用来运行用于机动车的混合动力总成系统的方法技术方案

本发明专利技术涉及一种用于运行混合动力总成系统(1)的方法，该混合动力 总成系统具有一个内燃机(2)和一个电机(3)作为驱动装置以及一个平 行换档变速器，该平行换档变速器具有一个第一变速器输入轴(4a)、一个 第二变速器输入轴(4b)和一个变速器输出轴(9)，其中，该第一变速器 输入轴可通过至少一个第一档位与该变速器输出轴相耦合并且该第二变速 器输入轴可通过至少两个第二档位与该变速器输出轴相耦合，其中，该内 燃机可通过一个第一离合器与该第一变速器输入轴作用连接并且可通过一 个第二离合器与该第二变速器输入轴作用连接，其中，该电机与该第二变 速器输入轴处于驱动连接。将一个第一档位挂入。借助于该内燃机通过该 第一离合器将一个转矩施加给该第一变速器输入轴。通过建立离合器滑转 来降低通过该第一离合器传递的转矩，而该电机的转矩提高。将该电机的 转矩降低到零并且将第二个第二档位挂入，而将通过该第一离合器传递的 转矩通过该第一离合器上的滑转的降低来提高。借助于该电机将一个转矩 传递给该变速器输出轴。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种，其 中，该混合动力总成系统具有一个内燃机和一个电机作为驱动装置，其中， 在该混合动力总成系统中设置有一个平行换档变速器，该平行换档变速器 具有一个第一变速器输入轴、 一个第二变速器输入轴和一个变速器输出轴， 其中，该第一变速器输入轴可通过至少一个第一档位与该变速器输出轴相 耦合并且该第二变速器输入轴可通过至少一个第二档位与该变速器输出轴 相耦合，其中，该内燃机可通过一个第一离合器与该第一变速器输入轴作 用连接并且可通过一个第二离合器与该第二变速器输入轴作用连接，其中， 该电机与该第二变速器输入轴处于驱动连接。
技术介绍
这种方法已由书籍7. LuKKolloquium 11./12. April2002(编者LuK GmbH & Co.)的第252 254页公知。在此，为了启动机动车，首先在第 一离合器和第二离合器打开的情况下在第一变速器输入轴上挂入档位1 并且在第二变速器输入轴上预选择档位2。然后将第一离合器闭合，以 便借助于内燃机将一个转矩传递给机动车的驱动车轮。附加地借助于电机 通过第二变速器输入轴和预选择的档位2驱动所述驱动车轮(助推功能)。作为对此的替换方案，可在第一离合器打开的情况下在第一变速器输 入轴上挂入档位1并且使第二变速器输入轴的档位处于中性位置中。然 后将第一离合器和第二离合器闭合，以便借助于内燃机和电机分别将一个 转矩传递给机动车的驱动车轮。电机的力流在此通过第二变速器输入轴、 第二离合器、内燃机的驱动轴、第一离合器、第一变速器输入轴和档位1延 伸到变速器输出轴上。第二输入轴上的档位的预选择在行驶期间在该换档 策略下进行。在机动车达到了预给定的第一速度之后，内燃机从第一档位转换到档位2。为此，第二离合器闭合，而同时第一离合器打开并且机动车继续 还被电机驱动。现在在第一变速器输入轴上预选择档位3。在机动车达到了预给定 的第二速度之后，内燃机从档位2转换到档位3。为此，第一离合器 闭合，而同时第二离合器打开并且机动车继续通过仍挂入的档位2还被 电机驱动。现在在第二变速器输入轴上在第二离合器继续打开的情况下预选择档 位4。在此，首先将电动机的转矩降低到零，然后使档位2处于中性 位置中，然后将档位4挂入。然后，借助于电机重新产生一个转矩并且 将其通过预选择的档位4传递给机动车的驱动车轮。在机动车达到了预给定的第三速度之后，将内燃机从档位3转换到 档位4。为此，将第二离合器闭合，而同时第一离合器打开并且机动车 继续还被电机驱动。在机动车继续加速时，以相应的方式从档位4换档 到档位5以及从档位5换档到档位6。该方法具有缺点当在第二变速器输入轴上变换档位时，即当从档位 2转换到档位4以及从档位4转换到档位6时，没有转矩可 由电机传递给驱动车轮，因为于是通过第二档位形成的子变速器短暂地处 于中性位置中。随之而来的拉力损失被机动车使用者感觉为缺点。