充气轮胎制造技术

提供一种以高水平同时实现乘坐舒适性、操纵稳定性和较低道路噪声的充气轮胎。该充气轮胎（１）具有包括冠带帘布层（９Ａ）的冠带层（９），在带束层（７）的轮胎径向方向上的外侧，冠带帘布层中的冠带层帘线以相对于轮胎周向方向成不大于５度的角度设置。冠带帘布层（９Ａ）包括仅覆盖带束层（７）的一个端部部分侧的第一帘布层件（９ａ）并包括第二帘布层件（９ｂ），该第二帘布层件与第一帘布层件（９ａ）相邻、连续地覆盖带束层（７）的中心部分和另一端部部分侧并且宽于第一帘布层件（９ａ）。所述第一帘布层件（９ａ）的冠带层帘线的模量不同于所述第二帘布层件（９ｂ）的冠带层帘线的模量。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种以高水平兼顾地实现乘坐舒适性、操纵稳定性和道路噪声的充气 轮胎。
技术介绍
近年来，在子午线轮胎中，提出如下技术通过在带束层与胎面胶之间提供由基本 上平行于轮胎周向方向设置的有机纤维帘线制成的冠带层，来抑制高速行驶时的带束层的 移动(例如，隆起等)并因此改善操纵稳定性和噪声性能。例如，下面的专利文献1公开了 一种包括冠带层的轮胎，该冠带层包括位于带束层边缘附近的一对侧部部分以及位于其间 的中心部分。设置在两个侧部部分中的冠带层帘线的模量大于设置在中心部分中的冠带层 帘线的模量。也就是说，该冠带层是通过相对于轮胎赤道线对称设置具有不同模量的冠带 层帘线而构成。然而，非对称的力作用在轮胎的胎面部分上。例如，较大的载荷作用在转弯车辆的 外侧的胎面端部部分上。因此，为了提高操纵稳定性，在该部分中设置高模量的冠带层帘线 是有效的。同时，如许多日产车的示例所示，当将负外倾角确定为车轮定位时，在直线行驶 中较大的载荷作用在车辆内侧的胎面端部侧上。专利文献1 日本未审查专利申请公开No. 2005-263137。
技术实现思路
本专利技术要解决的问题鉴于如上情况而设计本专利技术，并且本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种充气轮胎，包括：环面状的胎体，所述胎体从胎面部分经过各胎侧部分延伸到各胎圈部分中的胎圈芯，带束层，所述带束层由至少两个带束帘布层制成，所述至少两个带束帘布层设置在所述胎体的径向外侧并设置在所述胎面部分内并且具有以相对于轮胎赤道线成１５至４０度的角度设置的带束层帘线，以及冠带层，所述冠带层由冠带帘布层制成，所述冠带帘布层设置在所述带束层的径向外侧并且具有以相对于轮胎周向方向成不大于５度的角度设置的冠带层帘线，其特征在于，所述冠带帘布层包括：第一帘布层件，所述第一帘布层件仅覆盖所述带束层的一个端部部分侧，以及第二帘布层件，所述第二帘布层件与所述第一帘布层件相邻设置、连续地覆盖所述带束层的中心部...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】JP 2007-12-7 2007-317347一种充气轮胎，包括环面状的胎体，所述胎体从胎面部分经过各胎侧部分延伸到各胎圈部分中的胎圈芯，带束层，所述带束层由至少两个带束帘布层制成，所述至少两个带束帘布层设置在所述胎体的径向外侧并设置在所述胎面部分内并且具有以相对于轮胎赤道线成15至40度的角度设置的带束层帘线，以及冠带层，所述冠带层由冠带帘布层制成，所述冠带帘布层设置在所述带束层的径向外侧并且具有以相对于轮胎周向方向成不大于5度的角度设置的冠带层帘线，其特征在于，所述冠带帘布层包括第一帘布层件，所述第一帘布层件仅覆盖所述带束层的一个端部部分侧，以及第二帘布层件，所述第二帘布层件与所述第一帘布层件相邻设置、连续地覆盖所述带束层的中心部分和另一端部部分侧并具有大于所述第一帘布层件的宽度的宽度；并且所述第一帘布层件的冠带层帘线和所述第二帘布层件的冠带层帘线的模量不同。2.如权利要求1所述的充气轮胎，其中，所述第一帘布层件的冠带层帘线的模量大于所述第二帘布层件的冠带层帘线的模量， 并且将对于车辆的布置方向指定为使得所述第一帘布层件设置在所述车辆的外侧。3.如权利要求2所述的充气轮胎，其中...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉中伸好，半谷正裕，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]