避震器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避震器，它包括有二相互套合的管体与一复位装置，该二管体可相对滑动，该二管体内设有一流道，在该流道内设有高弹性阀片，并在流道内填充液体，当该二管体相对滑动时挤压液体，令液体在流道内流动，该复位装置则提供一弹性力，使该二管体随时回复至一放鬆位置。藉此，本实用新型专利技术可于遭遇大小不同的震动时，以液体自动推动弹性阀片开启，利用阀片受外力弹性翘曲启闭设计，改变液体流动的阻力大小，而可自动对应产生不同的阻尼值。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种避震器，尤指一种避震效果较软硬适中并富弹性和舒适性避震器。
技术介绍
机车为因应各种路面需求，而获得较舒适的骑乘效果，皆会在前叉装设避震器，藉 此抵消车体承受的路面反作用力。而就吾人所知之现有避震器结构，如中国台湾TWM367991号专利所揭，主要是利 用一具有断面大小变化的销件穿伸于一内孔，调整该销件而可调整内孔开度，获得不同的 使用效果，供使用者自行调整使用。上述传统的避震器虽然具备了阻尼的调整功效，让使用者得依操控性需求设定较 硬的阻尼值，或者依骑乘舒适性设定较柔的阻尼值功效；但，上述避震器的液体在二槽室内 移动手段，端靠避震器的轴心贯穿一流道，利用流道供液体直接在二槽室内位移，此种传统 藉由轴心流道设计避震器，虽兼具硬调与软调的调整功能，却无法达到界于软、硬调中间值 的软硬适中并富弹性度感，以致机车阻尼调整后，不是过硬即是过软的调性，因此就消费者 的立场而言，现有避震器的调整调性尚有改进的空间。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种兼具软、硬调性能的避震器。为了达成上述目的，本技术所提供的避震器，它包含一第一管体与第二管体， 该第一管体具一封闭端及一开口，该开口供第二管体以可压缩方式结合，令第一、第二管体 内分别形成第一容置空间与第二容置空间；其中该第一管体内设有一具阻尼孔的内管，该 内管靠近开口一端设有一具弹性的第一阀片，该内管并将该第一容置空间阻隔出可供液体 相互流动、连通的内、外槽；该第二管体的第二容置空间则容设有一复位装置，且该第二管 体、内管与该第一阀片自该外槽分隔围构出连通阻尼孔的一储液空间；以及一第一阀片，该 具弹性的第一阀片，其设置在内管靠近开口一端，令该第一阀片常态下是封闭该储液空间， 当储液空间内的液体压力大于该第一阀片预设值，则会突破第一阀片，使第一阀片弹性翘 曲，令液体自储液空间朝翘曲的第一阀片方向流出。在所述内管一端设有一活塞导流件与一凸块，该活塞导流件设有一贯孔，该贯孔 与该内槽相连通，该活塞导流件设有至少一轴向延伸的导流孔，该导流孔并连通该储液空 间，该第一阀片则夹设在该活塞导流件与该凸块之间，令该第一阀片盖合在各该导流孔。所述第一阀片是由复数片高弹性金属薄片叠合形成。所述第一管体相异开口的封闭端侧边至少开设有一槽孔，该槽孔并连通该第一容 置空间。所述第一管体的封闭端，是通过固接一固定头而成，该固定头侧边则开设连通第 一容置空间的槽孔。所述避震器更包含一回弹控制器，该回弹控制器包含一设于槽孔内的一回弹调整 装置，以及设于内槽并抵靠在该内管的滑套，该滑套并可通过该回弹调整装置控制位移，以 调节阻尼孔的开孔大、小或开启、关闭状态。所述固定头的槽孔相邻边开设有一第二槽孔，该第二槽孔内设有一第二阀片，该 第二阀片具有弹性，该第二阀片则阻隔于外槽与该内槽之间。所述避震器更包含一阀管，该阀管容设于该槽孔，该阀管设有一轴孔与至少一轴 向延伸的分流孔，该第二阀片盖合在各该分流孔。因此，当本技术在使用中遭遇较小震动时，该二管体挤压液体所造成的压力 较小，液体未推动或仅小幅度推动阀片，使液体流动时所受到的阻力较大，提供较高的阻尼 值，当遭遇较大震动时，该二管体挤压液体所造成的压力较大，液体即可推动开启具柔软弹 性之阀片，供液体流通，使液体流动所受到的阻力较小，而提供较软硬适中并富弹性的阻尼 值，使本技术避震器在任何路面骑乘下，皆可获得软硬适中并富弹性的最佳避震效果。本技术的有益效果是当本技术所得到的避震器具有极佳的减震使用效 果，避震器获得的阻尼效果为兼具软、硬效能的调特性，使得骑乘者因避震器的液体流道设 计创新，而获得更佳的骑乘舒适感。附图说明图1为本技术的立体图。图2为本技术的剖面图。图3为本技术的局部分解图。