工程车辆和双前桥联动前悬系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种工程车辆和双前桥联动前悬系统，该双前桥包括第一桥和第二桥，在第一桥和第二桥中，各桥的板簧的前部和后部二者中的一个与车架铰接，另一个与活动吊耳铰接，该活动吊耳通过油缸铰接销与铰接至车架的联动臂铰接，第一桥的油缸铰接销与第一油缸铰接，第二桥的油缸铰接销与第二油缸铰接，其中，第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀管路连接。本实用新型专利技术的双前桥联动前悬系统在有一定落差的道路上能平均双前桥载荷，降低了双前桥偏载状态，提高了转向系统、桥、悬架系统的使用寿命。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程车辆，尤其涉及工程车辆的双前桥联动前悬系统。
技术介绍
在现有的混凝土搅拌运输车、泵车、吊车等专用工程车辆双前桥转向系统中，独立前悬架易使车辆在不平整路面造成单前桥悬空，降低了转向、悬架等系统部件使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种能够降低工程车辆的双前桥偏载状态的双前桥联动前悬系统。同时，本技术还提供了具有该双前桥联动前悬系统的工程车辆。为此，本技术一方面提供了一种工程车辆的双前桥联动前悬系统，该双前桥包括第一桥和第二桥，在第一桥和第二桥中，各桥的板簧的前部和后部二者中的一个与车架铰接，另一个与活动吊耳铰接，活动吊耳通过油缸铰接销与铰接至车架的联动臂铰接，第一桥的油缸铰接销与第一油缸铰接，第二桥的油缸铰接销与第二油缸铰接，其中，第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀管路连接。进一步地，上述第一桥的板簧的前部与车架铰接，第二桥的板簧的前部与车架铰接。进一步地，上述车架上设有第一吊耳支座，第一桥上的联动臂和第二桥的板簧的前部均枢接至第一吊耳支座上。进一步地，上述车架上设有第二吊耳支座，第二桥上的联动臂枢接至第二吊耳支座上。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种工程车辆的双前桥联动前悬系统，所述双前桥包括第一桥（２）和第二桥（４），其特征在于，在所述第一桥（２）和第二桥（４）中，各所述桥的板簧（３；５）的前部和后部二者中的一个与车架（８）铰接，另一个与活动吊耳（２１；３１）铰接，所述活动吊耳通过油缸铰接销（２３；３０）与铰接至所述车架的联动臂（２４；３３）铰接，所述第一桥的油缸铰接销（２３）与第一油缸（２０）铰接，所述第二桥的油缸铰接销（３０）与第二油缸（１８）铰接，其中，所述第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀（１６）管路连接。

【技术特征摘要】
1.一种工程车辆的双前桥联动前悬系统，所述双前桥包括第一桥( 和第二桥，其特征在于，在所述第一桥( 和第二桥中，各所述桥的板簧(3 ；5)的前部和后部二者中的一个与车架(8)铰接，另一个与活动吊耳Ol ；31)铰接，所述活动吊耳通过油缸铰接销03 ； 30)与铰接至所述车架的联动臂04 ；33)铰接，所述第一桥的油缸铰接销与第一油缸OO)铰接，所述第二桥的油缸铰接销(30)与第二油缸(18)铰接，其中，所述第一油缸和第二油缸的无杆腔相互连通、有杆腔相互连通，并且与控制油路走向的换向阀(16)管路连接。2.根据权利要求1所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述第一桥的板簧(3)的前部与所述车架(8)铰接，所述第二桥(4)的板簧(5)的前部与所述车架(8)铰接。3.根据权利要求2所述的双前桥联动前悬系统，其特征在于，所述车架...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏浩文，张克军，崔景魁，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43