转向柱碰撞溃缩保护机构制造技术

本发明专利技术公开了一种转向柱碰撞溃缩保护机构，包括内管柱体和一端套设在内管柱体上的外管柱体，还包括：设置在外管柱体上的固定座，其上设有滑槽；通过连接件固定在转向柱的安装支架上的调节支架，其与连接件的结合处设有向远离内管柱体的一侧开口的开口槽，该调节支架与滑槽相对的位置设有配合槽；穿过滑槽和配合槽，以锁紧调节支架和固定座的固定件。当方向盘端受轴向力时，本发明专利技术中的固定件从调节支架的开口槽中脱出，外管柱体向内管柱体方向溃缩。在需要调节方向盘的位置时，本发明专利技术可通过松开固定件，使得外管柱体可沿着内管柱体的轴向移动，从而调整方向盘的轴向位置。本发明专利技术可同时满足轴向调节和碰撞溃缩功能，且稳定可靠，易于工业化生产。

Collision protection mechanism for steering column collision

The invention discloses a steering column collision collapse protection mechanism comprises an inner tube column and one end of the inner tube is sheathed on the outer tube column column, also includes a fixed seat is arranged in the outer pipe column, which is provided with a chute; through adjusting bracket mounting bracket fixed on the steering column. The connecting piece, the connecting piece with open slot is arranged at one side of the opening cylinder away from the inner tube, a matching groove is arranged in the adjusting bracket and the slide relative position; through the chute and a matching groove, to lock the adjusting bracket and the fixed seat fixed parts. When the end of the steering wheel is subjected to axial force, the fixing member in the invention is pulled out of the opening groove of the adjusting bracket, and the outer tubular column is bent inwards in the direction of the pipe column. When the position of the steering wheel is required to be adjusted, the present invention allows the outer tubular column to move along the axial direction of the inner tubular column by adjusting the position of the steering wheel so as to adjust the axial position of the steering wheel. The invention can simultaneously satisfy the functions of axial regulation, collision and contraction, and is stable and reliable, and is easy for industrial production.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车转向柱
，特别涉及一种转向柱碰撞溃缩保护机构。
技术介绍
众所周知，车辆发生碰撞后，运动速度瞬间发生很大的变化，而车内乘员由于惯性 会继续前冲，与车内前方的坚硬物如方向盘、仪表板等发生碰撞，即二次碰撞，而二次碰撞 往往是乘员受伤的主要原因。自从二十世纪五十年代出现安全气囊以来，人们在汽车的主、被动安全领域取得 了长足的进展。就被动安全领域来说，安全气囊已经由过去的单级发展到现在的双级甚至 多级，气体发生器也由最初的烟火式发展到混合式等，ECU经过多面的发展也逐渐向智能化 方向发展；安全带也已基本普及预紧式安全带。可以说，现在车辆的安全措施已经非常完善。但是，对于有些类型的车辆，重点是小型面包车，由于车内空间的限制，驾驶员距 离方向盘的距离十分有限，且车辆没有长车头作为碰撞缓冲区，一旦发生碰撞，驾驶员与方 向盘发生二次碰撞的时间将很短，且由于转向柱及方向盘的内侵(转向柱沿轴向朝车内运 动)，导致从碰撞到发生二次碰撞的时间不足以使安全气囊彻底打开，而安全气囊在展开时 的冲量是非常大的，如在此过程中发生接触，将会对驾驶员造成很大的伤害。溃缩式转向柱很早已经投入使用，其在转向柱中间增加一个或多个连接销，转向 柱由第一转向柱和第二转向柱两部分组成，二者由连接销固定连接。此连接销一般由塑料 等材料制成，具有一定的剪切强度，可以在车辆发生碰撞后被切断，使得转向柱可以在轴向 缩短，从而减轻驾驶员所受方向盘的冲击。但是，现有的转向柱多为独立结构，即具有碰撞 溃缩功能的转向柱无轴向调节作用。目前亟需一种兼具轴向调节作用和碰撞溃缩功能的转向柱碰撞溃缩保护机构。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提供了一种转向柱碰撞溃缩保护机构，以同时具有轴向调节作 用和碰撞溃缩保护功能。