用于加速器的踏板力的主动控制方法技术

一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，通过所述方法，可以主动地改变用于加速器的当前踏板力。当在车辆启动的情况下驾驶员操作记忆开关时，踏板力按照每一所操作的记忆开关而设定，该车辆配置有加速器并且具有电力记忆座椅，所述加速器的踏板力是可控制的。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种，通过所述方法，可以主动地改变用于加速器的当前踏板力。当在车辆启动的情况下驾驶员操作记忆开关时，踏板力按照每一所操作的记忆开关而设定，该车辆配置有加速器并且具有电力记忆座椅，所述加速器的踏板力是可控制的。【专利说明】 相关申请的交叉引用 本申请根据35U.S.C. § 119(a)要求于2013年4月10日提交的韩国专利申请第 10-2013-0039039号的优先权，该专利申请的全部内容通过引用并入本文。
本公开涉及一种，更具体地，涉及这样一种 ，当设置有加速器和电力记忆座椅的车辆内的记忆开 关被操作时，该方法能够将用于加速器的当前踏板力主动改变为每一记忆开关的踏板力设 定值，其中，所述加速器具有踏板力控制模块。
技术介绍
-种用于车辆的风琴式加速器作为用于车辆的加速器的实例在图1中示出，其 中，根据现有技术的加速器包括：在驾驶员座椅下方被固定到车身面板的踏板臂壳体1、一 端可旋转地连接至踏板臂壳体1的踏板臂2、在驾驶员座椅下方被固定到底面板的踏板托 架3、以及一端可旋转地铰接到所述踏板托架3且另一端球连接到所述踏板臂2的踏板垫 4. 弹簧板5连接至踏板臂2的一端，该弹簧板设置在踏板臂壳体1内，其中，弹簧6 的一端由弹簧板5支撑而其另一端由踏板臂壳体1支撑。 在根据现有技术的加速器中，踏板力传递到踏板垫4,从而当踏板臂2通过铰接轴 7相对于踏板臂壳体1旋转时，弹簧6被压缩。 然而，根据现有技术的加速器，由于弹簧6具有提前设定的弹性系数以满足由各 个国家制定的必须应用的安全规程，不用新弹簧取代弹簧6而控制踏板力是不切实际的， 并且没有依照驾驶员座椅的位置主动控制用于加速器的踏板力的方法。 作为现有技术所提供的上述说明仅用于帮助理解本公开的背景，并且不应当解释 为被包括在本领域技术人员所了解的现有技术范围内。
技术实现思路
本公开致力于解决与现有技术有关的上述问题，并且本公开的目的是提供一种用 于加速器的踏板力的主动控制方法，该方法包括：当配置有加速器和电力记忆座椅的车辆 启动时，确定是否产生用于操作记忆开关的信号，其中踏板力是可控制的；以及当在记忆开 关操作确定步骤中确定记忆开关被操作时，通过改变当前踏板力至按照每一所操作的记忆 开关编号的目标踏板力设定值来控制踏板力。 控制进一步包括：当在记忆开关操作确定步 骤执行之前启动车辆时，确定踏板力控制系统是否处于正常状态。 所述方法进一步包括：当在踏板力控制系统确定步骤中踏板力控制系统被确定为 处于正常状态时，根据车辆的驾驶状况，确定踏板力控制是否处于可行状态。 当在记忆开关操作确定步骤中记忆开关被确定为没有操作时，将当前踏板力保持 为现有踏板力(前一踏板力）状态。 只有当踏板控制系统被确定处于正常状态时，执行踏板力控制可行性确定步骤。 当在踏板力控制系统确定步骤中踏板力控制系统被确定为处于异常状态时，将用于加速器 的当前踏板力重新设定为初始踏板力。 只有当满足所有条件从而电池的电压信号正常时，没有根据紧急情形初始化系统 的信号。当在踏板力控制确定步骤中踏板力控制系统被确定为处于正常状态时，产生用于 踏板力主动控制模式的信号。 只有在车辆处于当前未行驶的状态下，才确定踏板力控制可行模式；在踏板力控 制可行性确定步骤中车辆处于当前正在行驶的状态下，确定踏板力控制不可行模式。 根据在踏板力控制步骤中每一记忆开关编号的目标踏板力设定值，用于加速器的 当前踏板力被控制为较低设定踏板力、平均设定踏板力或较高设定踏板力。 