轨道车辆操纵台安装吊具制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轨道车辆操纵台安装吊具，包括有：吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设有叉托元件。所述吊具骨架包括相连接的上横梁和承托梁，所述吊具骨架的上横梁与托架的距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮至司机室地板的距离。本实用新型专利技术提供的轨道车辆操纵台安装吊具，能将置入司机室之前组装为整体的操纵台，从司机室后墙方向，水平移动至操纵台的安装位置进行整体安装或拆卸，操纵台的安装和拆卸非常方便，安装难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术关于一种轨道车辆部件安装吊具，尤其有关一种用于安装电 力机车、动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车货运列车、轻轨、地铁等轨道车辆操纵台的安装吊具。
技术介绍
目前，电力机车、动车组、铁路列车特别是高速、准高速旅客列车货运 列车、轻轨、地铁等轨道车辆的操纵台，大分部都由可拆解的左柜、中柜、 右柜、操纵台面板、电控部分等几部分组成，采用分体方式安装在司机室内。 在安装时需将这些分体的左柜、中柜、右柜、操纵台面板等分别放入司机室 内，再在司机室内将这些部分分别安装对接，最后形成一个整体的操纵台。具体的安装过程是分别安装操纵台的左柜、中柜和右柜一将左柜、中 柜和右柜相互连接一安装操纵台面板一使操纵台面板与柜体连接一操纵台 各柜电气、管路、设备等的安装。这种分体式安装操纵台的安装步骤，工序 较多，各分体的部分在安装后还需要调节各柜之间的间隙、左右柜与司机室 侧墙的间隙、操纵台面板与司机室前端侧端的间隙，工艺难度非常大，严重 影响了轨道车辆的生产质量和效率。设计者想到了将操纵台组装成整体再一 次性地置入司机室内完成安装， 就可以解决安装工艺难度大、影响生产质量和效率的问题。但目前尚不存在 能够将整体的操纵台吊起并送入司机室的吊具，目前仍然不能顺利地将操纵 台组装成整体以后再一 次性地吊装置入司机室内完成安装。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种轨道车辆操纵台安装吊具，能 将置入司机室之前组装为整体的操纵台，从司机室后墙方向，水平移动至操 纵台的安装位置进行整体安装或拆卸，操纵台的安装和拆卸非常方便，安装 难度降低，大大提高轨道车辆的生产质量和效率。本技术提供的一种轨道车辆操纵台安装吊具，包括有吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设 有叉托元件。本技术中，所述吊具骨架包括相连接的上横梁和承托梁，所述吊具 骨架的上横梁与托架的距离高于轨道车辆司机室的顶部蒙皮至司机室地板的 距离。本技术中，上横梁的中部设有连接挂钩，所述连接挂钩包括固定在 上横梁长度方向两侧的对应的连接板，在两个连接板的上端设有多个水平分 布且相对应的起吊孔，在两个连接板对应的两对起吊孔中分别穿设一个销轴， 在各销轴上分别活动的套设有一个套管，在各套管上套设有吊绳。本技术中，在上横梁的端部设有平衡装置。本技术中，所述平衡装置包括多块叠置在上横梁端部上方的平衡块。本技术中，所述托架连接在承托梁的下部，所述叉托元件包括两个 叉柄，两个叉柄与吊具骨架的上横梁平行且位于上横梁两侧，两个叉柄的间 距与操纵台底部的两个插入槽的间距一致，所述托架的前后长度不小于司机 室前后方向的尺寸。本技术中，所述叉柄的前端设有防脱装置，所述防脱装置包括设在 各叉柄前端的固定孔和叉置在固定孔中的开口销。本技术中，所述吊具骨架呈C形或半矩形，所述承托梁包括与上横 梁连接的侧梁和与侧梁相连接的下横梁。本技术中，所述托架包括与吊具骨架下横梁连接的连接管、与连接管垂直连接的基座、分别设在基座两端的套体，各套体具有与叉柄配合的套 孔，两个叉柄滑动地穿设在各套孔中，且在各叉柄的后端设有尺寸大于套孔 的止挡环。本技术中，所述轨道车辆操纵台安装吊具配置有一个存放架，存放 架包括与吊具骨架上横梁下部相配合的托盘、与托盘相连接的立柱、与立柱 底部相连接的底板。