【技术实现步骤摘要】
本技术属于混合动力车辆零部件装置，具体涉及一种混合动力耦合装置。
技术介绍
目前的混合动力汽车动力耦合装置，电动动力与发动机的动力耦合采用平行的耦 合，这种结构存在结构复杂，新增零件多，传递效率低等问题，这样不仅不能发挥混合动力 节省能源的目的，而且造成装置机构庞大，难于布置，整车质量增加，轴荷分布不均等问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构紧凑的混合动力耦合装置，以解决上述问 题。本技术的技术方案为混合动力耦合装置，它包括副箱壳体，变速箱二轴端部 穿过副箱壳体与输出突缘连接，副箱壳体上设有被动锥齿轮轴，被动锥齿轮轴上连接被动 锥齿轮和圆柱齿轮，被动锥齿轮与主动锥齿轮轴上的主锥齿轮啮合，主动锥齿轮轴与电机 输入突缘连接；圆柱齿轮与变速箱二轴上的输出圆柱齿轮啮合。所述锥齿轮轴穿过轴承座，锥齿轮轴与轴承座之间设有轴承，轴承座与副箱壳体 的接触端面之间设有第一垫片。所述副箱壳体端部与被动锥齿轮轴轴端的轴承盖连接，轴承盖与与副箱壳体的接 触端面之间设有第二垫片。此动力耦合装置用到的零件较少，结构简单，方便布置，对整车的轴荷分配影响较附图说明图1混合动力耦合装置示意图。具体实施方式如图1所示，副箱壳体3可与变速箱壳体连接，变速箱二轴11穿过副箱壳体3，与 输出突缘12连接；变速箱二轴11上连接输出圆柱齿轮10。副箱壳体3内设有被动锥齿轮 轴13，被动锥齿轮轴13两端有轴承8和轴承15支承；被动锥齿轮轴13上连接有被动锥齿 轮9和圆柱齿轮5，圆柱齿轮5与输出圆柱齿轮10啮合；被动锥齿轮轴13端部设有轴承盖 14与副箱壳体3连接；被动锥齿轮轴13上位于轴承8...
【技术保护点】
一种混合动力耦合装置，它包括副箱壳体，变速箱二轴端部穿过副箱壳体与输出突缘连接，其特征在于副箱壳体上设有被动锥齿轮轴，被动锥齿轮轴上连接被动锥齿轮和圆柱齿轮，被动锥齿轮与主动锥齿轮轴上的主锥齿轮啮合，主动锥齿轮轴与电机输入突缘连接；圆柱齿轮与变速箱二轴上的输出圆柱齿轮啮合。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汪振晓，刘小燕，谢锡春，陈彬，付邦璀，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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