电子加速器踏板制造技术

一种电子加速器踏板，它包括脚踏板、安装座、枢轴、底板和设在安装座侧边的传感器，所述的脚踏板与安装座连接，所述的安装座一端通过枢轴与底板连接，安装座另一端设有回位机构，回位机构包括芯轴（７）、滚轮（８）和滚轮支撑架（９），滚轮支撑架（９）一端设有滚轮（８），另一端设有芯轴（７），芯轴（７）的一端与传感器连接，所述的回位机构设在安装座另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架（９）有芯轴（７）的一端设有拉簧定位销ＩＩ（１１），拉簧定位销ＩＩ（１１）上设有拉簧（１０），拉簧（１０）上与拉簧定位销ＩＩ（１１）相反的一端设有拉簧定位销Ｉ（５）。本实用新型专利技术现具有成本低、使用寿命长、回复力均匀及安装方便的特点。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机动车油门控制装置领域，特别是涉及一种电子加速器踏板。技术背景加速器踏板是机动车油门控制装置中必不可少的配件。电子加速器踏板包括通过枢轴铰 接在固定板上方的脚踏板和装置脚踏板侧边的传感器，当驾驶员踩下脚踏板时，脚踏板绕着 枢轴旋转，同时带动传感器中控制信号输出的磁钢的芯轴转动，使得传感器输出的信号与踏 板运动成正比。这个信号输送到发动机的电子控制单元(ECU)，电子控制单元控制着发动机 的转速。现有技术的电子加速器踏板的回位机构均设在安装座的中部且采用扭簧或者压簧对脚踏 板进行复位的，因此存在回位机构安装麻烦、扭簧或者压簧受力后的回复力不够均匀、使用 压簧的由于设有导向机构成本高及扭簧或者压簧一直处于受力状态使用寿命短的缺点。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题提供一种安装方便、回复力均匀、成本低及使用寿命长的 电子加速器踏板。本技术解决以上问题所用的技术方案提供一种具有如下结构的电子加速器踏板， 它包括脚踏板、安装座、枢轴、底板和设在安装座侧边的传感器，所述的脚踏板与安装座连 接，所述的安装座的一端通过枢轴与底板连接，安装座的另一端设有回位机构，所述的回位 机构包括芯轴、滚轮和滚轮支撑架，所述的滚轮支撑架一端设有滚轮，另一端设有芯轴，所 述的芯轴的一端与传感器连接，所述的回位机构设在安装座另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架有芯轴的一端设有拉簧定位销n，拉簧定位销ii上设有拉簧，拉簧上与拉簧定位 销II相反的一端设有拉簧定位销I 。采用以上结构后，本技术与现有技术相比，由于回位机构设在安装座远离枢轴端靠近顶部的位置，安装空间较大则安装方便；且由于弹簧使用了拉簧，受力时拉簧的行程较长 回复力均匀，并省却了导向机构成本低、且未使用时拉簧处于自然状态所以使用寿命长。因此本技术安装方便、回复力均匀、成本低及使用寿命长。作为进一步改进，所述的安装座设有回位机构端拉簧的位置设有挡尘板，使得本实用新 型的防尘效果更好，以保证回位机构的稳定性。附图说明图1为本技术电子加速器踏板的结构示意图。图2为本技术回位机构的结构示意图。图3为本技术回位机构与安装座组合的结构示意图。如图所示1、脚踏板，2、安装座，3、枢轴，4、底板，5、拉簧定位销I ， 6、挡尘板， 7、芯轴，8、滚轮，9、滚轮支撑架，10、拉簧，11、拉簧定位销II， 12、传感器。 具体实施实例以下结合附图和具体实施实例，对本技术做进一步描述，但本技术不仅限于以 下具体实施实例-如图l、图2和图3所示的一种电子加速器踏板，它包括脚踏板l、安装座2、枢轴3、 底板4和设在安装座2侧边的传感器12，所述的脚踏板1与安装座2通过螺钉连接，所述的 安装座2的一端通过枢轴3与底板4铰接，安装座2的另一端设有回位机构，所述的回位机 构包括芯轴7、滚轮8和滚轮支撑架9，所述的滚轮支撑架9一端设有滚轮8，另一端设有芯 轴7，所述的芯轴7的一端与传感器12连接，具体是指芯轴7上设有控制传感器12信号的 磁钢，所述的回位机构设在安装座2另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架9有芯轴7 的一端设有拉簧定位销II11 ，拉簧定位销II11固定连接在滚轮支撑架9上芯轴7侧边远离滚 轮8的位置，拉簧定位销IIll上设有拉簧lO，拉簧10与拉簧定位销II11活动连接，拉簧IO 上与拉簧定位销II11相反的一端设有拉簧定位销I 5，拉簧10与拉簧定位销I 5活动连接。