驱动桥用轮边行星减速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥包括半轴、桥壳以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂，所述减速器总成包括太阳轮、齿圈和行星轮，其特别之处在于：所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销转动地固定在行星架上，该行星架通过减速器壳体与轮毂固定连接。本实用新型专利技术通过太阳轮、齿圈和行星轮实现驱动桥的二级减速，不仅保证了驱动桥整体具有较好的减速性能，而且还保证了本实用新型专利技术的减速器总成具有较大的力矩；本实用新型专利技术的轮边减速比可以采用3.89，使其更加适于工矿工作环境。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种驱动桥用轮边行星减速器总成，更具体的说，尤其涉及一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成。
技术介绍
目前重型卡车上的矿用车桥多为双级减速，但传动速比一般不大，满足不了工矿工作环境下对车桥的大扭矩和大减速比的传动性能要求，使得采用现有车桥的工矿车故障率较高，且容易损坏传动元件。
技术实现思路
本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成。本技术的驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥包括半轴、桥壳以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂，所述减速器总成中有太阳轮、齿圈和行星轮，其特别之处在于所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈通过齿圈支架与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销转动地固定在行星架上，该行星架通过减速器壳体与轮毂固定连接。半轴与太阳轮固定连接，实现了把半轴的旋转运动转化为太阳轮的旋转运动；桥壳相对车架静止不动，与桥壳固定连接的齿圈也静止不动；行星轮通过行星轮销与行星架转动连接，即实现了行星轮可绕行星轮销转动，又由于行星架与轮毂相连接且轮毂与桥壳通过轴承转动连接，这样通过太阳轮、行星轮和齿圈的相互作用，就把半轴的旋转运动转化为了轮毂的旋转运动。本技术的驱动桥用轮边行星减速器总成，由太阳轮、齿圈和行星轮构成的减速器总成的轮边减速比为3. 89。而目前国内现在使用车桥无此轮边减速比，此减速比可有益于增大整个系统的减速比，进一步提高矿用车的驱动力矩。本技术的驱动桥用轮边行星减速器总成，所述太阳轮、齿圈和行星轮的齿数分别为18、52、17。本技术的驱动桥用轮边行星减速器总成，所述太阳轮与行星轮之间的安装距离为100 105mm。采用尺寸较大的太阳轮和行星轮，有利于保证传动可靠性，较大轮边减速比有利于增大驱动桥总成的离地间隙，使采用本技术减速器总成的工矿车适应恶劣工作环境。本技术的驱动桥用轮边行星减速器总成，所述驱动桥为双级减速驱动桥。本技术的有益效果是本技术通过太阳轮、齿圈和行星轮实现驱动桥的二级减速，不仅保证了驱动桥整体具有较好的减速性能，而且还保证了本技术的减速器总成具有较大的力矩；本技术的轮边减速比可以采用3. 89，使其更加适于工矿工作环境；本技术的轮边行星减速器总成更加易于应用在双级减速驱动桥上。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的装配位置示意图；图3为本技术中太阳轮、齿圈和行星轮的运行的原理图；图中1太阳轮，2齿圈，3行星轮，4减速器壳体，5行星轮销，6行星架，7半轴，8齿圈支架，9轮毂，10车轮螺栓，11桥壳。具体实施方式以下结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1和图2所示，分别给出了本技术的结构示意图和装配位置示意图，其包括半轴7、桥壳11、太阳轮1、行星轮3、齿圈2、减速器壳体4、行星轮销5、行星架6、齿圈支架8、轮毂9、车轮螺栓10 ；半轴7与驱动系统相连接，桥壳11设置在半轴7的外部，相对于半轴7的转动运动桥壳11为静止状态，桥壳11用于实心支撑作用。太阳轮1与半轴7固定连接，其连接形式可为键连接；齿圈2通过齿圈支架8与桥壳11固定连接，这样，齿圈2 相对于半轴7的旋转运动来说也处于静止状态。轮毂9通过两个轴承转动地固定在桥壳11 的外表面上，轮毂9与环形减速器壳体4固定连接，减速器壳体4与行星架6固定连接，行星轮3通过行星轮销5固定行星架6上，行星轮3可绕行星轮销5自由转动。车轮通过车轮螺栓10与轮毂9固定连接。太阳轮1、齿圈2和行星轮3的齿数可以分别选取为18、52、17，这样减速器总成的轮边减速比为3. 89，而目前国内现使用车桥无此轮边减速比，此减速比增大了驱动车桥总成的减速比。为了增大离地间隙，太阳轮与行星轮之间的安装距离为100 105mm。本技术在工作的过程中，首先，半轴7带动着太阳轮1相对于桥壳11来说进行旋转运动，由于齿圈2与桥壳11固定连接，行星轮3可以绕行星轮销5进行转动，这样在太阳轮1和齿圈2 的共同作用下，就会驱动行星架6进行转动，行星架6又会带动着轮毂9绕着桥壳11进行转动，进而驱动与轮毂9固定连接的车轮进行转动。权利要求1.一种驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥中有半轴(7)、桥壳(11)以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂(9)，所述减速器总成包括太阳轮(1)、齿圈(2)和行星轮(3)，其特征在于所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈(2)通过齿圈支架(8)与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销(5 )转动地固定在行星架(6 )上，该行星架通过减速器壳体(4 )与轮毂固定连接。2.根据权利要求1所述的驱动桥用轮边行星减速器总成，其特征在于由太阳轮(1)、 齿圈(2)和行星轮(3)构成的减速器总成的轮边减速比为3. 89。3.根据权利要求1或2所述的驱动桥用轮边行星减速器总成，其特征在于所述太阳轮(1)、齿圈(2)和行星轮(3)的齿数分别为18、52、17。4.根据权利要求1或2所述的驱动桥用轮边行星减速器总成，其特征在于所述太阳轮(1)与行星轮(3)之间的安装距离为100 105mm。5.根据权利要求1或2所述的驱动桥用轮边行星减速器总成，其特征在于所述驱动桥为双级减速驱动桥。专利摘要本技术提供了一种可应用在双桥减速器上且轮边减速比较大的驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥包括半轴、桥壳以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂，所述减速器总成包括太阳轮、齿圈和行星轮，其特别之处在于所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销转动地固定在行星架上，该行星架通过减速器壳体与轮毂固定连接。本技术通过太阳轮、齿圈和行星轮实现驱动桥的二级减速，不仅保证了驱动桥整体具有较好的减速性能，而且还保证了本技术的减速器总成具有较大的力矩；本技术的轮边减速比可以采用3.89，使其更加适于工矿工作环境。文档编号B60B35/12GK201941592SQ20112000796公开日2011年8月24日 申请日期2011年1月12日 优先权日2011年1月12日专利技术者崔慧萍, 李彬, 秦厚明, 高照森 申请人:中国重汽集团济南动力有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种驱动桥用轮边行星减速器总成，驱动桥中有半轴（７）、桥壳（１１）以及与桥壳通过轴承相连接的轮毂（９），所述减速器总成包括太阳轮（１）、齿圈（２）和行星轮（３），其特征在于：所述太阳轮与半轴固定连接，所述齿圈（２）通过齿圈支架（８）与桥壳固定连接；所述行星轮通过行星轮销（５）转动地固定在行星架（６）上，该行星架通过减速器壳体（４）与轮毂固定连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彬，高照森，秦厚明，崔慧萍，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：实用新型
国别省市：88