一种避震器制造技术

本发明专利技术公开了一种避震器，包括有二相互套合的管体、二控制器与一复位装置，该二管体可相对滑动，该二管体内设有一流道，并于流道内填充液体，当该二管体相对滑动时挤压液体，令液体于流道内流动，该复位装置则提供一弹性力，使该二管体随时回复至一放松位置，该二阻尼器可各别控制该流道两处，改变液体在流道内流动所受到的阻力，使本发明专利技术的阻尼值可利用该二控制器进行调整，依需求调整至适当的阻尼值使用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种避震器，尤指特别适用前方具塑胶壳的车体使用的双避震阻尼调整功能的避震器。
技术介绍
车架、龙头、前叉等处外部，皆包覆有塑胶外壳的速克达机车，碍于速克达机车的售价问题，以致配备的避震器结构大致如中国台湾TWM366483号专利(下统称483案)所揭，主要利用可伸缩结合的内、外筒，配合内筒内的弹簧与活塞，以达到路面反作用力的缓冲吸震功效。此种避震器由于结构精简，相对无法进行阻尼的调整，故随车出厂的避震器，所能发挥的避震效果，往往为一般平坦的市区道路，对于林道或路面巅坡或崎岖道路，该483号所揭的无阻尼调整效果的避震器，则无法因应之，所以才会造成改装市场的兴盛，改装市场的避震器，虽满足了各种严峻路面的需求，但昂贵的价格却并非每个消费者皆能负担。如何在满足经济需求条件下，让随车出厂的一般避震器，也具备至少回弹阻尼调校功能，以符合不同体位骑乘者需求，甚至能在不增加过多成本条件下，让随车出厂的一般避震器，同时兼具回弹、压缩阻尼调整功效，以满足各种道路骑乘舒适性与安全操控性，于是为目前业界急需突破的瓶颈。
技术实现思路
本专利技术的主要目的在于提供一种具回弹阻尼调整的避震器。本专利本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种避震器，其特征在于：它包含第一管体与第二管体，第一、第二管体并形成有一开放端及一封闭端，该第二管体则自第一管体开放端以可相对压缩方式相互结合，并将该第一、第二管体内分别围构出一第一容置空间与一第二容置空间；一内管，一端开设有至少一阻尼孔，该内管并容设于第一管体内，并将该第一容置空间阻隔出一内、外槽，而该第一管体的封闭端至少开设有一槽孔，该槽孔并与内槽连通；一复位装置，是容设于第二管体的第二容置空间内，且第二管体自外槽分隔出一连通阻尼孔的储液空间；一回弹控制器，包含一回弹调整装置及一滑套，该回弹调整装置组设于该槽孔，该滑套容设在该内槽并抵靠于该内管，该回弹调整装置则可控制滑套在内槽内移动...

【技术特征摘要】
1.一种避震器，其特征在于：它包含第一管体与第二管体，第一、第二管体并形成有一开放端及一封闭端，该第二管体则自第一管体开放端以可相对压缩方式相互结合，并将该第一、第二管体内分别围构出一第一容置空间与一第二容置空间；一内管，一端开设有至少一阻尼孔，该内管并容设于第一管体内，并将该第一容置空间阻隔出一内、外槽，而该第一管体的封闭端至少开设有一槽孔，该槽孔并与内槽连通；一复位装置，是容设于第二管体的第二容置空间内，且第二管体自外槽分隔出一连通阻尼孔的储液空间；一回弹控制器，包含一回弹调整装置及一滑套，该回弹调整装置组设于该槽孔，该滑套容设在该内槽并抵靠于该内管，该回弹调整装置则可控制滑套在内槽内移动，以调整阻尼孔的开孔大、小或呈开启、关闭状态，以获得回弹阻尼调整功效。2.根据权利要求1所述的一种避震器，其特征在于：所述第一管体封闭端的槽孔为第一槽孔，该第一槽孔相邻边另开设有一第二槽孔，该第二槽孔恰可使该内、外槽相互连通；一压缩控制器，包含一短管、一阀塞与一压缩调整装置，该短管容设在该第二槽孔，该短管并贯穿一连通内、外槽的阀孔，该阀塞也容设在该第二槽孔，并受该压缩调整装置控制，而相对短管在第一位置与一第二位置间移，以调节阀孔大、小或开启、关闭状态，以此获得压缩阻尼调整功效。3.根据权利要求2所述的一种避震器，其特征在于：所述第一管体封闭端，是通过一活动结合的一固定头而成，该第一、第二槽孔则开设在该固定头侧边，且固定头内并开设有一连通第一槽孔与内槽的内孔。4.根据权利要求1或2所述的一种避震器，其特征在于：所述回弹调整装置至少包含一回弹控制轴心及一调整杆，该回弹控制轴心容设于该内槽，一端固设该滑套，该滑套表面并开设有一个以上的流孔，另一端则设有一具斜锥面的轴心接头，该调整杆一端具斜锥面，该调整杆以可转动方式容设在该第一槽孔，并通过斜锥面与轴心接头斜锥面相抵靠，转动该调整杆以改变调整杆与轴心接头的锥斜面相对位置，以连动回弹控制轴心相对移动，而改变回弹控制轴心上的滑套在开启位置与关闭位置间移动，以获得阻尼孔大、小调节或启、闭控制。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠家，
申请(专利权)人：翰滨企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]