根据上述方案，本技术相对于现有结构的效果是显著的本实用新 型利用一端开口的框形吊具骨架和托架，能将组装为整体的操纵台，从司机 室后墙方向吊至车体司机室附近，送达安装位置进行整体安装或拆卸，安装 和拆卸非常方便，而且操纵台各组成部分之间精密的配合对接都可以在司机 室外宽敞的环境中完成，不受司机室空间的限制，安装难度降低，大大提高 轨道车辆的生产质量和效率。附图说明图l为本技术的HXD2机车操纵台安装吊具的主视示意图。 图2为图1的俯视图。图3为本技术的操纵台安装吊具的托架的立体图。图4为本技术的操纵台安装吊具的连接挂钩的示意图。 图5为图4中的连接挂钩拆掉销轴后的左视图。 图6为本技术的操纵台安装吊具的使用状态立体图。 图7为本技术的操纵台安装吊具处于存放状态的立体图。具体实施方式如图l、 2、 3、 6所示，本技术提供一种轨道车辆操纵台安装吊具， 该安装吊具适用于起吊任何轨道车辆的组装为整体的操纵台10，在此以适于 起吊HXD2机车(和谐2型机车)操纵台的安装吊具为例来进行说明。该轨道车辆操纵台安装吊具包括有吊具骨架1，吊具骨架1呈一端开口的框形，该吊具骨架1包括相连接的 上横梁11和承托梁12，其中上横梁11用来配合天车起吊，而承托梁12用来 将操纵台10托起。吊具骨架l的整体可以呈C形、侧U形或半矩形，其中优选c形吊具骨架，强度比较高，结构比较稳定，其中c形、侧u形或半矩形的吊具骨架1的承托梁12可以包括一体的或组合在一起的与上横梁11相连 接的侧梁13和与侧梁13相连接的下横梁14，下横梁14呈倾斜状；吊具骨 架1的整体也可以呈勾形，即承托梁12可以仅包括一个与上横梁11相连接 的倾斜的下横梁14，不作限制。考虑到司机室特殊的结构和操纵台IO特殊 的安装方式，使吊具骨架1的上横梁11至托架2的垂直距离高于轨道车辆司 机室的顶部蒙皮与司机室地板的垂直距离，能保证在起吊过程中，吊具骨架 1的上横梁11不会与司机室顶部蒙皮干涉，保证起吊工序的顺利进行。托架2，连接在吊具骨架1下部的下横梁14上，托架2包括与吊具骨架 1的下横梁14连接的连接管21、与连接管21垂直连接的基座22、分别设在 基座22两端的两个套体23，各套体23具有套孔24,在各套孔24滑动的配 合有叉托元件25，以用来叉接承托操纵台10，叉托元件25优选设置为叉柄， 各叉柄与套孔24滑动的配合，各叉柄的后端设有尺寸大于套孔24的止挡环 26，止挡环26用来保证在叉柄受到向前的拉力时，不会从托架2的套孔24 向前脱出，托架2最好具有能满足将操纵台10送达安装位置的尺寸，即托 架2包括叉柄在内的前后长度尺寸优选的不应小于司机室前后方向的尺寸， 但又不会过长而与司机室后墙钢结构干涉，两个叉柄与吊具骨架l的上横梁 11平行设置且位于上横梁11两侧，两个叉柄的间距与操纵台2底部的插入槽 的间距一致，从而托架2和叉柄能保证操纵台2吊起后保持平衡，叉柄滑动 设置，有利于在操纵台2被送至定位后方便地将叉柄抽回。当然托架2的长 度也可以不受司机室的前后长度的限制，托架2能保证将操纵台IO稳定的托 起就行，而由天车带动整个吊具骨架1向前移动而将操纵台IO送达安装位置也是可以的。在此，托架2的具体结构并不局限于所描述的优选实施例，托架2可以仅简化为只包括与下横梁13固定连接的基座22，而将叉托元件25 固定连接(例如焊接)在基座22的两端，在需要抽回叉柄时可以使吊车整 体向后移动来将叉柄抽回。叉托元件25也不局限于是两个位于上横梁11两 侧的叉柄，也可以设置为一整块叉板，承托在操纵台2的底部。如图1、 4、 5、 6所示，在上横梁ll的中部设有连接挂钩3，用来与天车 挂钩相连接。 一种优选的连接挂钩3包括固定在上横梁11长度方向两侧的对 应的连接板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆操纵台安装吊具，其特征在于，包括有：　吊具骨架，吊具骨架呈一端开口的框形；　托架，连接在吊具骨架的下端，所述托架上设有叉托元件。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：康士栋，王争，刘昕光，孟庆杰，
申请(专利权)人：中国北车集团大同电力机车有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：14[中国|山西]