车辆空调设备制造技术

车辆空调设备，在该车辆空调设备(10)中，提供一种驱动力传递机构(22)，其使得在驱动源(20)的驱动动作下对设置在壳体(12)中的空气混合风门(18)进行切换操作。驱动力传递机构(22)包括安装在驱动源(20)上的第一齿轮(44)、与第一齿轮(46)啮合的第二齿轮(46)、以及与第二齿轮(46)和空气混合风门(18)的齿条部件(32)啮合的风门轴(50)。第二齿轮(46)在齿轮支架(48)上可旋转地支撑，而齿轮支架(48)安装在壳体(12)的侧表面上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆空调设备，其具有用于切换门的操作的控制机构，该切换门 对从车辆的外部或内部引入空气所经由的流体通道的流通状态进行切换。
技术介绍
在此以前，在安装在客运车辆中的车辆空调设备中，通过鼓风机风扇将内部和外 部的空气吸入壳体。通过调节空气混合风门(damper)的打开程度，在壳体内部将被形成冷 却装置的蒸发器所冷却的冷空气以及被形成加热装置的加热器核心所加热的热空气以期 望的混合比例混合。接着，通过打开和关闭分别设置在车辆车厢中的每个出口端口的出口 门，来选择性地吹出混合空气，以便调节车辆车厢内的温度和湿度。空气混合风门和出口门 包括轴，其相对于壳体被轴向地支撑，使得通过绕着这些轴旋转预定角度，从而能够被切换 冷空气和热空气的混合比例，或出口端口的打开状况(打开/关闭的程度)。利用上述车辆空调设备，例如，如在日本专利特开专利公报No. 10-250349中所公 开的，由伺服电机等组成的驱动源被设置在壳体外部。驱动源的驱动力被输出轴传递到臂 状第一链接部件，使得通过旋转预定角度，被第一链接部件的一端所轴向地支撑的臂状第 二链接部件以连续方式被可旋转地操作。另外，因为在第二链接部件的旋转作用下，插入第 二链接部件的销被插入在组成空气混合风门等的切换门中形成的凹槽中，因此空气混合风 门等旋转预定的角度。更具体地，驱动源的驱动力经由第一和第二链接部件而被传递到切 换门，由此进行切换门的打开/关闭操作。然而，利用上述车辆空调设备，因为驱动部(即驱动源)、第一链接部件以及第二 链接部件被设置在壳体的侧表面，当车辆空调设备安装在车辆的引擎室中时，例如，由于引 擎室的布局的限制使得驱动源不能被设置在切换门的附近，因而出现驱动部的驱动力很麻 烦地以及很难通过第一和第二链接部件而被传递到切换门的情况。
技术实现思路
本专利技术的总体目的是提供一种车辆空调设备，其中即使在以彼此分离的方式设置 切换门和驱动部的情况下，也能够容易地进行组装操作，并且其中，能够可靠地将来自驱动 部的驱动力传递到切换门。本专利技术特征在于一种车辆空调设备，其将从车辆的外部或内部引入的空气温度调 节到预定温度并提供该空气到车辆内部，该车辆空调设备包括壳体；切换风门，其设置在壳体的内部以切换空气所流经的气流通道的流通状态；驱动部，其设置在壳体上，当向该驱动部提供电力时，该驱动部被可旋转地驱动； 以及驱动力传递机构，其包括连接到驱动部的旋转轴的驱动齿轮、设置在切换风门的 旋转轴上的风门齿轮、设置在驱动齿轮和风门齿轮之间并与驱动齿轮和风门齿轮相互啮合3的传递齿轮、以及设置在壳体上用于可旋转地保持传递齿轮的支架。 根据本专利技术，在能够将驱动部的驱动力传递到容纳在壳体之内的切换风门的驱动 力传递机构中，提供了与连接到驱动部的驱动齿轮相啮合的传递齿轮以及使切换风门旋转 的风门齿轮。传递齿轮由安装在壳体上的支架可旋转地保持。因此，在组成车辆空调设备的壳体中，即使在驱动部和切换风门以彼此分离的方 式定位的情况下，通过设置在驱动齿轮和风门齿轮之间的传递齿轮，从驱动齿轮输出的驱 动力能够可靠和有效地传递到风门齿轮。并且，由于通过安装支架到壳体中，包括传递齿轮 的驱动力传递机构能够容易地组装，所以，能够提高驱动力传递机构的组装的简便性。当结合附图时，从以下描述中，本专利技术的以上和其它目的、特征和优点将变得明 显，其中本专利技术的优选实施方式通过图示的示例而示出。附图说明图1是根据本专利技术的实施方式的车辆空调设备的外部立体图2是图1所示的车辆空调设备的整体截面图3是示出驱动源、驱动力传递机构以及空气混合风门之间的关系的部分省略的 立体图4是从不同方向观察的示出图3的特征的部分省略的立体图5是由驱动部和驱动力传递机构组成的驱动力传递单元的正视图6是从壳体的侧面观察的图5中所示的驱动力传递单元的后视图7是示出组成驱动力传递机构的第一齿轮、第二齿轮、以及风门齿轮的啮合状 况的正视图8是从相对侧观察的图7所示的第一齿轮、第二齿轮、以及风门齿轮的啮合状况 的平面图9是组成驱动力传递机构的一部分的第二齿轮的外部立体图；以及图10是示出位于组成驱动力传递机构的一部分的风门轴上的风门齿轮的附近的 放大立体图。