ＳＳ４Ｇ电力机车自降动作制动控制电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种ＳＳ４Ｇ电力机车自降动作制动控制电路，其特征是设置一中间继电器和一时间继电器；ＳＳ４Ｇ电力机车自降装置信号端线８０４Ｄ经由时间继电器的常开触点和中间继电器的常开触点构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点接入机车ＤＫＬ逻辑控制单元的８４０线端，另一路为中间继电器的线圈提供工作电源。本实用新型专利技术将是ＳＳ４Ｇ电力机车自降动作后紧急制动改常用制动，在保证安全性能的同时，大大缩短列车停车时间，提高区间通过能力。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及应用在SS4G电力机车中的制动控制电路。
技术介绍
朔黄线，即山西朔州的神池南至河北的黄骅港(朔黄铁路)中，在SS4G电力机车 上普遍加装了自动降弓装置，具体是在机车受电弓上安装一套用于保护受电弓的装置，自 降装置的安装有效地防止了受电弓和接触电网事故的发生。按照SS4G电力机车的现有控制方式，当机车在运行中发生自降时，机车受电弓通 过与接触网的滑动接触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电器设备使用，快速降下； 同时机车使主断路器分断并投入紧急制动。列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和 “紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为 “常用制动”。“常用制动”比较缓和而且制动力可以调节，通常只用列车制动能力的20% 80%，多数情况下只用50%左右；在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧 急制动”(在我国也称为“非常制动”)。它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力 全部用上。当机车停下后，乘务人员检查弓网无受电弓刮弓，受电弓和电网之间是滑动接触 后，人为缓解，列车制动时，闸瓦抱死车轮，再次启动时司机要通过风缸打风(高压空气)使 闸瓦松开，这个操作过程即为“缓解”，缓解后机车再次开车。从机车停下缓解充风到再次开 车大概需要12 13分钟。由于运量的逐年增加，行车密度不断加大，尤其是万吨列车的开 行，平均每8分钟左右的列车间隔，停车十几分钟对于后续列车的运行造成了严重影响，给 线路运行能力的扩张带来了严重的障碍，造成了极大的经济损失。
技术实现思路
本技术是为避免上现有技术所存在的不足之处，提供一种SS4G电力机车自降 动作制动控制电路，在保证安全性能的同时，缩短列车停车时间，提高区间通过能力。本技术解决技术问题采用如下技术方案本技术SS4G电力机车自降动作制动控制电路的结构特点是设置一 600KA中间继电器和一 300KT时间继电器；所述SS4G电力机车的自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点SJl和 中间继电器的常开触点J4构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点Jl接入机车 DKL逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈J提供工作电源；在所述机车DKL逻辑控制单元的841端线中串联接入继电控制单元，所述继电控 制单元是由时间继电器的常闭触点SJ2和中间继电器的常闭触点J2并联构成；在所述时间继电器线圈SJ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点J3。本技术SS4G电力机车自降动作制动控制电路的结构特点也在于设置所述 300KT时间继电器的延时为4秒。与已有技术相比，本技术有益效果体现在本技术是将SS4G电力机车自降动作后紧急制动改常用制动，具体是将SS4G 电力机车的自动降弓装置动作信号线由原来的接在机车的电动放风阀上改为引入到机车 的DKL逻辑控制单元，通过加装一个中间继电器600KA和一个时间继电器300KT来控制常 用减压量的大小，在保证安全性能的同时，能大大缩短列车停车时间，提高区间通过能力。附图说明 图1为本技术电路原理图。以下通过具体实施方式，并结合附图对本技术作进一步说明。