自行车座管的避震结构制造技术

本实用新型专利技术主要提供一种自行车座管的避震结构，其包含有：一本体，为管状且具有一中空部位；一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内、外壁相对位置设为一结合部，提供一可组设连结的部位；通过上述构件，当该本体承受震动力量时，该组接部可产生微量变形以吸收震动力量，且该结合部可便利与座垫组设，整体可达避震缓冲及组装便利性之功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自行车座管的避震结构，尤指一种一端呈透空状的座管， 可提供增加避震缓冲的效果，且具有组设便利性的自行车座管的避震结构。
技术介绍
自行车在车架后段上方，主要利用一座管将座垫组设在车架上方，以提供骑乘 者乘坐之功效；由于骑乘时，车架遇路面不平或遇障碍物而产生震动，震动会由车架经 前叉、把手以及座管、座垫传递至人体手部及会阴部，因此会影响骑乘的舒适性，部分 车种会在前、后叉组设避震构件，以减轻震动，然而部份震动力量仍会经由座管传递至 座垫及人体会阴部，而造成不舒适感。此外，例如公路车前、后叉不具避震构件，因此 座管的避震设计相当重要。常见使用于自行车座管的避震结构，依组设位置大致分为设在座管内部或设在 座管头部；其中，设在座管内部的避震结构，其具有相互穿套的一内套管及一外套管， 在该内、外套管间组设有一避震单元，该内套管另一端与供自行车固定的一锁结单元连 结，通过该避震单元以吸收震动力量，以达避震的效果；另外，设在座管头部的避震结 构，其中该座管头部供与一座垫相接，且在该座管头部与座管间设有一弹性元件，可吸 收震动力量，以达避震的效果。现有设在座管内部的避震结构，如中国台湾第096216980号新型专利所揭露 的「自行车避震座管」，其具有一外套管，包括沿一中心轴线相背设置的一第一端部与 一第二端部；一支撑单元，包括一穿设于该外套管的第一端部的内套管、一穿设于该内 套管的支撑杆、一连结该支撑杆与内套管的固定件、一设置在该外套管的第一端部的调 整件、一设置在该支撑杆与该内套管间的束缩件，及一设置在该调整件与该束缩件间且 与该束缩件相顶抵的间隔组；及一避震单元，包括一设置在该外套管的第二端部的弹性 件，及一与该弹性件相顶抵的限位组，该弹性件具有一与该支撑单元相顶抵的第一簧圈 段，及一第二簧圈段，其中，该第一簧圈段的节距不等于该第二簧圈段的节距。另外，现有设在座管头部的避震结构，如中国台湾第097220479号新型专利所 揭露的「自行车座杆的减震结构」，其主要包含有一座管头部，为提供与一座垫接设 的部位，其中该座管头部下缘设有一容置室；一座管，为提供该座垫支撑的管体；一固 定基座，设在该座管的管体内缘；一弹性元件，设在各该座管头部及固定基座间的弹性 材质，其具有预设高度的一缓冲部，以其两端面分别抵接于各该座管头部及固定基座相 对应的端面，并将各该座管头部及固定基座隔开；一固定环，设在该座管头部，将该座 管头部及固定基座固定；一防尘元件，套设在该座管头部及座管间。上述所揭结构中，前者将避震单元设置在该内套管与外套管之间，且穿设在该 内套管的支撑杆其另一端与供座垫连结的一锁结单元连结，以提供避震效果；后者则将 弹性件设置在该座管头部与座管之间，同样可提供座管的避震效果。该第二现有结构座管的避震设计其结构过于复杂且构件多，造成自行车座管的3避震结构的重量增加，且其组装繁琐、不便利，整体结构实用性确有待改良的必要。
技术实现思路
本设计人在座管本体的一端设有呈环状座体的一组接部，其可因应本体受震动 力量时，而产生微量弹性变形，以达避震缓冲的功效，且其便利组设，提供一具实用创 新的自行车座管的避震结构。本技术目的之一即在提供一种自行车座管的避震结构，在本体的一端设有 呈环状座体的一组接部，且其上方设有一结合部以供与座垫组设结合，当车体因路况障 碍产生震动力量并传递至该本体时，该组接部可产生微量变形，以吸收该震动力量，以 达避震缓冲之功效。本技术作目的之二即在提供一种自行车座管的避震结构，该结合部两侧倾 斜状的各该内、外壁接面设计，配合该连结件设有对应的形状并加以束合，以增加迫紧 结合部的效果，则达稳固结合之功效。