8）的车顶区域中，以及-至少一个卷帘系统（30、30’），布置在所述车窗（20）的下方，用于至少局部地覆盖所述车窗（20），其中所述卷帘系统具有沿着车辆纵向方向（4）对齐的两条导轨以及由所述导轨（40）在侧向区域中引导的柔性平面结构（34），其特征在于，-所述导轨（40）关于其彼此间的距离在前端区域和/或后端区域中仅由所述车窗（20）间接地固定，该前端区域和/或后端区域中的所述导轨（40）每个都利用固定装置（42、44、50、52、54）紧固至所述车窗（20），并且-所述导轨（40）中的一个的至少一个固定装置（42、44、50、52、54）设计为可变固定装置（42、44、50、52、54），从而允许该导轨（40）相对于所述车窗（20）关于车辆横向方向（2）可靠地固定在若干个分散的相对位置中的一个，其中所述可变固定装置（42、44、50、52、54）具有附接至所述车窗并且能够供所述导轨（40）紧固的紧固部（50），其中该紧固部（50）和所述导轨（40）具有能够在若干个不同的相对位置彼此接合的彼此面对的轮廓（44、54）。2.如权利要求1所述的活动顶篷单元，其特征在于，导轨侧的轮廓（4...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·施塔克，G·伦茨，G·策奥，S·基歇尔，
申请(专利权)人：宝适汽车部件太仓有限公司，
类型：发明
国别省市：