双通道线性液压控制单元制造技术

一种用于汽车的线性双通道液压控制单元，包括具有输出轴的电机部分，该输出轴具有第一输出轴端相对的第二输出轴端。该输出轴的各端上固定有具有顶点部分的旋转可调的摇摆板。电机部分的各端上啮合有一液压块。各液压块包括与制动液源流体连通的入口，与制动系统制动器流体连通的出口，封装有泵组件且具有位于第一端的开口的泵腔，以及封装有第一和第二流体控制阀的第一和第二阀腔。一控制部分啮合到各液压块，具有接收部分的第一和第二流体控制阀的第一和第二螺线管。该泵组件沿与旋转的活塞支承面的旋转轴径向隔开且与其平行的轴由该旋转的活塞支承面往复式驱动。各摇摆板包括一顶点，其中一个顶点可相对于另一个顶点绕旋转轴“Ａ”旋转偏移以控制泵组件输出循环的时间；从而减少或消除泵组件的固有谐振和／或最小化电机的电流消耗。

Dual channel linear hydraulic control unit

A linear dual channel hydraulic control unit for an automobile includes a motor portion having an output shaft having a second output shaft opposite to the first output shaft end. Each end of the output shaft is fixed with a swing plate with a vertex portion. Each end of the motor part is meshed with a hydraulic block. Each block includes a hydraulic brake fluid entrance is communicated with the fluid source, and the outlet in fluid communication with the brake braking system, packaged with a pump assembly and having an opening at the first end of the pump cavity, and packaged with the first and second fluid control valve of the first and second valve chamber. A control portion is engaged to each hydraulic block, having first and second solenoids of the first and second fluid control valves of the receiving portion. The pump assembly is radially separated from the rotating shaft of the rotating piston support surface, and the shaft parallel thereto is reciprocating driven by the rotating piston support surface. The swing plate includes a vertex, one vertex relative to another vertex around the axis of rotation of \A\ in order to control the output offset rotary pump assembly cycle time; so as to reduce or eliminate the current resonant pump assembly and / or minimize the consumption of motor.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及防抱死制动系统，更具体地，涉及防抱死制动系统的双通道线性液压 控制单元。
技术介绍
防抱死制动系统用于机动车辆，在对各车轮制动器施加过大的制动力时防止转动 的车轮被完全抱死。该系统通过控制车轮制动器的制动油压，从而最大化刹车力使车轮在 路面上主要是滚动而不是滑行。典型的防抱死制动系统包括多个车速传感器，一用于侦察 和响应车轮抱死的监视车速传感器的电子控制器(ECU)，一可被ECU驱动的机械液压控制 单元(HCU)，对行将发生的车轮抱死作出反应，降低并最终调节影响车轮制动器的制动油 压。防抱死制动系统用于诸如轿车和轻型卡车的车辆时，一般照惯例设计成多通道单 元，其中，ECU和HCU整合形成电动液压控制单元(EHCU)。ECU和HCU的集成允许例如螺线 管电磁阀的组成元件安装于ECU控制电路的表面，降低组件的复杂性，而多通道允许泵组 件作用于每个液压通道，被一个普通的合适的指定的电机驱动。在EHCU中提供双电路液压 通道的主要方法是采用一对相对的活塞泵。在泵中的活塞主要通过安装于电机轴的单个凸 轮或偏心轮驱动。相对的活塞泵和常用的HCU电机在总装置内部相互垂直设置；因此，需要 一个基本上庞大的盒状封装。EHCU的整合设计可以传递机车和小型摩托车需要的刹车性 能，但EHCU的整体包装需求不能有效地满足具有大体上开放的和相对较平面的骨架的机 车，小型摩托车和其他交通工具的空间限制。美国申请序列号No. 11/940，965的专利公开了一种设计用于具有大致开放和相 对较平面的骨架的车辆的单通道线性液压控制单元(SCHCU)。如图1所示，SCHCU 5具有一 电机部分10，一液压模块15，和一控制部分20，所有的部件按照上述顺序线性配置，使得集 合单元具有一个大致细长的圆柱形或线性配置。电机部分10包括一电机11，该电机具有 一驱动轴12驱动可转动的活塞支承面13绕驱动轴的转动轴转动。液压模块15容纳泵组 件16和液体控制阀17。控制部分20包括容纳一部分液体控制阀17的电磁线圈21。泵组 件16通过可转动活塞支撑面13沿往复运动的轴而被来回的驱动，该轴径向偏置又平行于 电极轴的转动轴。美国申请序列号No. ~965公开了 SCHCU的细长的圆柱形配置，提供了一种更好地 安装SCHCU于具有大致开放的和相对平面的骨架的车辆的紧凑的包装结构。然而，公开的 SCHCU是单通道控制单元，只能对涉及的单个车轮的抱死作出反应。需要一种独立的SCHCU对机动车辆的第二个轮胎的抱死作出反应。据此需要一种紧凑的双通道液压控制单元；进一步需要一种有助于安装于具有开 放的和相对平面的骨架的车辆上的包装结构的双通道液压控制单元；而进一步需要一种生 产上低本高效的双通道液压控制单元。
