一种可调角度的方向机总成制造技术

一种可调角度的方向机总成，包括方向机主体，方向机主体包括壳体和转向柱，壳体包围转向柱的四周，壳体自上而下包括第一壳体组件、第二壳体组件和第三壳体组件，各壳体组件均由左壳体和右壳体构成，第二壳体组件的右壳体与左壳体相对于转向柱的轴线旋转180度相同，第三壳体组件的右壳体与左壳体相对于轴线旋转180度相同；第一壳体组件上设有若干装配口，第二壳体组件卡置于与第一壳体组件上；转向柱的中部设有铰接轴，通过该铰接轴，使转向柱的上段与下段相互铰接；第一和第二壳体组件固定于转向柱的上段，第三壳体组件固定于转向柱的下段，继而使第二壳体组件以铰接轴为旋转支点相对于第三壳体组件旋转，从而使方向机总成的角度可进行调整。度可进行调整。度可进行调整。

【技术实现步骤摘要】
一种可调角度的方向机总成


[0001]本技术涉及工程车辆领域，尤其涉及一种可调角度的方向机总成。

技术介绍

[0002]现有的车辆中驾驶室内的方向机总成，包括方向机主体，该方向机主体包括转向柱、壳体、方向盘、组合开关、启动锁、翘板开关组件以及锁紧手柄，壳体包围转向柱的四周，组合开关用于控制灯光和雨刷的启/闭；翘板开关组件包括多个翘板开关，这些翘板开关在方向机主体上呈阵列布置，每个翘板开关对应车辆的一项功能；锁紧手柄用于在调节方向机主体的角度后锁紧方向机总成。该壳体自上而下包括第一壳体组件、第二壳体组件以及第三壳体组件，各壳体组件均由左壳体和右壳体组成，左右壳体均固定在转向柱上。由于各壳体组件的左壳体和右壳体的结构不一致，因此需要开两套模具，模具费用昂贵，大大提高了企业的制造成本。此外，第一壳体组件和第二壳体组件之间通常通过波纹套管相连接，该波纹套管由橡胶材质制成，使用一段时间后，波纹套管会老化，容易出现断裂、硬化等，因此需要人工定期更换，造成资源浪费。
[0003]有鉴于此，本专利技术人针对现有技术中的上述缺陷深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种结构简单、制造成本低的可调角度的方向机总成。
[0005]为实现上述目的，一种可调角度的方向机总成，包括方向机主体，所述方向机主体包括壳体、转向柱以及方向盘，所述壳体包围转向柱的四周，所述方向盘设于转向柱的顶端；所述壳体自上而下包括第一壳体组件、第二壳体组件和第三壳体组件，各壳体组件均由二壳体构成，该二壳体均固定于转向柱上，所述第二壳体组件的后壳体与前壳体相对于转向柱的轴线旋转180度相同，所述第三壳体组件的右壳体与左壳体相对于轴线旋转180度相同；所述第一壳体组件上设有若干装配口，所述第二壳体组件卡置于与第一壳体组件上；所述转向柱的中部设有铰接轴，通过该铰接轴，使转向柱的上段与下段相互铰接；所述第一和第二壳体组件固定于转向柱的上段，所述第三壳体组件固定于转向柱的下段，继而使所述第二壳体组件以铰接轴为旋转支点相对于第三壳体组件旋转，从而使方向机总成的角度可进行调整。
[0006]采用上述设计，由于所述第二壳体组件的后壳体与前壳体相对于转向柱的轴线L旋转180 度相同，所述第三壳体组件的右壳体与左壳体相对于轴线L旋转180度相同，故第二壳体组件和第三壳体组件的二壳体的制造各仅需一套模具，大大减小了企业的制造成本；同时，本技术在各壳体组件之间取消了波纹套管的设置，由于波纹套管由橡胶材质制成，使用一段时间后，波纹套管会老化，容易出现断裂、硬化等，因此需要人工定期更换，造成资源浪费，本技术很好地解决了上述的技术问题。此外，本技术的方向机总成角度可调，以适应不同身高、体型的驾驶员驾驶。
附图说明
[0007]作为非限制性例子给出的具体说明更好地解释本专利技术包括什么以及其可被实施，此外，该说明参考附图，在附图中：
[0008]图1为本技术的实施例一的方向机总成的结构图；
[0009]图2为本技术的实施例一的去除功能开关的方向机总成的结构图；
[0010]图3为本技术的实施例一的去除功能开关的方向机总成的分解图；
[0011]图4为本技术的实施例二的方向机总成的结构图；
[0012]图5为本技术的实施例二的去除功能开关的方向机总成的结构图；
[0013]图6为本技术的实施例二的去除功能开关的方向机总成的分解图；
[0014]图7和图8为本技术的实施例一和实施例二的方向机主体的上端部设置面板的结构图。
具体实施方式
[0015]以下结合附图及具体实施例对本专利技术做详细描述。
[0016]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制；同时，权利要求书中和说明书中，方向机主体或壳体的“前”、“后”方向对应于上述构件与驾驶员之间的距离远近，“前”为抵近驾驶员的一侧，“后”为远离驾驶员的一侧。
