一种棘轮调节可倾式方向管柱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，属于汽车转向管柱技术领域，包括第一支架，第一支架的内侧铰接有第二支架，第二支架的顶部固定安装有套管，套管的内腔转动连接有主轴，主轴的顶端和底端分别贯穿套管并延伸至套管的外部；通过第一支架、第二支架、连接板和调节手柄的设置，转动摇动调节手柄，使调节手柄与螺丝松动，然后移动调节手柄，调节手柄可以带动连接板在弧形开口的内腔偏移，连接板带动套管偏移对其进行方向调节，在调节到合适的位置后，再拧紧调节手柄，使调节手柄与螺丝紧锁固定住连接板，便于不同身高的驾驶员把方向盘调节到合适的位置，提高了驾驶员的操纵感受，便于驾驶员更好的操纵汽车。便于驾驶员更好的操纵汽车。便于驾驶员更好的操纵汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种棘轮调节可倾式方向管柱总成


[0001]本技术涉及汽车转向管柱
，具体为一种棘轮调节可倾式方向管柱总成。

技术介绍

[0002]汽车转向管柱总成，包括上柱管、下柱管、上转向轴、下转向轴、上安装支架和下安装支架，下柱管的上端部套接在上柱管的下端部内，上转向轴设置在上柱管内，下转向轴设置在下柱管内，上转向轴和下转向轴通过花键连接，上安装支架与上柱管的中部焊接在一起，下安装支架与下柱管焊接在一起，下转向轴为两端直径大，中部直径小的柱状结构，在下转向轴中部直径小的轴端沿轴向和周向焊接若干金属弹片，弹片的周向高出下转向轴两端大直径部分，下转向轴两端大直径部分均设置有花键槽，不仅转向管柱吸能效果好，而且溃缩后还能继续转向，安装支架还能在碰撞后够吸收部分能量。
[0003]现有的汽车转向管柱缺乏方向调节，方向盘始终固定在一个位置，无法进行调节，使不同身高的驾驶员无法拥有一个合适的操纵体验，降低了驾驶员的操纵感受，从而影响了汽车的销量，因此，我们需要提出一种棘轮调节可倾式方向管柱总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，具备可对方向盘进行调节并提高驾驶员操作感受的优点，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，包括第一支架，所述第一支架的内侧铰接有第二支架，所述第二支架的顶部固定安装有套管，所述套管的内腔转动连接有主轴，所述主轴的顶端和底端分别贯穿套管并延伸至套管的外部，所述主轴的底部固定安装有万向节十字轴，所述万向节十字轴的底部固定安装有转轴，所述第二支架顶部的一侧固定安装有连接板，所述连接板和第一支架一侧的顶部通过螺丝螺纹连接有调节手柄。
[0006]优选的，所述第一支架的底部固定安装有管套，所述管套的底部固定安装有底座，所述转轴的底端依次贯穿管套和底座并延伸至底座的外部。
[0007]优选的，所述第一支架一侧的顶部且位于调节手柄的对应处开设有弧形开口，所述调节手柄通过弧形开口与连接板的顶部通过螺丝螺纹连接。
[0008]优选的，所述第一支架与第二支架通过螺栓固定连接，所述螺栓的螺纹处涂有乐泰螺纹胶，所述螺帽通过乐泰螺纹胶与螺栓螺纹连接。
[0009]优选的，所述套管的背面固定安装有固定柱，所述固定柱的后端固定安装有固定板。
[0010]优选的，所述套管的正面固定安装有安装块，所述安装块的正面固定安装有安装板，所述安装板的一侧等距开设有固定孔。
[0011]优选的，所述底座顶部的前后两侧均等距开设有螺纹孔，所述固定板的一侧等距
开设有孔洞。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]本技术通过第一支架、第二支架、连接板和调节手柄的设置，转动摇动调节手柄，使调节手柄与螺丝松动，然后移动调节手柄，调节手柄可以带动连接板在弧形开口的内腔偏移，连接板带动套管偏移对其进行方向调节，在调节到合适的位置后，再拧紧调节手柄，使调节手柄与螺丝紧锁固定住连接板，便于不同身高的驾驶员把方向盘调节到合适的位置，提高了驾驶员的操纵感受，便于驾驶员更好的操纵汽车。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术右视结构示意图；
[0016]图3为本技术底座仰视结构示意图；
[0017]图4为本技术固定板右视结构示意图；
[0018]图5为本技术第一支架左视结构示意图。