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务在于，提供一种开头所述类型的方法，在该方法 中，在电机事先接通的情况下在一个第二档位换档期间在很大程度上避免 拉力损失。该任务通过一种来解 决，其中，混合动力总成系统具有一个内燃机和一个电机作为驱动装置， 其中，在混合动力总成系统中设置有一个平行换档变速器，该平行换档变 速器具有一个第一变速器输入轴、 一个第二变速器输入轴和一个变速器输 出轴，其中，第一变速器输入轴可通过至少一个第一档位与变速器输出轴 相耦合并且第二变速器输入轴可通过至少两个第二档位与变速器输出轴相 耦合，其中，内燃机可通过一个第一离合器与第一变速器输入轴作用连接并且可通过一个第二离合器与第二变速器输入轴作用连接，其中，电机与 第二变速器输入轴处于驱动连接，-其中，将一个第一档位挂入并且借助于内燃机通过第一离合器将一个转矩施加给第一变速器输入轴， -其中，在第二离合器打开的情况下将第一个第二档位挂入并且借助 于电机通过第一变速器输入轴和第一个第二档位将一个转矩施加 给变速器输出轴，-其中，在第一离合器上建立离合器滑转，其方式是降低由第一离合器传递的转矩，而提高由电机施加的转矩， -其中，此后将由电机施加的转矩大致降低到零并且将第二个第二档 位挂入，而降低第一离合器上的滑转，其方式是提高通过第一离合 器传递的转矩，以及 -其中，此后借助于电机通过第一变速器输入轴和第二个第二档位将 一个转矩传递给变速器输出轴。 因此，在开始变换档位之前，通过第一离合器传递的转矩通过部分地 打开第一离合器而降低。在此，内燃机的转速稍微上升，由此，附加的动 能储存在内燃机中。通过第一离合器传递给变速器输出轴的总转矩的降低 通过相应地提高电机的转矩来补偿。由此，尽管第一离合器的离合器力矩 降低，机动车的加速也可大致保持恒定。 一旦存在足够的滑转裕量(Schlupfreserve)，电机的转矩就降低到零。该降低通过相应地提高通过第 一离合器传递的转矩来补偿。在此，第一离合器上的滑转降低。由此，尽 管不存在电机的驱动力矩，机动车的加速也可保持恒定。在第二个第二档 位挂入并且同步之后，借助于电机又将一个转矩传递给变速器输出轴。通 过第一离合器以及必要时第二离合器由内燃机传递给变速器输出轴的转矩 相应地降低。由此，在混合动力总成系统的助推工况中在换档过程期间保 持无中断的完全的拉力。此外，上述任务通过一种用来运行用于机动车的混合动力总成系统的 方法来解决，其中，混合动力总成系统具有一个内燃机和一个电机作为驱 动装置，其中，在混合动力总成系统中设置有一个平行换档变速器，该平 行换档变速器具有一个第一变速器输入轴、 一个第二变速器输入轴和一个变速器输出轴，其中，第一变速器输入轴可通过至少一个第一档位与变速器输出轴相耦合并且第二变速器输入轴可通过至少一个第二档位与变速器输出轴相耦合，其中，内燃机可通过一个第一离合器与第一变速器输入轴作用连接并且可通过一个第二离合器与第二变速器输入轴作用连接，其中， 电机与第二变速器输入轴处于驱动连接，-其中，将一个第一档位挂入并且借助于内燃机通过第一离合器将一个转矩施加给第一变速器输入轴， -其中，在至少一个第二档位处于中性位置中时借助于电机通过第二变速器输入轴、第二离合器和第一离合器将一个转矩施加给第一变 速器输入轴，-其中，在第一离合器上建立离合器滑转，而提高由电机施加的转矩， -其中，在第一离合器上建立离合器滑转，其方式是提高由电机施加 的转矩，-其中，此后降低第一离合器上的滑转，其方式是降低由电机施加的转矩，打开第二离合器并且挂入一个第二档位，以及 -其中，借助于电机通过第一变速器输入轴和第二档位将一个转矩传 递给变速器输出轴。 通过电机产生的转矩也可通过第二离合器传递给内燃机并且从该内燃 机通过第一离合器传递给第一变速器输入轴和变速器输出轴。在该解决方 案中也可在变换档位之前在第一离合器上建立滑转，其方式是将由电机产 生的转矩提高。一存在足够的滑转裕量，电机的转矩就降低，由此，第一 离合器上的滑转减弱。在第二档位挂入并且同步之后，借助于电机又将一 个转矩传递给变速器输出轴。由此，在该解决方案中在换档过程期间也保 持无中断的完全的拉力。有利的是，使电机的转矩这样地与第一离合器的离合器滑转相适配， 使得通过第一离合器本文档来自技高网...

