新型加速踏板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型加速踏板，包括踏板支架总成、踏板臂总成。在踏板支架总成下中部偏下设置有起杠杆作用的踏板臂总成，踏板臂总成上侧设置了限位用的折弯支架，在折弯支架侧面上设置有焊接螺母，焊接螺母配合有调节螺栓，在调节螺栓上配置有调节螺母。调节螺母为薄螺母。折弯支架通过点焊焊接在踏板支架总成上。本实用新型专利技术自身设置有可调的限位装置，总装装配更加节省时间和工序，行程调整相对简单，安装一致性更好，适合于采用机械式加速踏板的车型。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆供给系统中的加速踏板及踏板限位装置，适合于采用机械式 加速踏板的车型。
技术介绍
在现有采用机械式加速踏板的车型中，踏板的行程都需要限位装置，以防止踩踏 板的力量过大，并且这过大的力量传递到节气门控制机构，对其造成破坏。通常钣金结构的 加速踏板其限位装置并不与踏板自身集成于一体，而是安装在车身上。这样导致结构较复 杂，安装的一致性差，并且使踏板的行程调整过程也相对复杂。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种加速踏板，其自身设置有限位装置，并且该限位装 置的限位位置可调，总装装配更加节省时间和工序，行程调整相对简单，安装一致性更好。本技术包括踏板支架总成、踏板臂总成。在踏板支架总成下中部偏下设置有 起杠杆作用的踏板臂总成，踏板臂总成上侧设置了限位用的折弯支架，在折弯支架侧面上 设置有焊接螺母，焊接螺母配合有调节螺栓，在调节螺栓上配置有调节螺母。本技术所述的调节螺母为薄螺母。本技术所述的折弯支架通过点焊焊接在踏板支架总成上。本技术自身设置有可调的限位装置，总装装配更加节省时间和工序，行程调 整相对简单，安装一致性更好，适合于采用机械式加速踏板的车型。附图说明图1是本技术的加速踏板行程初始位置的侧面图；图2是本技术的加速踏板行程极限位置的侧面图。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。本技术由起支撑作用的踏板支架总成A、踏板臂总成F及限位机构组件组成。 在踏板支架总成A下中部偏下设置有起杠杆作用的踏板臂总成F。踏板臂总成F上侧设置 了限位用的折弯支架C。折弯支架C通过点焊焊接在踏板支架总成A上。在折弯支架C侧 面上设置有焊接螺母E，焊接螺母E配合有调节限位螺栓D，在调节限位螺栓D与焊接螺母 之间设置有锁紧作用的薄螺母B。本技术的加速踏板行程极限位置的侧面图2中，当沿着图中箭头方向向踏板 施加力时，踏板臂总成F开始绕踏板旋转轴旋转。当踏板旋转行程达到最大，而踏板力仍继 续增加时，限位螺栓D与踏板臂总成接触，限制踏板继续旋转。若踏板长时间使用，踏板臂总成等有轻微变形，使踏板最大行程发生变化时，则踏板原始限位位置已不合适，需要调整，这时可以拧松锁紧螺母B，调节限位螺栓旋合长度， 从而调节踏板的最大行程。当调整好后，拧紧锁紧螺母，踏板就可以保持合适的最大的行禾呈。权利要求1.一种新型加速踏板，包括踏板支架总成、踏板臂总成，在踏板支架总成下中部偏下设 置有起杠杆作用的踏板臂总成，其特征在于踏板臂总成上侧设置了限位用的折弯支架， 在折弯支架侧面上设置有焊接螺母，焊接螺母配合有调节螺栓，在调节螺栓上配置有调节 螺母。2.根据权利要求1所述的加速踏板，其特征在于调节螺母为薄螺母。3.根据权利要求1或2所述的加速踏板，其特征在于折弯支架通过点焊焊接在踏板 支架总成上。专利摘要本技术公开了一种新型加速踏板，包括踏板支架总成、踏板臂总成。在踏板支架总成下中部偏下设置有起杠杆作用的踏板臂总成,踏板臂总成上侧设置了限位用的折弯支架,在折弯支架侧面上设置有焊接螺母，焊接螺母配合有调节螺栓，在调节螺栓上配置有调节螺母。调节螺母为薄螺母。折弯支架通过点焊焊接在踏板支架总成上。本技术自身设置有可调的限位装置，总装装配更加节省时间和工序，行程调整相对简单，安装一致性更好，适合于采用机械式加速踏板的车型。文档编号B60K26/02GK201881904SQ201020654618公开日2011年6月29日 申请日期2010年12月13日 优先权日2010年12月13日专利技术者张小红, 祝思敏 申请人:江铃汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种新型加速踏板，包括踏板支架总成、踏板臂总成，在踏板支架总成下中部偏下设置有起杠杆作用的踏板臂总成，其特征在于：踏板臂总成上侧设置了限位用的折弯支架，在折弯支架侧面上设置有焊接螺母，焊接螺母配合有调节螺栓，在调节螺栓上配置有调节螺母。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张小红，祝思敏，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：36[中国|江西]