[0019]图中：1、第一支架；2、第二支架；3、套管；4、主轴；5、万向节十字轴；6、转轴；7、连接板；8、调节手柄；9、管套；10、底座；11、固定柱；12、固定板；13、安装块；14、安装板。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1和图2，本技术提供一种技术方案：一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，包括第一支架1，第一支架1的内侧铰接有第二支架2，第二支架2的顶部固定安装有套管3，套管3的内腔转动连接有主轴4，主轴4的顶端和底端分别贯穿套管3并延伸至套管3的外部，主轴4的底部固定安装有万向节十字轴5，万向节十字轴5的底部固定安装有转轴6，第二支架2顶部的一侧固定安装有连接板7，连接板7和第一支架1一侧的顶部通过螺丝螺纹连接有调节手柄8，通过第一支架1、第二支架2、连接板7和调节手柄8的设置，转动摇动调节手柄8，使调节手柄8与螺丝松动，然后移动调节手柄8，调节手柄8可以带动连接板7在弧形开口的内腔偏移，连接板7带动套管3偏移对其进行方向调节，在调节到合适的位置后，再拧紧调节手柄8，使调节手柄8与螺丝紧锁固定住连接板7，便于不同身高的驾驶员把方向盘调节到合适的位置，提高了驾驶员的操纵感受，便于驾驶员更好的操纵汽车，万向节十字轴的工作原理及结构可以参考现有技术，在此不在赘述。
[0022]请参阅图1、图2、图3、图4和图5，第一支架1的底部固定安装有管套9，管套9的底部固定安装有底座10，转轴6的底端依次贯穿管套9和底座10并延伸至底座10的外部，便于通过底座10进行安装，同时通过底座10的设置，在汽车发生碰撞后，底座10可以吸收部分能量，降低了碰撞的冲击力，减小了该装置受到的损伤，第一支架1一侧的顶部且位于调节手柄8的对应处开设有弧形开口，调节手柄8通过弧形开口与连接板7的顶部通过螺丝螺纹连接，通过调节手柄8的设置，可以对套管3进行方向调节，通过弧形开口的设置，可以对调节
的位置进行限位，使其只能在弧形开口的内腔进行调节，起到了限位的作用，第一支架1与第二支架2通过螺栓固定连接，螺栓的螺纹处涂有乐泰螺纹胶，螺帽通过乐泰螺纹胶与螺栓螺纹连接，通过乐泰螺纹胶可以增加螺帽与螺栓的紧锁力，防止螺帽和螺栓在长时间的使用中出现松动，提高了螺帽与螺栓的固定效果，套管3的背面固定安装有固定柱11，固定柱11的后端固定安装有固定板12，便于对套管3进行支撑和固定，起到了支撑固定的作用，套管3的正面固定安装有安装块13，安装块13的正面固定安装有安装板14，安装板14的一侧等距开设有固定孔，通过安装块13和安装板14的设置，可以进行安装其他部件，如电动推杆，以便于替代调节手柄8对套管3进行方向调节，底座10顶部的前后两侧均等距开设有螺纹孔，便于对其他部件进行固定，同时可便于对该装置与其他组件进行固定，起到了固定的作用，固定板12的一侧等距开设有孔洞，便于对固定板12与其他部件进行固定。
[0023]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，包括第一支架(1)，其特征在于：所述第一支架(1)的内侧铰接有第二支架(2)，所述第二支架(2)的顶部固定安装有套管(3)，所述套管(3)的内腔转动连接有主轴(4)，所述主轴(4)的顶端和底端分别贯穿套管(3)并延伸至套管(3)的外部，所述主轴(4)的底部固定安装有万向节十字轴(5)，所述万向节十字轴(5)的底部固定安装有转轴(6)，所述第二支架(2)顶部的一侧固定安装有连接板(7)，所述连接板(7)和第一支架(1)一侧的顶部通过螺丝螺纹连接有调节手柄(8)。2.根据权利要求1所述的一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，其特征在于：所述第一支架(1)的底部固定安装有管套(9)，所述管套(9)的底部固定安装有底座(10)，所述转轴(6)的底端依次贯穿管套(9)和底座(10)并延伸至底座(10)的外部。3.根据权利要求2所述的一种棘轮调节可倾式方向管柱总成，其特征在于：所述第一支架(1)一侧的顶部且...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁红卫，王道皖，
申请(专利权)人：江苏成辰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：