【技术保护点】
用来运行用于机动车的混合动力总成系统（１）的方法，其中，该混合动力总成系统（１）具有一个内燃机（２）和一个电机（３）作为驱动装置，其中，在该混合动力总成系统（１）中设置有一个平行换档变速器，该平行换档变速器具有一个第一变速器输入轴（４ａ）、一个第二变速器输入轴（４ｂ）和一个变速器输出轴（９），其中，该第一变速器输入轴（４ａ）可通过至少一个第一档位与该变速器输出轴（９）相耦合并且该第二变速器输入轴（４ｂ）可通过至少两个第二档位与该变速器输出轴（９）相耦合，其中，该内燃机（２）可通过一个第一离合器（５ａ）与该第一变速器输入轴（４ａ）作用连接并且可通过一个第二离合器（５ｂ）与该第二变速器输入轴（４ｂ）作用连接，其中，该电机（３）与该第二变速器输入轴（４ｂ）处于驱动连接，　－其中，将一个第一档位挂入并且借助于该内 燃机（２）通过该第一离合器（５ａ）将一个转矩（１５）施加给该第一变速器输入轴（４ａ），　－其中，在第二离合器（５ｂ）打开的情况下将第一个第二档位挂入并且借助于该电机（３）通过该第一变速器输入轴（４ａ）和该第一个第二档位将一个转矩（１３ ）施加给该变速器输出轴（９），　－其中，在该第一离合器（５ａ）上建立离合器滑转，其方式是降低由该第一离合器（５ａ）传递的转矩，而提高由该电机（３）施加的转矩（１３），　－其中，此后将由该电机（３）施加的转矩（１３）大致降低到零并 且将第二个第二档位挂入，而降低该第一离合器（５ａ）上的滑转，其方式是提高通过该第一离合器（５ａ）传递的转矩（１１），以及　－其中，借助于该电机（３）通过该第一变速器输入轴（４ａ）和该第二个第二档位将一个转矩（１３）传递给该变速器输出轴 （９）。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2006.9.15 DE 102006043329.71.用来运行用于机动车的混合动力总成系统(1)的方法，其中，该混合动力总成系统(1)具有一个内燃机(2)和一个电机(3)作为驱动装置，其中，在该混合动力总成系统(1)中设置有一个平行换档变速器，该平行换档变速器具有一个第一变速器输入轴(4a)、一个第二变速器输入轴(4b)和一个变速器输出轴(9)，其中，该第一变速器输入轴(4a)可通过至少一个第一档位与该变速器输出轴(9)相耦合并且该第二变速器输入轴(4b)可通过至少两个第二档位与该变速器输出轴(9)相耦合，其中，该内燃机(2)可通过一个第一离合器(5a)与该第一变速器输入轴(4a)作用连接并且可通过一个第二离合器(5b)与该第二变速器输入轴(4b)作用连接，其中，该电机(3)与该第二变速器输入轴(4b)处于驱动连接，-其中，将一个第一档位挂入并且借助于该内燃机(2)通过该第一离合器(5a)将一个转矩(15)施加给该第一变速器输入轴(4a)，-其中，在第二离合器(5b)打开的情况下将第一个第二档位挂入并且借助于该电机(3)通过该第一变速器输入轴(4a)和该第一个第二档位将一个转矩(13)施加给该变速器输出轴(9)，-其中，在该第一离合器(5a)上建立离合器滑转，其方式是降低由该第一离合器(5a)传递的转矩，而提高由该电机(3)施加的转矩(13)，-其中，此后将由该电机(3)施加的转矩(13)大致降低到零并且将第二个第二档位挂入，而降低该第一离合器(5a)上的滑转，其方式是提高通过该第一离合器(5a)传递的转矩(11)，以及-其中，借助于该电机(3)通过该第一变速器输入轴(4a)和该第二个第二档位将一个转矩(13)传递给该变速器输出轴(9)。2. 用来运行用于机动车的混合动力总成系统(1)的方法，其中，该混 合动力总成系统(1)具有一个内燃机(2)和一个电机(3)作为驱动装置， 其中，在该混合动力总成系统(1)中设置有一...

【专利技术属性】
技术研发人员：M·迪尔泽，
申请(专利权)人：卢克摩擦片和离合器两合公司，
类型：发明
国别省市：DE