一种发动机通用分装定位托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种发动机通用分装定位托架，包括水平设置的固定底板、通过旋转轴固定在固定底板正上方的水平设置的旋转支撑板以及旋转支撑板上设有的发动机定位机构，旋转支撑板可绕旋转轴自由旋转，发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板、与第一支撑板平行的且可调节高度的第二支撑板、第三支撑板和第四支撑杆；第三支撑板通过第一支撑底座与旋转支撑板铰接，第一支撑底座一侧铰接有与第三支撑板相配合的第一限位框；第四支撑杆通过第二支撑底座与旋转支撑板铰接，第二支撑底座一侧铰接有与第四支撑杆相配合的第二限位框。本实用新型专利技术的发动机通用分装定位托架结构简单并能够降低施工人员劳动强度和提高施工人员工作效率。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机装配领域，尤其涉及一种发动机通用分装定位托架。
技术介绍
在大型汽车制造企业，汽车发动机在分装时需要将其主体放置在分装定位托架上 面，然后依次将其他配件安装于发动机上，这样有利于提高施工人员的工作效率。目前，汽车使用的发动机由于种类较多，所以根据不同机型，一般需要配装不同的 分装定位托架。例如，在分装MR479Q型汽车发动机和1. 5LCVVT型汽车发动机时，需要使用 各自配套的分装定位托架，在混线生产作业中，需要多次更换分装定位托架。上述的发动机分装定位托架不但不适于混线生产，增加了汽车生产成本，同时增 大了施工人员的劳动强度，降低了工作效率。
技术实现思路
本技术提供了一种结构简单、易于操作并能够降低施工人员劳动强度和提高 工作效率的汽车发动机通用分装定位托架。一种发动机通用分装定位托架，包括水平设置的固定底板、通过旋转轴固定在固 定底板正上方的水平设置的旋转支撑板以及旋转支撑板上设有的发动机定位机构，旋转支 撑板可绕旋转轴自由旋转，其中所述的发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板、与第 一支撑板平行的且可调节高度的第二支撑板、第三支撑板和第四支撑杆；第三支撑板通过 第一支撑底座与旋转支撑板铰接，第一支撑底座一侧铰接有与第三支撑板相配合的第一限 位框；第四支撑杆通过第二支撑底座与旋转支撑板铰接，第二支撑底座一侧铰接有与第四 支撑杆相配合的第二限位框；第一支撑板和第二支撑板分别用于支撑发动机的油底壳底面 的两侧，第三支撑板用于支撑发动机的油底壳和变速箱的交界位，第四支撑杆用于支撑发 动机的缸体；第一支撑板、第二支撑板、第三支撑板或第四支撑杆相互配合将发动机固定。为了便于安装，第一支撑板的底端经过弯折处理，弯折角度为90度，弯折后的底 端水平段设有螺孔，通过螺柱将第一支撑板与旋转支撑板固定；根据需要，也可以选用其他 固定方式固定，例如，可以选择焊接的方式固定。第二支撑板包括带有螺孔的滑动板和带有竖直滑槽的固定板，固定板的底端进过 弯折处理，通过螺柱固定在旋转支撑板上；螺孔和滑槽相互对正，螺栓穿过螺孔和滑槽将滑 动板和固定板相互固定；螺孔一般设置在滑动板的底部，这样可以增加第二支撑板的有效 高度；螺孔和滑槽的个数可根据需要确定，一般设置为两个。当需要调节第二支撑板的高度 时，可将螺栓松懈，将滑动板上下移动，调节到适合的位置后，再将螺栓拧紧。为了便于调节 滑动板，设计时滑动板的高度一般大于固定板的高度，并在滑动板的上端作弯折处理。为了更稳定的支撑发动机，第三支撑板可选择为T形板，T形板的下端与第一支撑 底座铰接，T形板的规格大小可以根据实际需要确定。同样，第四支撑杆可选择为Z形支 撑杆，Z形支撑杆的底端与第二支撑底座铰接，Z形支撑杆的规格大小可以根据实际需要确定。为了更有效的调节或固定第三支撑板和第四支撑杆，第一限位框和第二限位框可 分别为U形框；当不使用第三支撑板或第四支撑杆时，可将第一限位框或第二限位框移开， 然后将第三支撑板或第四支撑杆平放于旋转支撑板上；当需要使用第三支撑板或第四支撑 板时，先将第三支撑板或第四支撑杆从水平状态旋转至竖直状态，然后将第一限位框或第 二限位框翻转至其卡合位并将第三支撑板或第四支撑杆和相应的第一支撑底座或第二支 撑底座卡牢。