技术实现思路
根据一方面，一种用于汽车的线性双通道液压控制单元(DCHUC)包括第一控制部 分，第一液压块，电机部分，第二液压块，以及第二控制部分。所有上述部分线性布置以便装 配后的DCHUC具有细长圆柱形或“线性”的结构。该电机部分包括具有输出轴的单电机，该 输出轴具有第一输出轴端和相对的第二输出轴端。在各输出轴端上固定有一摇摆板，各摇 摆板包括一旋转的活塞支承面。该第一液压块啮合到电机部分的一端，第二液压块啮合到 电机部分的另一端。各液压块包括与制动液源流体连通的入口，与制动系统车轮制动器流 体连通的出口，封装有泵组件的泵腔，以及分别封装有第一和第二流体控制阀的第一和第 二阀腔。该泵组件沿与电机轴的旋转轴径向偏置隔开且与其平行的轴由旋转的活塞支承面 往复式驱动。各液压块上啮合有一控制部分，该控制部分具有第一和第二螺线管以接收部 分的第一和第二流体控制阀。根据另一方面，各旋转的活塞支承面包括一顶点部分，该顶点部分可相对于另一 个旋转偏移；从而允许泵组件的输出循环独立地时控以减少振动或最小化电流消耗。附图说明图1是现有技术的单通道线性液压控制单元的分解立体图。图2是双通道线性液压控制单元(DCHCU)的分解立体图。图3A是图2中电机部分的一端的立体图。图;3B是图3A的电机部分的另一端的立体图。图4A是图2中的一个液压模块的立体透视图。图4B是图4A中液压模块的另一个立体图。图5是显示异相位0度的摇摆板顶点的线性DCHCU的典型切面图。图5A是图5中沿5A-5A显示了摇摆板顶点和泵组件液压模块的相对定位的示意 图。图6是显示异相位180度的摇摆板顶点的线性DCHCU的典型剖面图。图6A是图6中沿6A-6A显示了摇摆板顶点和泵组件液压模块的相对定位的示意 图。具体实施例方式图2至图6A示出了公开的线性双通道液压控制单元(DCHCU)的总的方面。图2 的分解图示出的是一个DCHCU，它包括一个第一控制部分200，一个第一液压块150，一个电 机100，一个第二液压块150’，以及一个第二控制部分200’。它们均以所述顺序线性布置， 以便安装完毕的DCHCU具有细长的圆柱形或“线性”配置。这些组件可被固定在一起以形 成一个具有五个逐次地互锁的主体部分的装置，或者可被放置并逐次装配于一个单一的包装壳内以提供应对环境条件的更好保护。第一和第二液压块150、150’中的每一个都包括 一个与诸如主缸的制动液源形成流体连接的调节器入口巧5、巧5’，以及一个与诸如轮辐制 动器的制动器形成流体连接的调节器出口 180、180’。第一和第二液压块150、150’基本上 彼此相同的。第一和第二控制部分200、200’中的每一个均包括多个电磁铁线圈和一个端 口 220、220'或者电接线端，以提供与远端E⑶组件的连接。第一和第二控制部分200、200’ 基本上是彼此相同的。如图2、3A和;3B所示，位于中间的电机100包括一个电机101，该电动机具有沿旋 转轴“A”互相重合的传动轴110。传动轴110包括一个第一传动轴端112和一个相对的第 二传动轴端112'。电机部分100可进一步包括一个突起的电源接线端125以通过液压块 150、150’之一连接至该单元相应的控制部分200、200’。或者，电机100可通过一个单独的 线束(图未示)、或者同样连接至该单元的控制部分200、200’之一的线束的辅助部分供电。电机部分100包括一个外部的电机壳体115，该壳体具有适于容纳电机101的大体 为圆柱形的腔，或者也可是耐气候变化的电机壳体，以及第一液压块面端117，第二液压块 面端117’。电机壳体115的外部封装形状也可基本上为圆柱形，如图2- 所示。电机部 分100的第一和第二液压块面端117、117’可以通过现有技术已知的各种方法被固定至它 们各自的液压块150、150’。电机壳体115和液压块150、150的啮合部优选通过诸如弹性垫 圈或0形环的一个第一和第二弹性密封件119、119’相互密封。如图3A、3B、5和6所示，电机部分100进一步包括一个固定于电机第一传动轴端 112的第一摇摆板130，以及一个固定于电机第二传动轴端112'的第二摇摆板130'。第 一和第二摇摆板130、130'中的每一个均提供一个可旋转的活塞支承面131、131'，支承 面相对于电机传动轴110的旋转轴“A”呈斜角布置，以便摇摆板130、130'中的每一个均 将电机传动轴110的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于汽车的多通道液压控制单元，所述液压控制单元包括：一个具有大体上圆柱形腔体的电机壳体，所述电机壳体包括第一壳体端和第二壳体端；一位于所述电机壳体中的电机，所述电机包括沿旋转轴延伸的输出轴，所述输出轴包括第一输出轴端和相对的第二输出轴端；固定到所述第一输出轴端上的第一摇摆板和固定到所述第二输出轴端上的第二摇摆板，其中所述第一和第二摇摆板分别包括第一和第二活塞支承面；啮合到所述第一壳体端的第一液压块和啮合到所述第二壳体端的第二液压块，各液压块包括：与制动液源流体连通的入口，以及与制动系统制动器流体连通的出口，封装有泵组件的泵腔，所述泵腔具有位于第一端的开口，以及封装有第一和第二流体控制阀的第一和第二阀腔，各所述阀腔具有位于与所述第一端相对的第二端的开口；以及啮合到所述第一液压块的第一控制部分和啮合到所述第二液压块的第二控制部分，各控制部分在其近轴端分别具有接收所述第一和第二流体控制阀的部分的第一和第二线圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：戴维F路透，丹尼尔N博尔格门克，马修P曼宁，杜安爱德华巴西特，
申请(专利权)人：BWI股份有限公司，
类型：发明
国别省市：LU[卢森堡]