一种工程机械及其液压油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种液压油缸，包括相互连接的主油缸（１）和调节油缸（２），主油缸活塞（１１）与调节油缸活塞（２１）之间设置有调节活塞杆（２３）；所述调节油缸（２）包括油孔（２４１），所述油孔（２４１）开设于所述调节油缸（２）的缸筒（２４）的无杆腔的一侧。这种结构的液压油缸，可以调节主油缸活塞（１１）的工作行程，能够同时满足主油缸活塞（１１）长行程行走和短行程行走的要求。本实用新型专利技术还提供一种工程机械，包括液压系统；所述液压系统采用上述液压油缸。该工程机械具有与上述液压油缸相同的技术效果。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工程机械
，特别涉及一种用于工程机械的液压油缸。本 技术还涉及一种包括上述液压油缸的工程机械。
技术介绍
随着我国经济建设的快速发展，各类大型工程逐渐增多，市场对于各类大型工程 机械的需求也越来越强烈。混凝土泵车是最常见的工程机械，用于铁路及公路隧道、桥涵、水电、矿山、高层建 筑及国防等工程的混凝土施工。混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械， 混凝土泵车由混凝土输送液压系统、搅拌液压系统、清洗液压系统，以及泵车支撑系统组 成。混凝土泵分为活塞式混凝土泵和挤压式混凝土泵，活塞式混凝土泵又分为液压传 动式和机械传动式。液压传动式混凝土泵由料斗、液压缸和活塞、混凝土缸、分配阀、Y型 管、冲洗设备、液压系统和动力系统等组成，液压传动式混凝土泵通过液压缸的活塞的往复 运动完成吸料、送料的工作过程。请参考图1，图1为现有技术中混凝土泵车的液压油缸的结构示意图。下面简述这 种液压油缸在工作过程中存在的缺陷。在现有技术中，如图1所示，该液压油缸主要包括相互连接的主油缸Γ、限位油 缸2'，主油缸活塞1Γ与限位油缸活塞21'之间设置有调节活塞杆22'，该调节活塞杆 22'贯穿主油缸1'和限位油缸2'的内部。在正常工作时，限位油缸2'的无杆腔内充满 液压油，形成固定的压力，当主油缸活塞11'向前运动时，限位油缸2'的无杆腔内的固定 压力使得主油缸活塞11'在完成一个行程的行走后，不能再向前运动，起到限制主油缸活 塞11'的作用。然而，实际工作过程中，当需要实现短行程行走时，现有的限位油缸2'起不到限 制作用，主油缸活塞11'仍然只能全行程行走，不能短行程行走。因此，如何在现有技术的基础上，改进液压油缸的结构形式，使得主油缸活塞的行 程可调，能够满足主油缸活塞不同行程行走的要求，是本领域的技术人员目前需要解决的 问题。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液压油缸，使得主油缸的行程可调，能够满足主油 缸活塞不同行程行走的要求。本技术的另一目的是提供一种包括上述液压油缸的工程 机械。为解决上述技术问题，本技术提供了一种液压油缸，包括主油缸和调节油缸， 主油缸活塞与调节油缸活塞之间设置有调节活塞杆；所述调节油缸包括油孔，所述油孔开 设于所述调节油缸的缸筒的无杆腔的一侧。 优选地，所述调节油缸的行程等于所述主油缸的行程。优选地，所述调节活塞杆的长度小于或等于所述调节油缸的行程。优选地，所述调节油缸的后端盖可拆卸连接于所述主油缸。优选地，所述调节油缸活塞与所述缸筒之间设有密封部件。本技术提供一种液压油缸，该液压油缸包括主油缸、调节油缸，所述调节油缸 包括油孔，所述油孔开设于所述调节油缸的缸筒的无杆腔的一侧。采用这种结构的液压油缸，当主油缸需要长行程行走时，可以通过上述油孔向调 节油缸的无杆腔通入适量的液压油，使得调节油缸的无杆腔保持适当的压力，该压力大小 使得主油缸活塞完成长行程行走时停止；当主油缸需要短行程行走时，可以通过上述油孔 向调节油缸的无杆腔通入更多的液压油，使得调节油缸的无杆腔保持较大的压力，该压力 大小使得主油缸活塞完成短行程行走时停止，起到限制主油缸活塞行走的作用。由此可见，采用上述结构的液压油缸，通过设置于调节油缸的缸筒上的油孔，可以 改变调节油缸无杆腔中液压油量的多少，进而调节主油缸活塞的行程的大小，能够同时满 足主油缸活塞长行程行走和短行程行走的要求。本技术还提供一种工程机械，包括液压系统；所述液压系统采用上述的液压 油缸。优选地，上述工程机械具体为混凝土泵车。