具体实施方式参见图1，设置一 600KA中间继电器和一 300KT时间继电器；SS4G电力机车的自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点SJl和中间 继电器的常开触点J4构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点Jl接入机车DKL 逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈J提供工作电源；在机车DKL逻辑控制单元的841端线中串联接入继电控制单元，继电控制单元是 由时间继电器的常闭触点SJ2和中间继电器的常闭触点J2并联构成；在时间继电器线圈SJ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点J3。此外，在时间继电器的常开触点SJl上并联设置中间继电器的另一常开触点J4， 构成自保电路。按常规，常用制动减压量设定为lOOKpa，设置300KT时间继电器的延时为4秒，也 保证机车能够可靠停车，确保安全。DKL逻辑单元控制原理当840线失电、841线得电，机车处于充风缓解状态；当840线得电、841线得电，机车处于减压前的保压状态；当840线得电、841线失电，机车处于减压状态。正常情况下，401线有电，300KT时间继电器线圈SJ得电，300KT的常开触点SJl闭 合，为600KA中间继电器线圈J得电做好准备，300KT的常闭触点SJ2打开，为减压做好准备。自降动作后DKL逻辑单元动作原理自降动作后，自降装置信号线804D得电，600KA中间继电器线圈J得电，中间继电 器的常开触点Jl和J4闭合，从而使840线得电；同时，中间继电器常闭触J2打开，使841 线失电，DKL开始减压，机车处于制动状态。同时中间继电器的常闭触点J3打开，使时间继 电器线圈SJ失电，时间继电器的常闭触点SJ2延时4秒后重新闭合，841线重新得电，机车 减压IOOKPa后处于保压状态。当机车停车后，乘务人员检查机车受电弓无异状后，断开机 车的升弓扳钮使得804D失电，从而使得840线失电，此时的机车开始缓解充风。权利要求一种SS4G电力机车自降动作制动控制电路，其特征是设置一600KA中间继电器和一300KT时间继电器；所述SS4G电力机车的自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点SJ1和中间继电器的常开触点J4构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点J1接入机车DKL逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈J提供工作电源；在所述机车DKL逻辑控制单元的841端线中串联接入继电控制单元，所述继电控制单元是由时间继电器的常闭触点SJ2和中间继电器的常闭触点J2并联构成；在所述时间继电器线圈SJ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点J3。2.根据权利要求1所述的SS4G电力机车自降动作制动控制电路，其特征是设置所述 300KT时间继电器的延时为4秒。专利摘要本技术公开了一种SS4G电力机车自降动作制动控制电路，其特征是设置一中间继电器和一时间继电器；SS4G电力机车自降装置信号端线804D经由时间继电器的常开触点和中间继电器的常开触点构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点接入机车DKL逻辑控制单元的840线端，另一路为中间继电器的线圈提供工作电源。本技术将是SS4G电力机车自降动作后紧急制动改常用制动，在保证安全性能的同时，大大缩短列车停车时间，提高区间通过能力。文档编号B60L7/00GK201729068SQ201020228020公开日2011年2月2日 申请日期2010年6月9日 优先权日2010年6月9日专利技术者潘声啟, 牛中领, 税建平, 邢甫东 申请人:中铁四局集团有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种ＳＳ４Ｇ电力机车自降动作制动控制电路，其特征是：　　设置一６００ＫＡ中间继电器和一３００ＫＴ时间继电器；　　所述ＳＳ４Ｇ电力机车的自降装置信号端线８０４Ｄ经由时间继电器的常开触点ＳＪ１和中间继电器的常开触点Ｊ４构成的并联电路后，一路经中间继电器的常开触点Ｊ１接入机车ＤＫＬ逻辑控制单元的８４０线端，另一路为中间继电器的线圈Ｊ提供工作电源；　　在所述机车ＤＫＬ逻辑控制单元的８４１端线中串联接入继电控制单元，所述继电控制单元是由时间继电器的常闭触点ＳＪ２和中间继电器的常闭触点Ｊ２并联构成；　　在所述时间继电器线圈ＳＪ的电源回路串联设置中间继电器的另一常闭触点Ｊ３。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牛中领，税建平，邢甫东，潘声啟，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]