所述的安装座2设有回位机构端的拉簧10的位置设有挡尘板6，挡尘板6与安装座2扣接。产品装配时首先通过螺钉将脚踏板l固定在安装座2上；随后组装回位机构，即将滚轮 8安装到滚轮支撑架9上，同时将拉簧lO—端勾在拉簧定位销IIll，拉簧10的另一端勾在 拉簧定位销I5,并在芯轴7上安装上磁钢；再者将回位机构与安装座2组合，并在安装座2将传感器12固定在侧边;最后通过枢轴3将安装座2与底板4铰接。当司机要对车辆进行加速时，向下踩踏脚踏板l，由于脚踏板1固定在安装座2上，使 得安装座2绕着枢轴3向下转动，则滚轮支撑架9绕芯轴7的中心顺时针转动，如图1所示 箭头A方向，带动拉簧定位销II11和设在芯轴7—端的磁钢转动，拉簧定位销IIll的转动使 得拉簧10被拉伸，且磁钢的转动使得传感器输出一个与踏板运动成正比的信号，这个信号输 送到发动机的电子控制单元(ECU)，电子控制单元控制着发动机的转速使得车辆得到加速。 当司机松开脚踏板1时，依靠的拉簧10的回复力，使得脚踏板1和滚轮支撑架9回复到初始 位置，则传感器输出的信号将使得发动的转速回到原转速状态。权利要求1、一种电子加速器踏板，它包括脚踏板(1)、安装座(2)、枢轴(3)、底板(4)和设在安装座(2)侧边的传感器(12)，所述的脚踏板(1)与安装座(2)连接，所述的安装座(2)的一端通过枢轴(3)与底板(4)连接，安装座(2)的另一端设有回位机构，所述的回位机构包括芯轴(7)、滚轮(8)和滚轮支撑架(9)，所述的滚轮支撑架(9)一端设有滚轮(8)，另一端设有芯轴(7)，所述的芯轴(7)的一端与传感器(12)连接，其特征在于所述的回位机构设在安装座(2)另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架(9)有芯轴(7)的一端设有拉簧定位销II(11)，拉簧定位销II(11)上设有拉簧(10)，拉簧(10)上与拉簧定位销II(11)相反的一端设有拉簧定位销I(5)。2、 根据权利要求l所述的电子加速器踏板，其特征在于所述的安装座(2)设有回位机构 端的拉簧(10)的位置设有挡尘板(6)。专利摘要一种电子加速器踏板，它包括脚踏板、安装座、枢轴、底板和设在安装座侧边的传感器，所述的脚踏板与安装座连接，所述的安装座一端通过枢轴与底板连接，安装座另一端设有回位机构，回位机构包括芯轴(7)、滚轮(8)和滚轮支撑架(9)，滚轮支撑架(9)一端设有滚轮(8)，另一端设有芯轴(7)，芯轴(7)的一端与传感器连接，所述的回位机构设在安装座另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架(9)有芯轴(7)的一端设有拉簧定位销II(11)，拉簧定位销II(11)上设有拉簧(10)，拉簧(10)上与拉簧定位销II(11)相反的一端设有拉簧定位销I(5)。本技术现具有成本低、使用寿命长、回复力均匀及安装方便的特点。文档编号B60K26/02GK201325333SQ20082016772公开日2009年10月14日 申请日期2008年11月12日 优先权日2008年11月12日专利技术者忻元龙, 郑栋魏 申请人:宁波汽车软轴软管有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子加速器踏板，它包括脚踏板（１）、安装座（２）、枢轴（３）、底板（４）和设在安装座（２）侧边的传感器（１２），所述的脚踏板（１）与安装座（２）连接，所述的安装座（２）的一端通过枢轴（３）与底板（４）连接，安装座（２）的另一端设有回位机构，所述的回位机构包括芯轴（７）、滚轮（８）和滚轮支撑架（９），所述的滚轮支撑架（９）一端设有滚轮（８），另一端设有芯轴（７），所述的芯轴（７）的一端与传感器（１２）连接，其特征在于：所述的回位机构设在安装座（２）另一端靠近顶部的位置，所述的滚轮支撑架（９）有芯轴（７）的一端设有拉簧定位销Ⅱ（１１），拉簧定位销Ⅱ（１１）上设有拉簧（１０），拉簧（１０）上与拉簧定位销Ⅱ（１１）相反的一端设有拉簧定位销Ⅰ（５）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：郑栋魏，忻元龙，
申请(专利权)人：宁波汽车软轴软管有限公司，
类型：实用新型
国别省市：97[中国|宁波]