由于上述液压油缸具有上述的技术效果，因此，包括该液压油缸的工程机械也应 当具有相同的技术效果，在此不再赘述。附图说明图1为现有技术中混凝土泵车的液压油缸的结构示意图；图2为本技术所提供的液压油缸的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2中的液压油缸在短行程行走时的结构示意图。其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为1'主油缸；2'调节油缸；1Γ主油缸活塞；21'调节油缸活塞；22'调节活塞 杆；图2至图3中附图标记与部件名称之间的对应关系为1主油缸；2调节油缸；11主油缸活塞；21调节油缸活塞；22后端盖；23调节活塞 杆；对缸筒；25密封部件；241油孔；a调节活塞杆的长度。具体实施方式本技术的核心是提供一种液压油缸，该液压油缸使得主油缸活塞的行程可 调，能够满足主油缸活塞不同行程行走的要求。本技术的另一核心是提供一种包括上 述液压油缸的工程机械。为了使本
的人员更好地理解本技术方案，以下结合附图和具体实施 方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图2和图3，图2为本技术所提供的液压油缸的一种具体实施方式的结 构示意图；图3为图2中的液压油缸在短行程行走时的结构示意图。在一种具体的实施方式中，如图2和图3所示，本技术提供一种液压油缸，该 液压油缸包括主油缸1和调节油缸2，主油缸活塞11与调节油缸活塞21之间设置有调节 活塞杆23，调节活塞杆23贯穿主油缸1和调节油缸2的内部；主油缸1通过主油缸活塞11 的往复行走运动实现工程机械对物料的输送；调节油缸2用于调节主油缸活塞11的行程大 小，调节油缸2设有油孔M1，油孔241开设于调节油缸2的缸筒M的无杆腔的一侧。采用这种结构的液压油缸，当主油缸1需要长行程行走时，可以通过上述油孔241 向调节油缸2的无杆腔通入适量的液压油，使得调节油缸2的无杆腔保持适当的压力，该压 力大小使得主油缸活塞11完成长行程行走时停止；当主油缸1需要短行程行走时，可以通 过上述油孔Ml向调节油缸2的无杆腔通入更多的液压油，使得调节油缸2的无杆腔保持 较大的压力，该压力大小使得主油缸活塞11完成短行程行走时停止，起到限制主油缸活塞 11行走的作用。由此可见，采用上述结构的液压油缸，通过设置于调节油缸2的缸筒M上的油孔 241可以改变调节油缸2的无杆腔中液压油量的多少，进而调节主油缸活塞11的行程的大 小，能够同时满足主油缸活塞11长行程行走和短行程行走的要求。需要说明的是，上述实施例仅限定调节油缸2的缸筒M上开设有油孔M1，并未限 定油孔Ml的具体数量和具体安装位置，事实上，调节油缸2的缸筒M可以开设有两个油 孔M1，即一个为进油孔，另一个为出油孔，也可以只开设一个油孔对1，该油孔Ml同时为 进油孔和出油孔；上述油孔241可以开设于缸筒M的上部的筒壁上，也可以开设于缸筒M 的下部的筒壁上。凡是调节油缸2的缸筒M的无杆腔一侧开设有油孔241的液压油缸，均 应当属于本技术的保护范围内。另外，本技术所述的方位词“前”指的是从主油缸1到调节油缸2的方向，即 说明书附图中从左至右的方向，“后”指的从调节油缸2到主油缸1的方向，即说明书附图中 从右至左的方向，这些方位词是以本说明书中的附图为基准设立的，应当理解，这些方位词 的出现不应当影响本技术的保护范围。还可以进一步设置上述调节油缸2的行程大小。在进一步的方案中，如图2所示，上述调节油缸2的行程可以等于主油缸1的行 程。当调节油缸2的无杆腔中未充入液压油时，主油缸活塞11的行程最大为全行程，当调 节油缸2的无杆腔中充满液压油时，主油缸活塞11的行程最小为0，即主油缸活塞本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种液压油缸，包括相互连接的主油缸（１）和调节油缸（２），主油缸活塞（１１）与调节油缸活塞（２１）之间设置有调节活塞杆（２３）；其特征在于，所述调节油缸（２）包括油孔（２４１），所述油孔（２４１）开设于所述调节油缸（２）的缸筒（２４）的无杆腔的一侧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李志萍，李核志，
申请(专利权)人：三一重工股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：43[中国|湖南]