一种电子加速踏板安装支架制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件安装技术领域，公开了一种电子加速踏板安装支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括呈L形的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，且所述第一弯折段和所述第二弯折段构成第一安装面，所述第二弯折段和所述第三弯折段构成第二安装面，所述第二安装板与车身固定；所述第二支架包括呈L形的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板与所述第一安装面或所述第二安装面点焊连接，电子加速踏板固定在所述第四安装板上；在不需要对车身进行改动的情况下，可以方便地完成电子加速踏板的安装，并可以较好地满足人机位置的要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车零部件安装
，尤其涉及一种电子加速踏板安装支架。
技术介绍
目前，纯电动汽车日益受到关注，纯电动汽车须使用电子加速踏板，通过踏板位移传感器，将驾驶员的加速信号转换为电信号，并传递给ECU，从而实现驾驶员的加速意图。但是，由于电子加速踏板与传统加速踏板结构上差异较大，若像传统加速踏板一样固定在车身上，需要对车身进行较大的改动，且通过改动车身得到的安装结构，不方便对电子加速踏板进行安装角度和安装高度的调节，从而难以保证加速踏板位置满足人机位置要求。因此，如何完成纯电动汽车中电子加速踏板的安装是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电子加速踏板安装支架，避免车身进行重新改造，方便电子加速踏板的安装，并且方便在不同车型中电子加速踏板安装位置和安装角度的调节，以满足人机位置要求。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案:一种电子加速踏板安装支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括呈L形的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，且所述第一弯折段和所述第二弯折段构成第一安装面，所述第二弯折段和所述第三弯折段构成第二安装面，所述第二安装板与车身固定；所述第二支架包括呈L形的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板与所述第一安装面或所述第二安装面点焊连接，电子加速踏板固定在所述第四安装板上。优选地，所述第一支架为两组，且两组所述第一支架的第二安装板焊接，两组所述第一支架的第一安装板分置于焊接在一起的两组所述第二安装板的两侧。优选地，两组所述第一安装板的宽度之和小于所述第三安装板的宽度。优选地，所述第四安装板上开设有减重孔。优选地，所述第三安装板和所述第四安装板之间设有加强板。优选地，所述第四安装板上设有凸焊螺母，所述凸焊螺母为三组，呈三角形布置。优选地，所述减重孔的边界与所述第四安装板靠近第三安装板的边缘之间的距离、与所述加强板之间的距离、与所述凸焊螺母之间的距离分别大于5mm，且所述减重孔的边界与所述第四安装板远离第三安装板的边缘之间的距离大于3mm。优选地，所述第二安装板上设有用于与车身螺栓连接的安装孔。本技术提供的电子加速踏板安装支架，包括第一支架和第二支架，所述第一支架包括呈L形的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，且所述第一弯折段和所述第二弯折段构成第一安装面，所述第二弯折段和所述第三弯折段构成第二安装面，所述第二安装板与车身固定；所述第二支架包括呈L形的第三安装板和第四安装板，所述第三安装板与所述第一安装面或所述第二安装面点焊连接，电子加速踏板固定在所述第四安装板上；可根据常用多款常见车型，设计第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段的弯折角度，以形成具有合适安装角度的第一安装面和第二安装平面，从而根据不同车型选择合适的安装面，另外，由于各个安装面由两组弯折段构成，本身具有一定的角度，因此还可在同一安装面上进行安装角度的微调；通过调整所述第三安装板和第一安装板的重合位置，即可对电子加速踏板的安装高度进行调节。因此在不需要对车身进行改动的情况下，可以方便地完成电子加速踏板的安装，并可以较好地满足人机位置的要求。