图3A为本技术中滑套的另一视角剖面图。图4至图6为本技术中压缩控制器的动作示意图。图7与图9为本技术回弹控制器的动作示意图。图8为本技术中第一阀片的动作示意图。主要元件符号说明1第一管体；11 管身；12 固定头；121 第一槽孔；122 第 二槽孔；123 内孔；124 固定套；125 第一承座；126 第一阶梯面；127 第二承座；128 第 二阶梯面；13 内管；131 阻尼孔；14 内槽；15 外槽；16 活塞导流件；161 贯孔；162 导 流孔；17 第一阀片；18 凸块；2 第二管体；21 储液空间；3 回弹控制器；30 轴心接头； 31 滑套；311 流孔；32 回弹控制轴心；33 调整杆；34 第一转动件；4 压缩控制器；41 短管；42 抵靠件；421 锥体；43 阀管；431 轴孔；432 分流孔；433 引流孔；44 第二转 动件；45:第二阀片；51 弹性件。具体实施方式以下仅以实施例说明本技术的创作精神，然并非用以限制本技术所欲保 护的范畴，符合本技术的创作精神者，应尽皆涵盖于本技术所欲保护的范畴之内， 合先叙明。请参考图1，本技术所提供避震器，可供组装在机动车辆使用，更明确的说，可 供组装在机车前叉，提供避震或减震的使用效果。请参考图2，本技术避震器包括有一第一管体1、一第二管体2、一回弹控制器43、一压缩控制器4及一复位装置。第一管体1包括有一管身11与一固定头12，管身11 一端固设在固定头12，令该第 一管体1 一端封闭，另一端形成一开口，并围构有一第一容置空间，该第一容置空间并与该 开口相连通。请参考图2与图3，固定头12开设有一第一槽孔121与一第二槽孔122，二槽 孔分别与该第一容置空间相连通。在第一管体1另设有一内管13，内管13 —端固设在固定 头12，内管13并容设在该第一容置空间，使内管13将该第一容置空间分隔为一内槽14与 一外槽15，其中该外槽是环绕于内管13外，并使第一槽孔121分别连通外槽15与内槽14。 内管13并于靠近该开口一侧设有一阻尼孔131，阻尼孔131连通于外槽15与内槽14之间。 在内管13远离固定头12的一端固设一活塞导流件16、一第一阀片17与一凸块18，活塞导 流件16轴心贯穿连通内槽14的一贯孔161，活塞导流件16扩大段则设有一至多个轴向延 伸的导流孔162，第一阀片17具有弹性，第一阀片17可夹设在活塞导流件16与凸块18之 间，常态下并盖合活塞导流孔162，前述的第一阀片较佳者为一复数片叠合的高弹性金属薄 片。第二管体2具有一开放的第一端与一封闭的第二端，二端之间则形成有一第二容 置空间，第二管体2第一端以可压缩方式，由第一管体开口方向穿入外槽15，使第一管体1 套设在第二管体2，第二管体2并套设在内管13，第二管体2的第一端抵靠在管身11内壁 及内管13外壁，使第二管体2将外槽15分隔，以第一阀片17、第二管体2与内管13围构一 储液空间21。第二管体2并可与第一管体1相对移动，可令第二管体2滑移远离第一管体 1至一放松位置，或可令第二管体2滑移进入第一管体1至一压缩位置。回弹控制器3包括有一滑套31与一回弹调整装置，滑套31容设在内槽14并抵靠 于内管13，使滑套31可在一开启位置与一关闭位置间移动，当滑套31移动至关闭位置时封 闭阻尼孔131，请参考图3A，滑套31并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震器，其特征在于：它包含一第一管体与第二管体，该第一管体具一封闭端及一开口，该开口供第二管体以可压缩方式结合，令第一、第二管体内分别形成第一容置空间与第二容置空间；其中该第一管体内设有一具阻尼孔的内管，该内管靠近开口一端设有一具弹性的第一阀片，该内管并将该第一容置空间阻隔出可供液体相互流动、连通的内、外槽；该第二管体的第二容置空间则容设有一复位装置，且该第二管体、内管与该第一阀片自该外槽分隔围构出连通阻尼孔的一储液空间；以及一第一阀片，该具弹性的第一阀片，其设置在内管靠近开口一端，令该第一阀片常态下是封闭该储液空间，当储液空间内的液体压力大于该第一阀片预设值，则会突破第一阀片，使第一阀片弹性翘曲，令液体自储液空间朝翘曲的第一阀片方向流出。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠家，
申请(专利权)人：翰滨企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]