【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车制造业，主要针对独立悬挂式驱动桥主减速器，特别涉及一 种汽车驱动桥差速器轴承调整环。
技术介绍
目前对于非独立悬挂的商用车驱动桥，由于采用刚性桥壳，主减速器轴向布置空 间充裕，对整桥减重指标不十分严格，大都采用外锁止槽式差速器轴承调整环。但对独立悬 挂式驱动桥主减速器，为确保整车良好的平顺性，即应确保独立悬挂较大的运转空间，因 此对主减速器轴向空间要求紧凑，同时降重指标苛刻，随着国内独立悬挂汽车技术的发展， 以上形式不能很好地满足转速较高的驱动桥差速器的使用，该结构不能适应该类型整车布 置要求。
技术实现思路
本技术提供一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，以解决外锁止槽 式差速器轴承调整环不能适应整车布置要求的问题。本技术采取的技术方案是差速 器轴承位于差速器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速器壳体螺 纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽，端面齿固定啮合套通过卡簧与差速器总成固定 连接，调整环锁片用螺钉与减速器壳体固定连接。本技术的优点是结构新颖、简单，由于差速器轴承调整环为内锁止槽及全外 螺纹结构，有效缩短了轴向尺寸，相应差速器及减速器总成轴向尺寸也可缩短10-20mm，减 重效果好，该设计结构简单、工艺性好，拆装方便，工作可靠；有效解决了独立悬挂车驱动桥 布置难点，更利于端面齿结构的轮间差速锁在整桥上的设计布置。附图说明图1是本技术结构示意图；图2是本技术差速器轴承调整环的结构示意图。具体实施方式差速器轴承1位于差速器总成6和减速器壳体7中间，差速器轴承调整环3通过 外螺纹9与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环...
【技术保护点】
一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，其特征在于：差速器轴承位于差速器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速器壳体螺纹连接，该差速器轴承调整环有内锁止槽，端面齿固定啮合套通过卡簧与差速器总成固定连接，调整环锁片用螺钉与减速器壳体固定连接。
【技术特征摘要】
1. 一种汽车驱动桥差速器轴承的内锁止式调整环，其特征在于差速器轴承位于差速 器总成和减速器壳体中间，差速器轴承调整环通过外螺纹与减速...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲琦，尚兴武，孙国晖，李庆臣，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：实用新型
国别省市：82
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。