一种电控空气悬架的闭环气路系统技术方案

本发明专利技术公开了一种电控空气悬架的闭环气路系统，该气路系统包括储气罐、空压机、空气过滤器、干燥器、充放气回路转换电磁阀、空气弹簧充气阀开关电磁阀、气路空气补偿开关电磁阀及连接的管路。通过车辆电控空气悬架系统的电子控制单元ECU根据输入的车辆信息和控制策略来控制电磁阀的通断以及空压机的开关，从而实现对车辆空气悬架中各个空气弹簧的充气或放气，改变空气弹簧内的气体压力，使车辆达到设定的目标状态，提高车辆的平顺性和操纵稳定性。采用本闭环气路系统，空气弹簧放气时空气不会直接排入大气，而是重新回到储气罐，可以实现系统的节能，同时也减小了噪声。

Closed loop gas path system of electronically controlled air suspension

The invention discloses a closed-loop gas system for electronically controlled air suspension, the gas path system comprises a gas tank, air compressor, air filter, dryer, charging and discharging circuit switching solenoid valve, pneumatic valve air spring switch electromagnetic valve, pneumatic air compensating switch electromagnetic valve and connecting pipe. Through the switch of the electronic control unit ECU to control the electromagnetic valve according to the vehicle information input and control strategy of electronically controlled air suspension system of the vehicle and the on-off of the air compressor, so as to achieve the inflation or deflation of each air spring vehicle air suspension, changing the gas pressure in the air spring, the vehicle reaches the set target state, improve the vehicle ride comfort and handling stability. When the closed loop air path system is adopted, the air will not be discharged directly into the atmosphere when the air spring is deflated, but the gas tank can be returned to the air storage tank, and the energy saving of the system can be realized, and the noise is also reduced.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆电控空气悬架系统，特别涉及一种电控空气悬架的闭环气路系 统。
技术介绍
电控空气悬架系统由于可以改善车辆的舒适性和操纵稳定性，减小车辆对路面的 破坏，在客车、货车等车辆上逐渐得到广泛应用。图1为目前电控空气悬架的气路系统图，空气压缩机产生的压缩空气经空气干燥 器( 和空气滤清器C3)后储存在储气罐中，储气罐(4)可以消除压缩空气的压力脉 动，并且可在空压机出现故障时维持短时间的供气。电控空气悬架的电子控制单元(10)接 收安装于车辆前后轴(5、17)的车身高度传感器(7)传送的车辆高度信息，并且根据控制策 略控制气路系统的所有电磁阀(11、12、13、14、15)的通断电。当车辆高度需要升高时，电子 控制单元通过输出控制信号使二位三通电磁阀(11)及二位二通电磁阀(12、13、14、15)通 电打开，储气罐中的压缩空气经过各个电磁阀分别对车辆前后轴空气悬架系统的四个 空气弹簧(6、8、18、16)进行充气。若仅需对部分空气弹簧充气，则只需打开与其相对应的 二位二通电磁阀以及二位三通电磁阀。当车辆高度达到设定的目标高度时，所有电磁阀关 闭，空气弹簧充气结束。当车辆高度需要降低时，电子控制单元输出控制信号打开所有二位 二通电磁阀，则空气弹簧中的空气过二位二通电磁阀、二位三通电磁阀及消声器(9)排入 大气。若仅需对部分空气弹簧排气，则只需打开与其相对应的二位二通电磁阀。由于这种开环气路系统在排气时，将空气弹簧中的空气直接排入大气，因此，开环 气路系统使得空气悬架系统在使用中造成了能源的大量浪费。
技术实现思路
