【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于车辆安全
,具体涉及主动稳定杆系统。
技术介绍
针对越野车型,底盘系统必须为驾驶员提供最佳行驶舒适性、较高行驶安全性和较大操纵简单性,其中车辆侧倾是影响舒适性和安全性的重要因素之一。作为汽车独立悬架系统的重要安全件,稳定杆在汽车转弯或遇到阻力时可提高操作的稳定性,防止车身发生过大的横向侧倾。现有横向稳定杆在车辆侧倾时提供被动抗侧倾扭矩,且扭矩不可调;在速度高转向情况下车辆容易产生侧倾,在直线行驶时会造成舒适性降低,很难同时满足乘坐舒适性与操纵稳定性两方面的要求。相比于常规横向稳定杆,主动稳定杆系统能够更加有效地提供最佳行驶舒适性、较高行驶安全性和较大操纵简单性。目前,国外的某些主动稳定杆系统已经产品化,并安装使用在一些国外高档车型上,如宝马、路虎和保时捷等。在国内,汽车企业尚未自主研发制造出主动稳定杆系统,越野车型上大都使用常规横向稳定杆;该稳定杆抗侧倾扭矩不可调,在防侧倾程度上的能力十分有限,在车辆转弯时车身会产生较大的侧倾,影响舒适性和安全性。现有技术中的一种主动抗侧倾稳定杆方案:其摆动马达采用双叶片式摆动马达,存在高压泄漏、承载能力低和抗冲击差,且重量过大等缺点;其液压系统采用前桥压力阀和后桥压力阀串联的方式,控制前后桥马达压力,该方案限制了前后两马达压力控制的独立性,表现为后液压马达的压力始终小于或等于前液压马达压力,尤其针对越野车型在转向时表现为不足转向,降低了车辆的灵活性。
技术实现思路
本专利技术为了克服现有技术存在的不足之处,提出一种结构简单紧凑、抗冲击及安全可靠的双通道控 ...
【技术保护点】
一种双通道控制液压马达式主动稳定杆系统,包括前稳定杆机构(1)、后稳定杆机构(6)和液压控制机构(11);所述前稳定杆机构(1)包括前左稳定半杆(2)、前右稳定半杆(5)和前液压马达(4);所述前液压马达(4)串连在前左稳定半杆(2)和前右稳定半杆(5)之间;所述前左稳定半杆(2)通过前套筒(3)与前液压马达输出轴焊接,所述前右稳定半杆(5)与前液压马达后端盖焊接;所述后稳定杆机构(6)包括后左稳定半杆(7)、后右稳定半杆(10)和后液压马达(9);所述后液压马达(9)串连在左稳定半杆(7)和后右稳定半杆(10)之间;所述后左稳定半杆(7)通过后套筒(8)与后液压马达输出轴焊接,所述后右稳定半杆(10)与后液压马达后端盖焊接,其特征在于:所述前液压马达(4)和后液压马达(9)均为螺旋摆动液压马达;所述液压控制机构(11)由叠加式液压集成阀(12)、液压油泵(18)和液压油箱(19)组成;在液压控制机构(11)的作用下,液压系统对前液压马达(4)和后液压马达(9)分别输出所需的油压,使得实现驱动前液压马达(4)和后液压马达(9)旋转,为所述前稳定杆机构(1)和后稳定杆机构(6)提供可调抗 ...
【技术特征摘要】
1.一种双通道控制液压马达式主动稳定杆系统,包括前稳定杆机构(1)、后稳定杆机构(6)和液压控制机构(11);所述前稳定杆机构(1)包括前左稳定半杆(2)、前右稳定半杆(5)和前液压马达(4);所述前液压马达(4)串连在前左稳定半杆(2)和前右稳定半杆(5)之间;所述前左稳定半杆(2)通过前套筒(3)与前液压马达输出轴焊接,所述前右稳定半杆(5)与前液压马达后端盖焊接;所述后稳定杆机构(6)包括后左稳定半杆(7)、后右稳定半杆(10)和后液压马达(9);所述后液压马达(9)串连在左稳定半杆(7)和后右稳定半杆(10)之间;所述后左稳定半杆(7)通过后套筒(8)与后液压马达输出轴焊接,所述后右稳定半杆(10)与后液压马达后端盖焊接,其特征在于:所述前液压马达(4)和后液压马达(9)均为螺旋摆动液压马达;所述液压控制机构(11)由叠加式液压集成阀(12)、液压油泵(18)和液压油箱(19)组成;在液压控制机构(11)的作用下,液压系统对前液压马达(4)和后液压马达(9)分别输出所需的油压,使得实现驱动前液压马达(4)和后液压马达(9)旋转,为所述前稳定杆机构(1)和后稳定杆机构(6)提供可调抗侧倾扭矩,以调整车身的侧倾。
2.根据权利要求1所述的一种双通道控制液压马达式主动稳定杆系统,其特征在于,所述叠加式液压集成阀(12)包括:前安全阀(13)、前方向阀(14)、前压力控制阀组(23)、两个前单向阀(26)、后安全阀(25)、后方向阀(24)、后压力控制阀组(21)、两个后单向阀(27)和单向阀(17);其中前安全阀(13)、前方向阀(14)、后安全阀(25)和后方向阀(24)均为二位四通电磁阀;
所述前压力控制阀组(23)由前减压阀(15)和前溢流阀(22)串联组成;所述后压力控制阀组(21)由后减压阀(16)和后...
【专利技术属性】
技术研发人员:黄康,郜欣欣,高峰,邵可,晏伟清,黄青青,
申请(专利权)人:合肥工业大学,
类型:发明
国别省市:安徽;34
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