一种避震器的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种避震器的连接机构，解决了现有避震器的连接机构采用横向吊环式连接，易产生较大的径向剪切作用力，引起横向连接杆变形，导致避震器功能异常或者失效的问题，其技术方案要点是：一种避震器的连接机构，包括避震器本体、连接机构，所述连接机构包括连接支撑座、连接杆、连接螺母，所述连接支撑座固定焊接在避震器本体的上端和下端上，所述连接杆沿轴向方向设置在连接支撑座中并可以自由转动，所述连接杆与连接螺母连接，通过以上结构改进，实现了避震器与车体的竖向连接方式，加强了连接强度和稳定性，同时，可以自由调整安装方向，简化了安装难度，保证了避震器的安装简单、功能稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种避震器的连接机构
本技术涉及一种避震器，更具体地说，它涉及一种避震器的连接机构。
技术介绍
避震器，又称为减震器，是汽、机车的减震系统的主要部件之一，汽车的减震系统是由弹簧和减震器共同组成的，其中，减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后引发反弹出现的震荡和吸收路面冲击的能量，弹簧起缓和冲击的作用，将大能量一次冲击变为小能量多次冲击，而减震器就是逐步将小能量多次冲击减小，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，减震器太软，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作，现今使用最为广泛的吊环式减震器由减震器体和减震器体两头的吊环组成，吊环的一端与减震器体固定焊接成一体，以保证减震器在安装使用过程中具有足够的强度，但是这种吊环式减震器存在采用横向吊环式连接，易产生较大的径向剪切作用力，引起横向连接杆变形，导致避震器功能异常或者失效的问题，亟需改进。 目前，市场上的申请号为201220075617.6的中国专利公开了一种旋接型汽车减震器，包括缸体、设置在缸体中的连杆、固接螺栓和固接卡件，固接螺栓设置在连杆的前端并与连杆同轴设置，固接卡件设置在靠近缸体开口端的缸体的外侧，缸体上设置有连接螺纹。本技术简化减震器的结构，降低安装固定难度，通过采用紧固螺栓有效地降低了减震器外接时的连接难度和复杂困难程度，同时采用缸体外的固接卡件有效地降低了减震器缸体固定连接时的难度，有效地降低了生产连接工艺的复杂程度，提高了固接效率，降低了生产成本，通过采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置，有效地提高了减震器的安装效率，但是这种结构设计仍然将连接件与减震器本体固定连接，不能够自由转动，不方便避震器的安装连接及调整，采用缸体外侧设置的连接螺纹与安装槽之间螺接设置不能充分保证连接强度和避震器连接的稳定性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种可以相对于避震器本体自由转动的避震器的连接机构。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种避震器的连接机构，焊接在避震器本体上，其特征是:包括连接支撑座、连接杆、连接紧固件，所述连接支撑座固定焊接在避震器本体的端部，所述连接支撑座中设置有安装腔，所述安装腔的底部设置有安装孔，所述连接杆沿轴向方向设置在连接支撑座的安装孔上并可以自由转动，所述连接杆通过连接紧固件限位固定在所述连接支撑座上。 通过采用上述技术方案，能够通过避震器本体与连接机构焊接连接，保证连接机构与避震器本体的连接强度和避震器工作的稳定性，将连接机构的连接支撑座固定焊接在避震器本体的端部，实现连接机构与避震器本体的固定连接，保证装置的结构强度，在连接支撑座上设置安装腔，在安装腔的底部设置安装孔，能够保证连接杆与连接支撑座适配固定连接，连接杆通过连接支撑座与避震器本体连接，实现避震器的竖向连接功能，加强了机构的连接强度和稳定性，连接杆沿轴向方向设置在连接支撑座的安装孔上并可以自由转动，简化了避震器的连接安装难度，使连接机构可以自由调整安装方向，简化了安装难度，保证了避震器的安装简单、功能稳定，连接杆与连接紧固件螺纹连接，这样的方式可以在连接杆上或者连接紧固件下设置不同尺寸的垫块，实现连接机构的长度可调节性，以满足不同车体的安装需要。 本技术进一步设置为:所述的连接支撑座上开设有安装通槽，所述安装通槽的下端设置有凹槽。 