为克服现有技术的缺点和不足，本专利技术的目的在于提出一种电控空气悬架的闭环 气路系统，减少目前电控空气悬架的空气弹簧在充放气过程中由于排气时将空气直接排入 大气而造成的能量损失，使车辆更加节能。本专利技术通过下述技术方案实现一种电控空气悬架的闭环气路系统，包括储气罐、空压机、储气罐气路系统、安装 在车前后轴上的空气弹簧、用于控制气路系统的电子控制单元，其特征在于所述气路系 统包括相互连通的第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电 磁阀、第七电磁阀，其中第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀还与空气弹簧连 通，所述第一电磁阀还与储气罐、空压机连通，电子控制单元分别与储气罐、空压机、第一电 磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀电连接， 所述第三电磁阀还与车辆的主气路系统连接。所述第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀为二位二通 电磁阀，所述第一电磁阀、第二电磁阀为二位三通电磁阀。3所述第一电磁阀与空压机之间还连接有空气干燥器和空气滤清器。所述车前后轴上还设置有车身高度传感器。所述储气罐设置有压力传感器。本专利技术相对于现有技术具有如下的优点及有益效果本专利技术技术手段简便易行， 在空气弹簧放气时，空气弹簧中的压缩空气不是直接排入大气，而是经空压机送入储气罐 中，从而减少了压缩空气的能量损失，使电控空气悬架系统具有节能作用；本专利技术实现了对车辆空气悬架中各个空气弹簧的充气或放气，改变空气弹簧内的 气体压力，使车辆达到设定的目标状态，提高车辆的平顺性和操纵稳定性。采用本闭环气 路系统，空气弹簧放气时空气不会直接排入大气，而是重新回到储气罐，可以实现系统的节 能，同时也减小了噪声，具有积极推广应用价值。附图说明图1是目前常用电控空气悬架的气路系统结构示意图；图2是本专利技术电控空气悬架的闭环气路系统的结构示意图。具体实施例方式下面结合实施例及附图对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限 于此。实施例如图2所示，本专利技术电控空气悬架的闭环气路系统，包括储气罐1、空压机6、储气 罐1气路系统、安装在车前后轴7、20上的空气弹簧8、10、19、21、用于控制气路系统的电子 控制单元11，所述气路系统包括相互连通的第一电磁阀3、第二电磁阀12、第三电磁阀13、 第四电磁阀15、第五电磁阀16、第六电磁阀17、第七电磁阀18，其中第四电磁阀15、第五电 磁阀16、第六电磁阀17、第七电磁阀18还与空气弹簧8、10、19、21连通，所述第一电磁阀3 还与储气罐1、空压机6连通，电子控制单元11分别与储气罐1、空压机6、第一电磁阀3、第 二电磁阀12、第三电磁阀13、第四电磁阀15、第五电磁阀16、第六电磁阀17、第七电磁阀18 电连接，所述第三电磁阀13还与车辆的主气路系统14连接。所述第三电磁阀13、第四电磁阀15、第五电磁阀16、第六电磁阀17、第七电磁阀18 为二位二通电磁阀，所述第一电磁阀3、第二电磁阀12为二位三通电磁阀。所述第一电磁阀3与空压机6之间还连接有空气干燥器4和空气滤清器5。所述车前后轴7、20上还设置有车身高度传感器9。所述储气罐(1)设置有压力传感器2。图2所示，储气罐1中储存了具有一定压力的压缩空气，压力传感器2监测储气罐 的气压，气源14为车辆的主气路系统，空气弹簧8、10、19、21安装于车辆前后轴7、20上。第 一电磁阀3、第二电磁阀12作用是为充放气回路转换，其中第四电磁阀15、第五电磁阀16、 第六电磁阀17、第七电磁阀18作用是为空气弹簧的充放气开关，即每个空气弹簧都有一个 与其相对应的电磁阀。车身高度传感器9及储气罐1的压力传感器2的信息传送到电子控 制单元11中。本专利技术所有气路系统电磁阀的通断电以及空压机6的开关由电控空气悬架 系统的电子控制单元(ECU) 11根据输入信息及控制策略进行控制。由于本专利技术气路系统中压力较大，同时为了获得较大的空气流量，所有气路系统电磁阀可采用先导式电磁换向阀。当对空气弹簧8、10、19、21充气时，第一电磁阀3断电，第二电磁阀12通电，与此 同时，车辆前后轴需要充气的空气弹簧8、10、19、21对应的第四电磁阀15、第五电磁阀16、 第六电磁阀17、第七电磁阀18通电打开，空压机6运行，气路处于充气回路。储气罐1中的 压缩空气作为气源经过空压机6增压后，通过各个电磁阀进入空气弹簧10、8、21、19对空气 弹簧进行充气。当车辆达到目标状态后，本气路系统所有电磁阀断电，气路断开，同时空压 机停止运行，充气结束。充气过程中若仅需对部分空气弹簧充气，则仅对需要充气的空气弹 簧对应的电磁阀通电即可，其余开关电磁阀断电。当空气弹簧8、10、19、21放气时，第一电磁阀3通电，第二电磁阀12断电，与此同 时，需要放气的空气弹簧8、10、19、21对应的第四电磁阀15、第五电磁阀16、第六电磁阀17、 第七电磁阀18通电打开，空压机6运行，气路处于放气回路。空气弹簧8、10、19、21中的空 气经过电磁阀，并通过空压机6增压后送入储气罐1中。当车辆达到目标状态后，所有电磁 阀断电，气路断开，同时空压机停止运行，放气结束。放气过程中若仅需对部分空气弹簧放 气，则仅对需要放气的空气弹簧对应的开关电磁阀通电即可，其余开关电磁阀断电。由于本专利技术的气路系统中气源14为车辆整体的主供气气路，所以当本专利技术气路 系统的气体因泄漏而减少时，可以对第一电磁阀3及第二电磁阀12通电，其余电磁阀断电， 并且空压机6运行。车辆整体供气气路中的气体便可以经过第三电磁阀13并在空压机6 本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电控空气悬架的闭环气路系统，包括储气罐、空压机、储气罐气路系统、安装在车前后轴上的空气弹簧、用于控制气路系统的电子控制单元，其特征在于：所述气路系统包括相互连通的第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀，其中第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀还与空气弹簧连通，所述第一电磁阀还与储气罐、空压机连通，电子控制单元分别与储气罐、空压机、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、第四电磁阀、第五电磁阀、第六电磁阀、第七电磁阀电连接，所述第三电磁阀还与车辆的主气路系统连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杜群贵，何二宝，
申请(专利权)人：华南理工大学，
类型：发明
国别省市：81