具体实施方式在图1中，附图标记10表示根据本专利技术的实施方式的车辆空调设备。如图1和图2所示，车辆空调设备10包括壳体12，其由在该壳体中的多个相应 的空气通道组成；设置在壳体12内部的用于冷却空气的蒸发器14 ；用于加热空气的加热器 核心16 ；空气混合风门(切换风门)18，其通过蒸发器14和加热核心16对被引入到壳体 12的内部的空气进行热交换以及以预定混合比例混合已经被调节温度的冷空气和热空气 以由此产生混合空气；以及驱动力传递机构22，其将被设置在壳体12的侧表面上的驱动源 (驱动部)20的驱动力传递到空气混合风门18以使得该空气混合风门旋转位移。此外，在壳体12的内部，设置有多个出口端口风门2 到Mc，以将混合空气从各 个打开的出口端口选择性地提供到车辆车厢中。车辆空调设备10被安装成使得图1所示的右侧(箭头A的方向)形成其正面，以 及图1所示的左侧(箭头B的方向)形成其背面。由此，在以下给出的说明中，箭头A方向将被称为正向，而箭头B方向将被称为后向。壳体12由大致对称形状的第一分离壳体沈和第二分离壳体观组成。在第一分 割壳体26的侧面开口的开口部分中，安装有导管30，该导管被连接到鼓风机风扇，并且空 气通过该导管被引入壳体12的内部。此外，在壳体12的内部，设置有蒸发器14，该蒸发器14定位在车辆空调设备10中 的正向侧(箭头A的方向上)的开口部分的附近。另外，加热器核心16与蒸发器14分离 预定的距离，并且被设置在壳体12中的后向侧(箭头B的方向)。空气混合风门18设置在 蒸发器14和加热器核心16之间，用于调节已经被蒸发器14冷却、并且在流向壳体12下游 侧时流向加热器核心16 —侧的空气的流量(参见图2)。如图2到图4所示，空气混合风门18包括截面为具有较大曲率半径的弧形并且由 大致恒定的厚度形成的板。另外，空气混合风门18分别设置在第一分离壳体沈和第二分 离壳体观中，并被设置为在从蒸发器14离开的方向上为凸形。在另一方面，如图3和图4所示，在朝向蒸发器14的空气混合风门18的内壁表面 上，形成有齿条部件32，该齿条部件32与驱动力传递机构22的风门轴(旋转轴)50相啮 合。齿条部件32从朝向第一分离壳体沈和第二分离壳体观的内壁表面的空气混合风门 18的一个末端部分延伸到另一末端部分。由此，齿条部件32沿着第一分离壳体沈和第二 分离壳体观的内壁表面延伸。此外，空气混合风门18被设置在沿着壳体12的宽度方向上。空气混合风门18的 两侧端被引导为沿着一对引导壁;Ma和引导壁34b，所述引导壁3 和引导壁34b设置在第 一分离壳体26和第二分离壳体观的内壁表面。在以下描述中，将仅仅给出对设置在第一 分割壳体26 —侧的空气混合风门18的说明。在空气混合风门18向下定位以朝向壳体12的内部中的加热器核心16的情况下， 空气混合风门18防止流过蒸发器14的空气流向加热器核心16。在另一方面，在空气混合 风门18被从加热器核心16向上移开的情况下，允许流过蒸发器14的空气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆空调设备，其将从车辆的外部或内部引入的空气温度调节到预定温度并提供该空气到车辆内部，该车辆空调设备包括：壳体（１２）；切换风门（１８），其设置在所述壳体（１２）的内部以切换空气所流经的气流通道的连通状态；驱动部（２０），其设置在所述壳体（１２）上，当向该驱动部提供电力时，该驱动部进行旋转驱动；以及驱动力传递机构（２２），其包括连接到所述驱动部（２０）的旋转轴（３８）的驱动齿轮（４４）、设置在所述切换风门（１８）的旋转轴（５０）上的风门齿轮（８２）、设置在所述驱动齿轮（４４）和所述风门齿轮（８２）之间并与所述驱动齿轮和所述风门齿轮相互啮合的传递齿轮（４６）、以及安装在所述壳体（１２）上以可旋转地保持所述传递齿轮（４６）的支架（４８）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：池田信太郎，
申请(专利权)人：株式会社京浜，
类型：发明
国别省市：JP