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本技术的具体实施例作进一步的详细说明，其中:图1为本技术实施例提供的电子加速踏板安装支架的第一结构示意图；图2为图1中电子加速踏板安装支架的第二结构示意图；图3为图1中电子加速踏板安装支架的侧视图；图4为图1中电子加速踏板安装支架的装配分解示意图。其中上述附图中的符号说明如下:1-第一支架，2-第二支架，3-减重孔，4-加强板，5-凸焊螺母，6_安装孔；11-第一安装板，12-第二安装板；21_第三安装板，22-第四安装板；A-车身，B-电子加速踏板。【具体实施方式】为了使本领域技术人员更好地理解本技术的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案做进一步地详细介绍。如图1?4所示，本技术提供的电子加速踏板安装支架，包括第一支架I和第二支架2，所述第一支架I包括第一安装板11和第二安装板12，所述第一安装板11和所述第二安装板12形成L形结构；其中，所述第一安装板11包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，且所述第一弯折段和所述第二弯折段构成第一安装面，所述第二弯折段和所述第三弯折段构成第二安装面，所述第二安装板12与车身A固定；所述第二支架2包括呈L形的第三安装板21和第四安装板22，所述第三安装板21与所述第一安装面或所述第二安装面点焊连接，电子加速踏板B固定在所述第四安装板22上。在实际设计使用过程中，可根据常用多款常见车型，设计第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段的弯折角度，以形成具有合适安装角度的第一安装面和第二安装平面，然后根据不同车型选择合适的安装面，此外，由于各个安装面由两组弯折段构成，本身具有一定的角度，因此还可在同一安装面上进行安装角度的微调；另外，通过调整所述第三安装板和第一安装板的重合位置，即可对电子加速踏板的安装高度进行调节。所述第一支架和所述第二支架均可以独立的大批量生产，通过选择不同安装面点焊连接后，即可用于不同车型；在不需要对车身进行改动的情况下，可以方便地进行安装角度和安装高度的调节，完成电子加速踏板的安装，可以较好地满足人机位置的要求。为了保证支架的强度，在本实施例中，包括两组所述第一支架1，且两组所述第一支架I的第二安装板12焊接在一起，焊接后的两组所述第一支架，两组第一安装板11分置于焊接在一起的两组所述第二安装板12的两侧。两组所述第二安装板12分别与所述第三安装板21点焊连接，并且所述第一安装板11的宽度之和小于所述第三安装板21的宽度，在进行安装高度的调节时，可保证所述第三安装板21与两组所述第一安装板11分别焊接，以保证焊接强度。所述第四安装板22上开设有减重孔3，以减轻支架质量，方便使用。所述第三安装板21和所述第四安装板22之间设有加强板4，所述加强板4为两组，分置于靠近所述第二支架2的两端端头的位置。所述第四安装板22上还设有凸焊螺母5，所述凸焊螺母5为三组，呈三角形布置，用于固定所述电子加速踏板B。另外，所述第二安装板12上设有安装孔6，用于与车身A螺栓连接。为了保证支架的强度，在本实施例具体实施过程中，所述减重孔3的边界与所述第四安装板22靠近第三安装板21的边缘之间的距离、与所述加强板4之间的距离、与所述凸焊螺母5之间的距离分别大于5mm，且所述减重孔3的边界与所述第四安装板22远离第三安装板21的边缘之间的距离大于3mm。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施例，但本技术不以图面所示限定实施范围，凡是依照本技术的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本技术的保护范围。【主权项】1.一种电子加速踏板安装支架，其特征在于，包括第一支架(I)和第二支架(2)，所述第一支架(I)包括呈L形的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子加速踏板安装支架，其特征在于，包括第一支架(1)和第二支架(2)，所述第一支架(1)包括呈L形的第一安装板(11)和第二安装板(12)，所述第一安装板(11)包括依次连接的第一弯折段、第二弯折段和第三弯折段，且所述第一弯折段和所述第二弯折段构成第一安装面，所述第二弯折段和所述第三弯折段构成第二安装面，所述第二安装板(12)与车身(A)固定；所述第二支架(2)包括呈L形的第三安装板(21)和第四安装板(22)，所述第三安装板(21)与所述第一安装面或所述第二安装面点焊连接，电子加速踏板(B)固定在所述第四安装板(22)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高广伟，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34