一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆制造技术

本案提供了一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，固定座、上管柱体和转向轴共同构成转向柱调节活动部件，实现方向盘高度和角度的四个方向可调节，满足驾驶人对方向盘位置的调整需求。调节支架为转向柱固定部件，与整车CCB支架固定连接。转向柱通过调节锁紧机构实现转向柱调节活动部位锁紧，其中，调节凸轮组件在调节机构中成对使用且相对位分别设置有凸形部与凹形部，通过旋转调节手柄实现调节锁紧机构夹紧/松开功能。当自锁螺母拧紧到合适位置时，使调节手柄在销轴方向上保持张紧，完全消除调节手柄的间隙及松旷，提升操作感受和舒适性，同时也满足活动部件的夹紧保持。本案还提供了一种具有上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构的车辆。的转向柱结构的车辆。的转向柱结构的车辆。

【技术实现步骤摘要】
一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆


[0001]本技术属于汽车转向柱
，特别涉及一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]车辆的转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件。通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。
[0003]在现有技术中，具备调节功能的转向柱在松开调节手柄后，凸轮间隙无法排除，导致调节手柄容易出现旷动，操作的舒适性较差，影响使用感受。随着汽车技术水平的不断提升以及人们对汽车操作舒适性要求的提高，这种调节手柄的松旷现象不能满足舒适性要求。
[0004]因此，如何满足转向柱调节操作的舒适性要求，是本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆，可以有效满足转向柱调节操作的舒适性要求。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，包括转向柱调节活动部件、转向柱固定部件以及调节锁紧机构，其中，
[0007]所述转向柱调节活动部件包括上管柱体、转向轴和固定座，所述上管柱体套设于所述转向轴上，所述转向轴的一端用于与方向盘连接，所述固定座连接所述上管柱体的外侧；
[0008]所述转向柱固定部件包括调节支架，所述调节支架连接车辆的整车支架，所述调节支架和所述固定座相连接且二者的连接位为滑槽；
[0009]所述调节锁紧机构包括调节手柄、调节凸轮组件、弹性体、销轴和自锁螺母，所述销轴的第一端连接所述调节手柄并依次贯穿所述调节凸轮组件、所述调节支架和所述固定座的滑槽、以及弹性体，所述销轴的第二端通过所述自锁螺母锁紧，所述调节凸轮组件至少包括两个调节凸轮，两个所述调节凸轮的相对位分别设置有凸形部与凹形部，所述调节手柄用于控制所述调节凸轮组件旋转实现锁紧和松开状态的切换，所述弹性体用于提供所述调节手柄在所述销轴上的张紧力，以消除所述调节手柄的间隙及松旷感。
[0010]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述弹性体为压缩弹簧。
[0011]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节锁紧机构还包括用于安装所述压缩弹簧的弹簧座。
[0012]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述弹簧座与所述压缩弹簧之间设置有端面轴承。
[0013]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件包括
第一调节凸轮和第二调节凸轮，所述第一调节凸轮和所述第二调节凸轮中的一者在相对位处间隔设置若干凸起，且另一者在相对位处间隔设置若干凹槽。
[0014]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件包括第一调节凸轮和第二调节凸轮，所述第一调节凸轮和所述第二调节凸轮的相对位处设置相互配合的螺旋面。
[0015]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件中的一个调节凸轮的凸台嵌入所述调节支架的滑槽内。
[0016]可选的，在上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构中，所述调节凸轮组件中的另一个调节凸轮的凸台嵌入所述调节手柄的嵌入槽。
[0017]本技术还提供一种车辆，包括如上文所述的用于消除调节机构间隙的转向柱结构。
[0018]本技术所提供的一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，其有益效果在于：
[0019]固定座、上管柱体和转向轴共同构成转向柱调节活动部件，实现方向盘高度和角度的四个方向可调节，满足驾驶人对方向盘位置的调整需求。调节支架为转向柱固定部件，与整车CCB(汽车仪表板横梁，Cross Car Beam)支架固定连接。转向柱通过调节锁紧机构实现转向柱调节活动部位锁紧，保证正常的转向功能。其中，调节凸轮组件在调节机构中成对使用且相对位分别设置有凸形部与凹形部，通过旋转调节手柄实现调节锁紧机构夹紧/松开功能。当自锁螺母拧紧到合适位置时，使弹性体释放销轴方向张力，调节手柄在销轴方向上保持张紧，完全消除调节手柄的间隙及松旷，提升操作感受和舒适性，同时也满足活动部件的夹紧保持。
[0020]本技术还提供的一种具有上述用于消除调节机构间隙的转向柱结构的车辆，其有益效果同上，在此不再进一步赘述。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0022]图1为本技术提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的结构示意图；
[0023]图2为本技术提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的结构爆炸图；
[0024]图3为本技术提供的用于消除调节机构间隙的转向柱结构的锁紧机构的截面图；
[0025]图4为本技术提供的压缩弹簧和弹簧座的结构示意图。
[0026]上图中：
[0027]1‑
调节手柄；2
‑
上管柱体；3
‑
固定座；4
‑
调节支架；5
‑
手柄体；6
‑
调节凸轮组件；601
‑
第一调节凸轮；602
‑
第二调节凸轮；7
‑
销轴；8
‑
弹簧座；9
‑
压缩弹簧；10
‑
端面轴承；11
‑
自锁螺母；12
‑
转向轴。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]在本技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0030]在本技术的描述中，多个的含义是两个以上，如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0031]本技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本技术中的具体含义。
[0032]本技术的核心是提供一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构及车辆，可以有效满足转向柱调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于消除调节机构间隙的转向柱结构，其特征在于，包括转向柱调节活动部件、转向柱固定部件以及调节锁紧机构，其中，所述转向柱调节活动部件包括上管柱体、转向轴和固定座，所述上管柱体套设于所述转向轴上，所述转向轴的一端用于与方向盘连接，所述固定座连接所述上管柱体的外侧；所述转向柱固定部件包括调节支架，所述调节支架连接车辆的整车支架，所述调节支架和所述固定座相连接且二者的连接位为滑槽；所述调节锁紧机构包括调节手柄、调节凸轮组件、弹性体、销轴和自锁螺母，所述销轴的第一端连接所述调节手柄并依次贯穿所述调节凸轮组件、所述调节支架和所述固定座的滑槽、以及弹性体，所述销轴的第二端通过所述自锁螺母锁紧，所述调节凸轮组件至少包括两个调节凸轮，两个所述调节凸轮的相对位分别设置有凸形部与凹形部，所述调节手柄用于控制所述调节凸轮组件旋转实现锁紧和松开状态的切换，所述弹性体用于提供所述调节手柄在所述销轴上的张紧力，以消除所述调节手柄的间隙及松旷感。2.根据权利要求1所述的用于消除调节机构间隙的转向柱结构，其特征在于，所述弹性体为压缩弹簧。3.根据权利要求2所述的用于消除调节机构间隙的转向柱结构，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：税建敏，陈洪财，杨洪斌，何锐，
申请(专利权)人：四川绵阳三力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：