旋转支撑板和固定底板之间可以通过限位机构相互固定，限位机构一般是一端固 定在旋转支撑板上，另一端的高度可以调节，并通过与旋转支撑板和固定底板上的槽相互 配合实现旋转支撑板和固定底板之间的相互固定。例如，可以将限位机构固定在旋转支撑 板上，限位机构包括中空限位管和穿过限位管的限位杆；限位杆的上端设有球柄，球柄通过 其上的螺纹槽与限位杆固定，限位杆的管体上水平设置有定位凸起和限位块，定位凸起在 限位块的上方；限位管的上端设有与定位凸起相配合的第一定位槽和第二定位槽，第二定 位槽的内侧底端低于第一定位槽的内侧底端，限位管低于第二定位槽的管体内设有空腔， 空腔内设有套在限位杆外侧的弹簧，弹簧的上端与空腔顶部相抵，弹簧的下端与限位块相 抵，限位管的底端与旋转支撑板固定；所述的旋转支撑板上设有用于限位杆穿过的限位孔， 限位孔的直径小于限位块的直径起到支撑限位块的作用；所述的固定底板上设有与限位杆 底端端面相配合的若干限位槽；将限位杆的定位凸起置于第一定位槽时，限位杆底端与固 定底板上的限位槽分离，限位杆的底端高于固定底板的上侧平面，限位杆处于悬空状态，将 限位杆置于第二定位槽时，限位杆的底端刚好插入到固定底板的限位槽内，起到限位作用， 限位杆处于限位状态。使用上述限位机构时，首先根据汽车发动机的位置将旋转支撑板旋转到适当的位 置，将限位杆的下端与固定底板上的限位槽对准，然后通过球柄将限位杆从第一定位槽内 拔起，旋转并将定位凸起放置到第二定位槽内，使限位杆的底端插入到限位槽内，限位管内 的弹簧将限位杆向下顶紧，限位机构处于限位状态；当需要转动旋转支撑板的位置时，将限 位杆拔起并将定位凸起置于第一定位槽内，限位杆的底端高于固定底板的上侧平面，限位 机构处于悬空状态，然后就可以转动旋转支撑板。设计时，第一定位槽和第二定位槽的深度 差值要与限位杆插入限位槽的深度相配合，以便实现旋转支撑板和固定底板之间的相互固 定。为了方便使用，一般将限位杆的底端设计为半球形端面，同样固定底板上的限位槽也设 计为半球形槽。为了方便旋转支撑板的旋转，一般在旋转支撑板的下侧设有万向滚珠，万向滚珠 的个数可以根据实际需要设定。旋转支撑板一般可选择圆形面板，固定底板可选择方形或长方形面板，也可以根 据实际需要调整。使用本技术的发动机通用分装定位托架时，首先将旋转支撑板旋转至适当的 位置，调节限位机构，将旋转支撑板与固定底板相互固定；将第二支撑板的固定螺栓松懈， 然后将滑动板上下滑动至适合的位置，然后将螺栓拧紧；根据需要将第三支撑板或第四支 撑杆设置为竖直或水平状态，最后将发动机移至托架的上方，使第一支撑板和第二支撑板 支撑发动机的油底壳的两侧，第四支撑杆支撑发动机的缸体，即完成对汽车的发动机固定。4本技术的发动机通用分装台，结构简单，易于操作，能够降低施工人员劳动强 度和提高工作效率，有利于标准化作业同时降低了汽车制造成本。附图说明图1为本技术的发动机通用分装定位托架的结构示意图；图2为本技术中的限位机构的放大结构示意图；图3为本技术中的限位管的放大立体结构示意图；图4为本技术的发动机通用分装定位托架用于定位1. 5LCVVT型汽车发动机 时的工作状态示意图；图5为本技术的发动机通用分装定位托架用于定位MR479Q型汽车发动机时 的工作状态示意图。具体实施方式如图1和图4所示，一种发动机通用分装定位托架，包括固定底板1、旋转支撑板2 以及旋转支撑板2上设有的发动机定位机构。如图1和图4所示所示，固定底板1为方形钢板，水平设置，在固定底板1的中心 固定有竖直的旋转轴23，通过旋转轴23在固定底板1的正上方设置有可绕旋转轴23自由 旋转的旋转支撑板2 ；旋转支撑板2为圆形钢板，旋转轴23穿过旋转支撑板2的圆心；旋转 支撑板2的下侧均勻设有8个与固定底板1相接触的万向滚珠22。如图4和图5所示，发动机定位机构包括竖直设置的第一支撑板本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：毛俊，李书福，杨健，顾伟明，
申请(专利权)人：浙江金刚汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33