一种角度可调转向柱一体式安装支架及其乘用车制造技术

本发明专利技术公开了一种角度可调转向柱一体式安装支架及其乘用车，包括支架主体、角度推导调节结构、润滑限位搭载结构、以及装配限位结构；角度推导调节装置设于支架主体的底部，用于调整支架主体的角度转动；润滑限位搭载结构和装配限位结构固定设于支架主体的上端；润滑限位搭载结构的辅助引导搭载套筒套装在转向柱上，转向柱的一端设在装配限位结构的锁紧套筒内。通过角度推导调节结构的设计，完成对安装支架的自动化角度调节；设置相互匹配的弧形滑槽和弧形滑块，限定活动搭载架的运动轨迹，利用第一电机驱动活动搭载架上的从动齿，使得活动搭载架绕着固定搭载架转动，从而实现对安装支架的自动化角度调节，大大提高了应用便捷性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种角度可调转向柱一体式安装支架及其乘用车


[0001]本专利技术涉及汽车部件
，具体涉及一种角度可调转向柱一体式安装支架及其乘用车。

技术介绍

[0002]转向柱是转向系统连接方向盘和转向器的元件，通过转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。常见的转向柱有液压助力转向柱、电控液压助力转向柱和电动助力转向柱，不同转向柱的系统不同。汽车转向柱通过支架进行安装，转向柱安装的稳定性是衡量车辆性能的一个重要指标，所以汽车转向柱支架尤为重要。
[0003]转向操纵机构是驾驶员操纵转向器工作的装置，它由转向盘、防伤转向机构、转向柱等组成，为了便于对转向柱进行搭载定位，需要对应的安装支架。但是，现有的安装支架在进行使用过程中，往往受到结构的限制，导致不便于完成对配装的角度进行自动化推导和限位，且不便于对搭载的转向柱润滑，且不便于完成对转向柱进行自动化夹紧限位。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种角度可调转向柱一体式安装支架及其乘用车，便于夹紧转向柱和调节转向柱的角度。
[0005]本专利技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：
[0006]一种角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：包括支架主体、角度推导调节结构、润滑限位搭载结构、以及装配限位结构；角度推导调节装置设于支架主体的底部，用于调整支架主体的角度转动；润滑限位搭载结构和装配限位结构固定设于支架主体的上端；润滑限位搭载结构的辅助引导搭载套筒套装在转向柱上，转向柱的一端设在装配限位结构的锁紧套筒内。
[0007]按上述技术方案，角度推导调节结构包括固定搭载架和活动搭载架，固定搭载架固定在车架上，活动搭载架铰接在固定搭载架上，支架主体固定设在活动搭载架的顶部；在活动搭载架上设有从动齿，在固定搭载架上设有辅助导块、第一电机、以及主动齿轮轴，第一电机通过辅助导块固定在固定搭载架上，主动齿轮轴与第一电机的输出轴相连；主动齿轮轴与从动齿相互啮合。
[0008]按上述技术方案，活动搭载架和固定搭载架左右对称布设，在活动搭载架和固定搭载架铰接处设有连接轴，活动搭载架以连接轴为圆心绕着固定搭载架转动。
[0009]按上述技术方案，在固定搭载架和活动搭载架上设有若干组相互匹配的弧形滑槽和弧形滑块，弧形滑块固定设在活动搭载架上，弧形滑槽固定设在固定搭载架上，从动齿设在弧形滑槽上。
[0010]按上述技术方案，装配限位结构包括定位机架，定位机架固定在支架主体的上部；在定位机架的上下对称布设有第二电机、配装卡紧推杆、锁紧套筒、以及受力稳定模块，配装卡紧推杆一端铰接在定位机架上，另一端与锁紧套筒相连；定位机架与第二电机相连，在
第二电机的作用下上下摆动；上、下两个锁紧套筒构成一个圆环形结构，受力稳定模块周向间隔布设在圆环形结构的内壁上，转向柱设于受力稳定模块之间。
[0011]按上述技术方案，配装卡紧推杆采用近似工字型结构，一端固定设有转轴，通过转轴铰接在定位机架上，转轴与第二电机的输出轴相连；另一端设有向上下两个配装卡紧推杆之间凸出的凸起，锁紧套筒设在凸起处，且在锁紧套筒构成圆环形结构的轴线落在上下两个配装卡紧推杆对称面上。
[0012]按上述技术方案，受力稳定模块包括搭载定位基座、弹性部件和受力传递块，搭载定位基座的远圆心端固定在锁紧套筒的内壁上，搭载定位基座的近圆心端通过弹性部件与受力传递块相连。
[0013]按上述技术方案，弹性部件包括辅助搭载块、弹簧、以及收折卸力杆，辅助搭载块一端与搭载定位基座相连，另一端与弹簧相连，弹簧的另一端与受力传递块；收折卸力杆对称布设在弹簧的两侧，收折卸力杆一端与弹簧相连，另一端与受力传递块。
[0014]按上述技术方案，润滑限位搭载结构包括延伸定位板和若干个辅助引导搭载套筒，辅助引导搭载套筒固定在延伸定位板，转向柱设在辅助引导搭载套筒内，辅助引导搭载套筒的中轴线与锁紧套筒的中轴线处于同一直线；在辅助引导搭载套筒上设有用于润滑的内转润滑管、注油槽、封塞，内转润滑管设在辅助引导搭载套筒内，注油槽在内转润滑管的顶部，且注油槽设有与之匹配的封塞。