[0017]此外，权利要求书和说明书中，除非另有限定，术语“第一”、“第二”等，都是为了区别不同的对象，而不是用于描述特定顺序。
[0018]实施例一：
[0019]如图1至图3，一种可调角度的方向机总成，该方向机总成包括固定底座9和方向机主体100a，固定底座9固定于车架上，方向机主体100a固定在固定底座9上。所述方向机主体100包括壳体1a、转向柱2、方向盘3、组合开关5、翘板开关组件6以及启动锁7，所述壳体1a包围转向柱2的四周，所述方向盘3固定于转向柱2的顶端，组合开关5、翘板开关组件6以及启动锁7均设于壳体1a的外侧，所述组合开关5用于控制灯光和雨刷的启/闭，翘板开关组件6包括多个翘板开关，该些翘板开关在方向机主体100a上呈阵列布置，每个翘板开关对应车辆的一项功能，例如控制车门的开启和关闭、控制驾驶室内空调的开启和关闭等，翘板开关组件6位于壳体1a后侧靠上的位置，这样便于驾驶员操作。当然，若方向机主体100a增加电器功能时，此时也可以在方向机主体100a的右侧设置若干个翘板开关。其中，方向盘3、启动锁7和翘板开关组件6均为现有技术。需要说明的是，该方向机总成不仅具有方向控制、灯光控制和雨刷控制等普通功能，还设有相应的小电器模块、保险丝盒8及USB 充电口等，可根据客户的需求进行删减。
[0020]所述壳体1a自上而下包括第一壳体组件11、第二壳体组件12a和第三壳体组件13a，各壳体组件均由二壳体构成，二壳体均固定于转向柱2上。所述第一壳体组件11上开设有与上述提及的开关、小电器模块以及保险丝盒8一一对应的装配口111，所述第二壳体组件12a 的后壳体与前壳体相对于转向柱2的轴线L旋转180度相同，所述第三壳体组件13a的
右壳体与左壳体相对于轴线L旋转180度相同。所述第一壳体组件11在朝向第二壳体组件12a的一端设有环形卡槽112，所述第二壳体组件12a的相对端面向内延伸形成一环形台阶面123，该环形台阶面123卡置与环形卡槽112内，继而使第二壳体组件12a卡置于第一壳体组件11 上。
[0021]所述转向柱2的中部设有铰接轴21，通过该铰接轴21，使转向柱2的上段22和下段23 相互铰接。所述第一壳体组件11和第二壳体组件12a固定于转向柱2的上段22，所述第三壳体组件13a固定于转向柱2的下段23，继而使所述第二壳体组件12a以铰接轴21为旋转支点相对于第三壳体组件13a旋转，从而使方向机主体具有角度调节功能，以适应不同身高、体型的驾驶员驾驶。所述转向柱2的上段22和下段23分别设有上转向轴和下转向轴，上和下转向轴通过万向节传动连接，方向盘3固定于上转向轴。
[0022]所述第二壳体组件12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调角度的方向机总成，其特征在于：包括方向机主体，所述方向机主体包括壳体、转向柱以及方向盘，所述壳体包围转向柱的四周，所述方向盘设于转向柱的顶端；所述壳体自上而下包括第一壳体组件、第二壳体组件和第三壳体组件，各壳体组件均由二壳体构成，该二壳体均固定于转向柱上，所述第二壳体组件的后壳体与前壳体相对于转向柱的轴线旋转180度相同，所述第三壳体组件的右壳体与左壳体相对于轴线旋转180度相同；所述第一壳体组件上设有若干装配口，所述第二壳体组件卡置于与第一壳体组件上；所述转向柱的中部设有铰接轴，通过该铰接轴，使转向柱的上段与下段相互铰接；所述第一壳体组件和第二壳体组件固定于转向柱的上段，所述第三壳体组件固定于转向柱的下段，继而使所述第二壳体组件以铰接轴为旋转支点相对于第三壳体组件旋转，从而使方向机总成的角度可进行调整。2.如权利要求1所述的一种可调角度的方向机总成，其特征在于：所述第二壳体组件和第三壳体组件之间具有让位空间，该让位空间避免第二壳体组件在旋转时与第三壳体组件产生干涉。3.如权利要求2所述的一种可调角度的方向机总成，其特征在于：所述第三壳体组件上在位于让位空间内凸设一球面配合部，该球面配合部防止方向机总成内部的转向柱和电线外露；所述第二壳体组件以铰接轴为旋转支点沿着球面配合部旋转并不与之产生干涉。4.如权利要求1所述的一种可调角度的方向机总成，其特征在于：所述第二壳体组件与第三壳体组件的相对端面之间形成微小间隙，并且该两相对端面分别形成第一圆弧面和第二圆弧面，且该二圆弧面与铰接轴同心设置。5.如权利要求1
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4任一项所述的一种可调角度的方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：林庆钻，郑聪，林立宁，黄松，
申请(专利权)人：厦门昂博科智能机械有限公司，
类型：新型
国别省市：