通过采用上述技术方案，能够通过在连接支撑座朝向避震器本体方向的圆周面上开设有呈对称设置的安装通槽，安装通槽下端设置有呈对称设置的凹槽，安装通槽的设置既可以观察连接杆的连接状态，决定是否添加调整长度用的垫块，同时又能限制连接杆不会在安装腔内晃动或者从安装腔中脱出，凹槽的设置是为了让连接杆顺畅的进入安装腔，实现与连接支撑座的稳定连接。 本技术进一步设置为:所述的安装腔的底部由所述安装通槽的槽壁向所述安装孔倾斜，形成有圆锥形结构。 通过采用上述技术方案，能够通过设置圆锥形结构的安装腔底部，加强连接支撑座的结构强度，保证避震器在工作过程中，连接支撑座不发生变形，导致装置性能异常或者失效。 本技术进一步设置为:所述连接杆包括相互连接的螺杆连接部和安装固定部，所述安装固定部上设置有圆锥台结构，所述圆锥台结构抵接在所述圆锥形结构上。 通过采用上述技术方案，能够通过螺杆连接部和安装固定部一体成型成连接杆，实现连接杆与连接支撑座、车体的稳定连接，同时一体成型保证了连接杆的结构强度，令安装固定部呈与安装腔的底部圆锥形结构适配的圆锥台结构，使得安装固定部能够更好地与连接支撑座适配连接，同时通过紧密连接提高机构的连接强度，保证装置的功能稳定。 本技术进一步设置为:所述圆锥台结构的下端设置有环形平台，所述环形平台的直径尺寸与凹槽适配并与安装腔的内径适配，所述环形平台的直径尺寸大于安装通槽的两侧距离尺寸。 通过采用上述技术方案，能够通过在圆锥台结构的下端设置有环形平台，环形平台的直径尺寸与凹槽适配并与安装腔的内径适配，环形平台的直径尺寸大于安装通槽的两侧距离尺寸，使得连接杆能够利用环形平台穿过凹槽与连接支撑座连接，同时环形平台还能限制连接杆从连接支撑座上脱出，实现连接杆的稳定连接，保证机构连接功能。 【附图说明】 图1为本技术一种避震器的连接机构的结构示意图； 图2为本技术一种避震器的连接机构的连接机构的剖视示意图； 图3为本技术一种避震器的连接机构的连接支撑座的结构示意图； 图4为本技术一种避震器的连接机构的连接杆的结构示意图； 图5为本技术一种避震器的连接机构的连接支撑座的剖视示意图。 附图标记:1、避震器本体；2、连接机构；2.1、连接支撑座；2.11、安装腔；2.12、安装孔；2.13、安装通槽；2.14、凹槽；2.15、圆锥形结构；2.2、连接杆；2.21、安装固定部；2.211、圆锥台结构；2.212、环形平台；2.22、螺杆连接部；2.3、连接紧固件。 【具体实施方式】 以下结合附图和实施例对本技术加以详细说明。 参照图1和图2对本技术一种避震器的连接机构的实施例做进一步说明。 一种避震器的连接机构，包括避震器本体1、连接机构2，避震器本体I与连接机构2焊接固定连接，具有稳定的连接强度，同时表面经过耐腐蚀性处理，提高机构的使用寿命，其中，连接机构2包括连接支撑座2.1、连接杆2.2、连接紧固件2.3，连接支撑座2.1设置为两个，分别固定焊接在避震器本体I的上端和下端上，实现连接机构2与避震器本体I的固定连接，保证装置的结构强度连接，支撑座2.1内设置有安装腔2.11，安装腔2.11的底部设置有安装孔2.12，能够保证连接杆2.2与连接支撑座2.1适配固定连接，连接杆2.2通过连接支撑座2.1与避震器本体I连接，实现避震器的竖向连接功能，加强了机构的连接强度和稳定性，连接，2.2沿轴向方向设置在连接支撑座2.1的安装孔2.12上并可以自由转动，简化了避震器的连接安装难度，使连接机构2可以自由调整安装方向，简化了安装难度，保证了避震器的安装简单、功本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种避震器的连接机构，焊接在避震器本体上，其特征是：包括连接支撑座、连接杆、连接紧固件，所述连接支撑座固定焊接在避震器本体的端部，所述连接支撑座中设置有安装腔，所述安装腔的底部设置有安装孔，所述连接杆沿轴向方向设置在连接支撑座的安装孔上并可以自由转动，所述连接杆通过连接紧固件限位固定在所述连接支撑座上。

【技术特征摘要】
1.一种避震器的连接机构，焊接在避震器本体上，其特征是:包括连接支撑座、连接杆、连接紧固件，所述连接支撑座固定焊接在避震器本体的端部，所述连接支撑座中设置有安装腔，所述安装腔的底部设置有安装孔，所述连接杆沿轴向方向设置在连接支撑座的安装孔上并可以自由转动，所述连接杆通过连接紧固件限位固定在所述连接支撑座上。2.根据权利要求1所述的避震器的连接机构，其特征是:所述连接支撑座上开设有安装通槽，所述安装通槽的下端设置有凹槽。3.根据权利要求1或2所述的避震器...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈元慧，
申请(专利权)人：温州市泽瑞机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33