本技术作目的之三即在提供一种自行车座管的避震结构，该组接部内部设 置一缓冲元件，且该缓冲元件为较软于该本体的材质，以达增加弹性避震缓冲之功效。本技术作目的之四即在提供一种自行车座管的避震结构，该组接部的透空 状设计，可分散由下而上的传导力，即可降低部分震动力量，提供避震缓冲之功效。有鉴于此，本技术所揭露的自行车座管的避震结构，其包含有一本体， 为管状而具有一中空部位；一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭 透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内、 外壁相对位置设为一结合部，提供一可组设连结的部位；通过上述构件，当该本体承受 震动力量时，该组接部可产生微量变形以吸收震动力量，另外，该结合部可便利与座垫 组设，整体可达避震缓冲及组装便利性之功效。附图说明图1为本技术一较佳实施例的立体外观图；图2为本技术一较佳实施例的局部剖面示意图；图3为本技术一较佳实施例另一视角的局部剖面图；图4为本技术一较佳实施例与座垫连结的立体外观图；图5为本技术一较佳实施例与座垫连结的立体分解图；图6为本技术一较佳实施例与座垫连结的组合剖面图；图7为本技术一较佳实施例与座垫连结的另一视角的组合剖面图；图8为本技术一较佳实施例的动作示意图；图9为本技术另一实施例的局部剖面示意图；图10为本技术再一实施例的局部剖面示意图。附图标记说明10-本体；11-中空部位；20-组接部；21-内壁；22-外壁； 23-结合部；24-内壁接面；25-外壁接面；26-容置部；27-缓冲元件；30-座垫； 31-连结件。具体实施方式首先请参照图1 7，本技术所提供的一种自行车座管的避震结构，其主要 包含有一本体10，及设在该本体10 —端的一组接部20。该本体10，为管状而具有一中空部位11。该组接部20，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁 21，及具有预设曲率的一外壁22所共同形成，在该组接部20上方处的各该内、外壁21 和22相对位置设为一结合部23，提供一可夹持组设连结的部位；各该内、外壁21和22 以同一圆心弯弧成形；该结合部23可配合对应各该内、外壁21和22形状的一连结件 31，通过该连结件31的夹持连结，以供与一座垫30相互组设结合；另外，该结合部23 在该内壁21两侧相对应部位分别设有一内壁接面24，其以预设角度呈斜向上状，该结合 部23在该外壁22两侧相对应部位分别设有一外壁接面25，其以预设角度呈斜向下状。其中，该本体10及组接部20可为碳纤维或铝合金等材质一体成形制成。通过上述构件，该座管本体10组接部20具有透空状的设计，可因应车体因路况 障碍产生震动力量而传递至该本体10时，该组接部20会产生弹性变形以吸收该震动力 量，可减少传递至座垫30的震动力量，避免不舒适感，达到避震缓冲的效果，且该结合 部23可提供便利组设座垫30的功效，故整体结构极具避震缓冲及组设便利性。为供进一步了解本技术构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，兹 将本技术使用方式加以叙述如下本技术的组设，在该本体10的一端一体形成环状座体的该组接部20，而具 有封闭透空状的该内壁21，及具有预设曲率的该外壁22，且该组接部20上方处的各该 内、外壁21和22相对位置设为一结合部23，接着将连结该座垫30的连结件31组设在该 结合部23上，即组设完成。本技术的该本体10—端具有呈环状座体的该组接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车座管的避震结构，其特征在于，其包含有：　　一本体，为管状而具有一中空部位；　　一组接部，呈环状座体一体形成于该本体的一端，其由封闭透空状的一内壁，及具有预设曲率的一外壁所共同形成，在该组接部上方处的各该内壁和外壁相对位置设为一结合部，该接合部提供一组设连结的部位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汤玛士W瑞奇，
申请(专利权)人：瑞奇设计公司，
类型：实用新型
国别省市：US