【专利附图】【附图说明】 现在将参考附图中示出的本公开的某些示例性实施方式详细描述本公开的上述 及其它特征，以下所提供的附图仅通过例图给出，因此不作为本公开的限制，其中： 图1是示出根据现有技术的不具有踏板力控制功能的加速器的立体图； 图2至图5分别是示出根据本公开的实施方式的具有踏板力控制功能的加速器的 示图；以及 图6是示出根据本公开的实施方式的用于具有踏板力控制功能的加速器的主动 控制踏板力的方法的流程图。 应当理解，附图不必按比例绘制，而是展示说明本公开的基本原理的各种优选特 征的简化示意图。在此所公开的本公开的具体设计特征，包括例如，具体尺寸、方向、位置以 及形状，将在一定程度上通过特定计划应用和使用环境来确定。 在附图中，参考标号在附图中的多个图中表示本公开的相同部件或等同部件。 【具体实施方式】 参考图2至图5,用于车辆的具有踏板力控制功能的加速器可包括：在驾驶员座椅 下方被固定到车身面板的踏板臂壳体1、一端可旋转地连接至踏板臂壳体1的踏板臂2、在 驾驶员座椅下方被固定到底面板的踏板托架3、以及一端可旋转地铰接到踏板托架3且另 一端球连接到踏板臂2的踏板垫4。 在此，弹簧板5可连接至踏板臂2的一端，该弹簧板设置在踏板臂壳体1内，并且 踏板臂2可通过铰接轴7可旋转地连接至踏板臂壳体1。 该加速器提供了踏板力控制模块10,该模块包括：弹簧11，其一端支撑在踏板臂2 的设置在踏板臂壳体1内的端部上；弹簧固定块12,被布置为支撑弹簧11的另一端；电机 13,固定于踏板臂壳体1 ;以及动力传输器14,用于将来自电机13的动力传输至弹簧固定块 12并移动弹簧固定块12以改变弹簧11的长度。 参考图3和图4,弹簧11可由踏板臂2的一端直接支撑，或者弹簧11的下部可由 弹簧板5支撑，该弹簧板连接至踏板臂2的设置在踏板臂壳体1内的一端。 因此，当踏板臂2围绕铰接轴7旋转时，弹簧11被压缩并在弹簧板5与弹簧固定 块12之间弹性变形，并且此时，踏板力通过踏板臂2被传递到踏板垫4。 动力传输器14被配置连接电机13与弹簧固定块12,以将来自电机13的动力传输 至弹簧固定块12。动力传输器14包括：一体稱接于电机13的轴的第一润杆齿轮15 ;与第 一润杆齿轮15哨合的第一润轮齿轮16 ;-体稱接于第一润轮齿轮16的中心的第二润杆齿 轮17 ;与第二涡杆齿轮17啮合的第二涡轮齿轮18 ;以及从第二涡轮齿轮18的中心一体地 伸出并在外周表面上加工有多个螺纹的齿轮螺栓19。 此外，参考图5,在弹簧固定块12的内周外表面上加工有多个螺纹槽12a，以与齿 轮螺栓19螺纹旋拧，其中，由于弹簧固定块12的移动改变踏板力，所以当第二涡轮齿轮18 旋转时，弹簧固定块12沿齿轮螺栓19轴向移动，以改变弹簧11的长度。 同时，电机13的操作可根据行驶情况、驾驶员情况等通过控制器(未示出）自动控 制。 在设置有具有踏板力控制模块10的加速器和电力记忆座椅的车辆内，在车辆的 启动状态下，根据驾驶员在记忆开关上的操作，可通过控制控制器主动改变加速器的踏板 力。 S卩，当驾驶员操作设置有记忆座椅的记忆开关时，控制当前踏板力，以主动改变由 踏板力控制模块10操作的每一记忆开关的踏板力设定值。 在此，电力记忆座椅是指当驾驶员操作开关时在车辆中向前/向后移动的座椅， 并且具有记忆它的位置的功能，其中，当驾驶员操作记忆开关时，座椅自动移动至每一操作 开关的记忆位置。 电力记忆座椅已被具有本专利技术所属领域的普通技术知识本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于加速器的踏板力的主动控制方法，包括：（i）当车辆启动时，确定是否产生用于操作记忆开关的信号，所述车辆具有加速器和电力记忆座椅，所述加速器的踏板力是能够控制的；（ii）当在确定步骤（i）中确定所述记忆开关被操作时，通过改变踏板力至根据每一特定操作的记忆开关的目标踏板力设定值来控制所述踏板力。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：闵顶宣，李正燮，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR