一种加速踏板的踏板力调整装置，包括：导杆，其被安装成使得导杆安装至踏板臂外壳的内部空间的底面，并朝向踏板臂；可动板，其可移动地配合在导杆上，使得可动板能够沿导杆移动；以及弹性构件，其被安装成使得弹性构件由踏板臂和可动板两者支承其两端，并对踏板垫施加反作用力。该装置可通过根据可动板的简单旋转来改变弹性构件的长度而容易地调整弹性构件的弹性，从而按照需要容易地调整加速踏板力。该装置可普遍用于不同类型的加速踏板。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种加速踏板的踏板力调整装置，包括：导杆，其被安装成使得导杆安装至踏板臂外壳的内部空间的底面，并朝向踏板臂；可动板，其可移动地配合在导杆上，使得可动板能够沿导杆移动；以及弹性构件，其被安装成使得弹性构件由踏板臂和可动板两者支承其两端，并对踏板垫施加反作用力。该装置可通过根据可动板的简单旋转来改变弹性构件的长度而容易地调整弹性构件的弹性，从而按照需要容易地调整加速踏板力。该装置可普遍用于不同类型的加速踏板。【专利说明】加速踏板的踏板力调整装置
本专利技术总体涉及加速踏板的踏板力调整装置，该装置可响应于使用者的简单操纵调整加速踏板的踏板力。
技术介绍
图1示出常规的车辆加速踏板的实例。如图1中所示，常规加速踏板包括:踏板臂外壳1，其固定地安装至设置于驾驶者座椅下方的车体板；踏板臂2，其第一端设置有踏板垫2a，并且第二端插入踏板臂外壳I中并安装成使踏板臂2可相对于踏板臂外壳I转动；弹簧板3，其安装至设置于踏板臂外壳I内部的踏板臂2的第二端；摩擦瓦(shoe)4，其安装至设置于踏板臂外壳I内的踏板臂2的端部，并在踏板臂2转动时与踏板臂外壳I的内表面摩擦接触；以及弹性构件5，其安装成使得其第一端由弹簧板3支承，且第二端由面对弹簧板3的踏板臂外壳I的内表面支承，其中弹性构件5包括内弹簧5a和外弹簧5b。 当具有上述构造的常规加速踏板的踏板臂2围绕铰轴2b转动时，与踏板臂外壳I的内表面摩擦接触的摩擦瓦4的反作用力与由内弹簧5a和外弹簧5b两者的弹性压缩产生的反作用力的总和形成施加于踏板臂2的踏板力。 然而，常规加速踏板存在的问题是，当踏板力过高时，驾驶者需要对踏板臂2施加高等级的力，因此驾驶者会因为重复操纵加速踏板而容易感觉疲劳，并且当踏板力过低时，驾驶者可能不能有效地感受加速踏板操纵的感觉。为了解决这些问题，不同国家的车辆制造企业制造出的车辆，加速踏板被完全组装成具有固定踏板力的特征，以便满足不同国家各自的安全法律法规。 然而，被完全组装成具有固定踏板力特征的常规加速踏板存在的问题是不能调整踏板力，因此具有固定踏板力特征的加速踏板不能广泛地使用。 在本
技术介绍
部分中所公开的信息只是用于加强对本专利技术的总体背景的理解，而不应被当作承认或以任何形式暗示该信息形成本领域技术人员已公知的现有技术。
技术实现思路
因此，已紧记现有技术中出现的上述问题作出了本专利技术，并且本专利技术的不同方面旨在提出一种加速踏板的踏板力调整装置，其可在必要时有效地调整已组装加速踏板的踏板力，因此该装置可有效地满足关于踏板力的国家安全法律法规，并可实现加速踏板的广泛使用。 本专利技术的不同方面提供一种加速踏板的踏板力调整装置，包括:导杆，其被安装成使得导杆安装至踏板臂外壳的内部空间的底面，并朝向踏板臂；可动板，其可移动地配合在导杆上，使得可动板能够沿导杆移动；以及弹性构件，其被安装成使得弹性构件由踏板臂和可动板两者支承其两端，并对连接至踏板臂的踏板垫施加反作用力。 在该踏板力调整装置中，可围绕导杆的外周面形成外螺纹，并可围绕可动板的内周面形成内螺纹，使得内螺纹可移动地与外螺纹啮合。 此外，可围绕可动板的外周面在径向上形成多个调整齿，同时多个调整齿在周向上以规则的间隔彼此隔开。 在该踏板力调整装置中，可在踏板臂外壳的侧面形成工具插入孔，以便连通踏板臂外壳的内部空间与踏板臂外壳的外部，其中一个调整齿通过工具插入孔露出踏板臂外壳的外部。 踏板力调整装置还可包括罩盖，其可移除地与踏板臂外壳结合以便覆盖工具插入孔。 这里，盖突起可从罩盖突出使得盖突起能够插入工具插入孔中，并且在盖突起中可形成齿插入孔，使得一个调整齿能够插入齿插入孔中。 在该踏板力调整装置中，齿插入孔的宽度可被确定为能够使各调整齿的两个侧面与齿插入孔的两个内侧面紧密接触的尺寸，以便防止可动板旋转，并且齿插入孔的高度可被确定为大于各调整齿的竖直厚度的尺寸，使得齿插入孔能够吸收调整踏板力的过程中可动板的位置移动。 根据本专利技术的加速踏板的踏板力调整装置的优势在于，可通过根据可动板的简单旋转来改变弹性构件的长度而容易地调整弹性构件的弹性，从而按照需要容易且有效地调整加速踏板力，并且踏板力调整装置可普遍用于不同类型的加速踏板。 本专利技术的方法和装置具有其它特征和优势，这些特征和优势从文中结合的附图和以下【具体实施方式】中将是明显可见的或在其中得以更详细地阐明，附图和【具体实施方式】共同用于说明本专利技术的特定原理。 【专利附图】【附图说明】 图1是示出常规的车辆加速踏板的视图，其中踏板力不能进行调整；并且 图2、3、4、5和6是示出根据本专利技术的示例性加速踏板的踏板力调整装置的视图。 【具体实施方式】 现在将详细参考本专利技术的各种实施方式，其实例在附图中示出并在以下予以说明。虽然将结合示例性实施方式说明本专利技术，但是将会理解的是，本说明并非意在将本专利技术局限于这些示例性实施方式。相反，本专利技术旨在不仅涵盖这些示例性实施方式，而且涵盖可包括在由所附权利要求所限定的本专利技术的精神和保护范围内的各种替换形式、改型、等同形式和其它实施方式。 图2和图3示出作为车辆加速踏板的实例的风琴式加速踏板的结构。如图2和图3中所示，该加速踏板包括:踏板臂外壳11，其固定地安装至设置于驾驶者座椅下方的车体板，并具有内部空间Ila ;踏板臂12，其可旋转地安装于踏板臂外壳11的内部空间Ila中；踏板垫13，其可旋转地安装至踏板臂外壳11的第一端；以及托架14，其以穿过踏板臂外壳11的状态连接踏板臂12的第一端与踏板垫13。 悬挂式加速踏板的基本结构与关于风琴式加速踏板所述的方式相同，包括踏板臂外壳、踏板臂和踏板垫，因此本专利技术的踏板力调整装置可用于车辆的加速踏板，而无论该加速踏板是风琴式踏板还是悬挂式踏板。 如图2至图6中所示，根据本专利技术的踏板力调整装置包括:导杆21，其被安装成使得其第一端安装至踏板臂外壳11的内部空间Ila的底面，且第二端朝向踏板臂12 ;可动板22，其可移动地配合在导杆21上，使得可动板22能够沿导杆21移动；以及弹性构件23，其由踏板臂12和可动板22支承其两端，并对连接至踏板臂12的踏板垫13施加反作用力。 围绕导杆21的外周面形成外螺纹21a，并且围绕可动板22的内周面形成内螺纹22a，其中内螺纹22a可移动地与外螺纹21a啮合。 因此，当可动板22旋转时，可动板22从图5中所示的位置沿导杆21向上或向下移动。当可动板22向上移动时，弹性构件23被压缩且其长度减小。相反，当可动板22向下移动时，弹性构件23伸展且其长度增加。 当弹性构件23的长度减小时，踏板力增加。相反，当弹性构件23的长度增加时，踏板力减小。 为了提供有效的踏板力，与关于现有技术所述的方式相同，弹性构件23可包括外弹簧和内弹簧。 围绕可动板22的外周面在径向上形成多个调整齿22b，同时多个调整齿22b在周向上以规则的间隔彼此隔开。 调整齿22b是在需要旋转可动板22时与工具接合的部件。 在踏板臂外壳11的侧面形成工具插入孔11b，以便连通踏板臂外壳11的内部空间Ila与外部。一个调整齿22b通过工具插入孔Ilb露出踏板臂外壳11的外部。 此外，本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种加速踏板的踏板力调整装置，包括：踏板臂外壳，其包括内部空间；导杆，其安装至所述踏板臂外壳的内部空间的底面并朝向踏板臂；可动板，其可移动地配合在所述导杆上，使得所述可动板沿所述导杆移动；以及弹性构件，由所述踏板臂和所述可动板两者支承其两端，并且其中所述弹性构件对连接至所述踏板臂的踏板垫施加反作用力。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：金恩植，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR
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