[0015]本专利技术还提供了一种乘用车，其特征在于，包括任一上述的角度可调转向柱一体式安装支架。
[0016]本专利技术具有以下有益效果：
[0017]1、通过角度推导调节结构的设计，完成对安装支架的自动化角度调节；设置相互匹配的弧形滑槽和弧形滑块，限定活动搭载架的运动轨迹，利用第一电机驱动活动搭载架上的从动齿，使得活动搭载架绕着固定搭载架转动，从而实现对安装支架的自动化角度调节，大大提高了应用便捷性。通过配装限位结构的设计，完成对支架进行侧向的自动化对夹固定；第二电机通过转轴对配装卡紧推杆完成角度调节，从而使得锁紧套筒在配装卡紧推杆的推导下完成对转向柱的对夹定位固定，转向在对固定后产生的晃动，通过受力传递块与转向柱的接触，将晃动受力传递至收折卸力杆，利用收折卸力杆的受力完成对弹簧的挤压，使得弹簧在挤压过程中产生弹性势能，从而完成对晃动受力的抵消，大大提高了配夹稳定性。
[0018]2、通过润滑限位搭载结构的设计，完成对支架的辅助搭载，辅助引导搭载套筒完成对转向柱的辅助搭载，在进行润滑时，将封塞拔出，使得润滑油通过注油槽向辅助引导搭载套筒内侧进行注入，从而使得转向柱完成润滑。
附图说明
[0019]图1是本专利技术提供实施例的结构示意图；
[0020]图2是本专利技术提供实施例的侧视图；
[0021]图3是本专利技术提供实施例的角度推导调节结构的局部结构示意图；
[0022]图4是本专利技术提供实施例的角度推导调节结构的爆炸图；
[0023]图5是本专利技术提供实施例的角度推导调节结构的局部结构剖视图；
[0024]图6是本专利技术提供实施例的配装限位结构的局部结构示意图；
[0025]图7是本专利技术提供实施例的配装限位结构的展开示意图；
[0026]图8是本专利技术提供实施例的受力稳定模块的局部结构示意图；
[0027]图9是本专利技术提供实施例的润滑限位搭载结构的局部结构示意图；
[0028]图中，1、角度推导调节结构；2、支架主体；3、润滑限位搭载结构；4、配装限位结构；5、固定搭载架；6、活动搭载架；7、辅助导块；8、第一电机；9、主动齿轮轴；10、弧形滑槽；11、弧形滑块；12、从动齿；13、连接轴；14、定位机架；16、第二电机；17、配装卡紧推杆；17
‑
1、转轴；17
‑
2、凸起；18、锁紧套筒；19、受力稳定模块；20、搭载定位基座；21、辅助搭载块；22、收折卸力杆；23、弹簧；24、受力传递块；25、延伸定位板；26、辅助引导搭载套筒；27、内转润滑管；28、注油槽；29、封塞。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细说明。
[0030]参照图1～图2所示，本专利技术提供的一种角度可调转向柱一体式安装支架，包括支架主体2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：包括支架主体、角度推导调节结构、润滑限位搭载结构、以及装配限位结构；角度推导调节装置设于支架主体的底部，用于调整支架主体的角度转动；润滑限位搭载结构和装配限位结构固定设于支架主体的上端；润滑限位搭载结构的辅助引导搭载套筒套装在转向柱上，转向柱的一端设在装配限位结构的锁紧套筒内。2.根据权利要求1所述的角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：角度推导调节结构包括固定搭载架和活动搭载架，固定搭载架固定在车架上，活动搭载架铰接在固定搭载架上，支架主体固定设在活动搭载架的顶部；在活动搭载架上设有从动齿，在固定搭载架上设有辅助导块、第一电机、以及主动齿轮轴，第一电机通过辅助导块固定在固定搭载架上，主动齿轮轴与第一电机的输出轴相连；主动齿轮轴与从动齿相互啮合。3.根据权利要求2所述的角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：活动搭载架和固定搭载架左右对称布设，在活动搭载架和固定搭载架铰接处设有连接轴，活动搭载架以连接轴为圆心绕着固定搭载架转动。4.根据权利要求2或3所述的角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：在固定搭载架和活动搭载架上设有若干组相互匹配的弧形滑槽和弧形滑块，弧形滑块固定设在活动搭载架上，弧形滑槽固定设在固定搭载架上，从动齿设在弧形滑槽上。5.根据权利要求1
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3任一所述的角度可调转向柱一体式安装支架，其特征在于：装配限位结构包括定位机架，定位机架固定在支架主体的上部；在定位机架的上下对称布设有第二电机、配装卡紧推杆、锁紧套筒、以及受力稳定模块，配装卡紧推杆一端铰接在定位机架上，另一端与锁紧套筒相连；定位机架与第二电机相连，在第二电机的作用下上...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁沐，孙人杰，梁艳，傅小嘉，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：