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案一种转向柱碰撞溃缩保护机构，包括内管柱体和一端套设在所述内管柱体上的外 管柱体，还包括设置在所述外管柱体上的固定座，其上设有滑槽；通过连接件固定在转向柱的安装支架上的调节支架，其与所述连接件的结合处设 有向远离所述内管柱体的一侧开口的开口槽，该调节支架与所述滑槽相对的位置设有配合 槽；穿过所述滑槽和配合槽，以锁紧所述调节支架和固定座的固定件。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述滑槽为条形槽，且其长度方向与所述外管柱体的轴向平行。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述内管柱体的一端与所述外管柱 体间隙配合，另一端沿其径向设有若干凸筋，若干凸筋的外接圆与所述外管柱体的内孔过 盈配合。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述凸筋为3-5个，且沿所述内管柱 体的圆周方向均勻分布。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，还包括设置在所述内管柱体和所述 外管柱体之间的滑移保持套，该滑移保持套与所述内管柱体过盈配合，与所述外管柱体间 隙配合。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述凸筋与所述内管柱体为一体成 型结构。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述固定件为螺栓。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述固定座焊接在所述外管柱体上。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，所述连接件具体包括螺纹连接的螺 丝和螺母。优选的，在上述转向柱碰撞溃缩保护机构中，还包括套设在所述螺丝上，且设置在 所述安装支架和调节支架之间的垫片。从上述的技术方案可以看出，本专利技术在外管柱体上固定一个固定座，并在该固定 座上设置滑槽；在转向柱的安装支架上设置调节支架，并在其与连接件的结合处设置向远 离内管柱体的一侧开口的开口槽，在该调节支架上还设置与滑槽相对的配合槽。调节支架 通过连接件与安装支架定力矩联接后，通过固定件锁紧调节支架和固定座，以使其与外管 柱体形成整体。在实践运行中，当方向盘端受轴向力时，外管柱体受压向内管柱体方向移动。由于 外管柱体分别通过连接件和固定件与调节支架和固定不动的安装支架连接成一个整体，所 以外管柱体有带动调节支架向内管柱体方向移动的趋势，在外管柱体运动至调节极限位置 时，由于安装支架固定不动，所以外管柱体带动调节支架克服连接件的锁紧力，使得连接件 从调节支架的开口槽中脱出，外管柱体向内管柱体方向溃缩。在需要调节方向盘的位置时，只需调整外管柱体相对于内管柱体的位置即可，本 专利技术可通过松开固定件，使得外管柱体脱离安装支架的限制，可沿着内管柱体的轴向移动， 在调整至合适位置时，通过固定件穿过滑槽和配合槽，锁紧调节支架和固定座，以通过调节 支架和安装支架限制外管柱体的轴向移动。本专利技术提供的转向柱碰撞溃缩保护机构结构简单，加工成本低，同时满足轴向调 节和碰撞溃缩功能，且稳定可靠，易于工业化生产。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的转向柱碰撞溃缩保护机构的剖视结构示意图；图2为图1沿A-A线的剖视图。具体实施例方式本专利技术公开了一种转向柱碰撞溃缩保护机构，以同时具有轴向调节作用和碰撞溃 缩保护功能。下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1和图2，图1为本专利技术实施例提供的转向柱碰撞溃缩保护机构的剖视结 构示意图，图2为图1沿A-A线的剖视图。本专利技术提供的转向柱碰撞溃缩保护机构，包括内管柱体1、外管柱体3、固定座10、 调节支架8和固定件9。其中，外管柱体3的一端套设在内管柱体1上，即外管柱体3和内 管柱体1的一端相互套装。固定座10设置在外管柱体3上，其上设有滑槽101，设置固定座 10的目的在于便于与调节支架8的连接。调节支架8通过连接件固定在转向柱的安装支架6上，安装支架6为转向柱的机 架部分，其是固定不动的。调节支架8与连接件的结合处设有向远离所述内管柱体1的一 侧开口的开口槽，该调节支架8与所述滑槽101相对的位置设有配合槽。通过设置开口槽， 在调节支架8受到向内管柱体1方向的力时，若该力达到一定程度，将会克服连接件的锁紧 力，使连接件脱离开口槽，调节支架继续移动。因此，上述连接件的锁紧力矩也是一个需控 制的量，根据方向盘所受正常轴向力，来设定处此处连接件脱离调节支架8上的开口槽所 需的轴向力，需要满足的条件是，连接件脱离调节支架8上的开口槽所需的轴向力应大于 方向盘所受正常轴向力。从而在方向盘受到非正常的外力时，调节支架8能够脱离安装支 架6，发生溃缩功能。固定件9穿过所述滑槽101和配合槽，锁紧所述调节支架8和固定座10。固定件 9可以为螺栓，固定件9将调节支架8和固定座10锁紧后，调节支架8、外管柱体3和安装 支架6便成为一个整体。只有在外管柱体3受到较大轴向力时，调节支架8才会脱离安装 支架6，跟随外管柱体3向内管柱体1方向移动。连接件可具体包括螺纹连接的螺丝7和螺母5，通过螺丝7的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种转向柱碰撞溃缩保护机构，包括内管柱体（１）和一端套设在所述内管柱体（１）上的外管柱体（３），其特征在于，还包括：设置在所述外管柱体（３）上的固定座（１０），其上设有滑槽（１０１）；通过连接件固定在转向柱的安装支架（６）上的调节支架（８），其与所述连接件的结合处设有向远离所述内管柱体（１）的一侧开口的开口槽，该调节支架（８）与所述滑槽（１０１）相对的位置设有配合槽；穿过所述滑槽（１０１）和配合槽，以锁紧所述调节支架（８）和固定座（１０）的固定件（９）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨洪斌，张程，陈洪财，
申请(专利权)人：四川绵阳三力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：51