固设在发动机上的罩制造技术

提供链条罩等被固设在发动机上的罩，以进一步降低振动和噪音。在链条罩（７）的中央部分配设有多个外周为圆形的圆形隔间部（１７），圆形隔间部相对于链条罩的表面（７ａ）为凹面且相对于链条罩的背面（７ｂ）为凸面，并且至少在表面侧形成了由连续的曲面构成的连续弯曲面。由此，由于设置在罩的表面上的圆形隔间部由凹状曲面形成，因此减少了罩中的平面部即平坦部，并且能够抑制来自罩的放射音，因此能够降低噪音。另外，通过将三个相邻接的圆形隔间部配置成外周相切的三角形状，从而能够将圆形隔间部以最为紧密的状态排列在链条罩的表面上，使得由圆形隔间部所包围的部分（１８）即平面的面积为最小，能够降低来自罩表面的放射音。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及被固设在发动机上的罩，该罩用于覆盖将曲轴的旋转传递给从动轴的 环状传动部件。
技术介绍
一直以来，在机动车发动机中具有从曲轴获取动力并驱动凸轮轴或辅助设备类的 结构。在这种驱动力传递结构中，使曲轴的轴端部向气缸体的外侧突出，将链轮或带轮同轴 固设在该轴端部上，将链轮或带轮也同轴固设在作为从动部件的例如凸轮轴上，将链条或 皮带架设在两个链轮或两个带轮上。并且，用于覆盖链条或皮带的罩(链条罩或带罩，下文 记作链条罩)固设在发动机的曲轴轴线方向的端面上。然而，由于链条罩与曲轴的振动等共振，链条(皮带也同样)的声音经由链条罩向 外侧传递，因此，希望尽可能地抑制从链条罩发出的声音。作为其中一种对策，具有如下方 案例如在链条罩表面形成多个呈多边形的凹凸面，以提高振动抑制效果(例如参照专利 文献1)。专利文献1 日本专利3412759号公报虽然通过上述结构能够获得振动抑制效果，但是由于在凹面或凸面上保留有平坦 部，因此，存在产生由膜共振形成的放射音的隐患。因而，希望进一步降低振动和噪音。
技术实现思路
为了解决这种问题，本专利技术提供链条罩等固设在发动机上的罩以进一步降低振动 和噪音，在本专利技术中，罩7固设于发动机1，以覆盖将曲轴6的旋转传递给从动轴13的环状 传动部件14，其中，在所述罩7的面向所述发动机1的外侧的表面7a上设置有以圆形划分 出的圆形隔间部17，而且该圆形隔间部17形成由凹面或凸面构成的连续弯曲面。特别地，可以构成为在所述罩7的背面7b突出设置有至少架设于所述圆形隔间 部17的肋19 ；再有，所述圆形隔间部17为所述凹面并且形成向所述罩7的所述背面7b突 出的连续弯曲面，所述肋19在所述发动机1搭载于车身上的状态下相对于铅直方向倾斜地 延伸；另外，所述圆形隔间部17具有至少三个，并且这三个圆形隔间部17被配置成外周彼 此相切；再有，所述罩7通过模具加工而形成，用于在所述模具加工中进行脱模的压销用凸 台部21形成于由所述三个圆形隔间部17所包围的部分；并且，所述圆形隔间部17形成为 厚度恒定。或者，本专利技术是一种固设在发动机1上的罩7，该罩7用于覆盖将曲轴6的旋转传 递给从动轴13的环状传动部件14，其中，所述罩7的面向所述发动机1外侧的表面7a具有 曲率比所述罩7的宽度方向长度的倒数小的弯曲状部7c，在该弯曲状部7c上设置有以圆形 划分开的圆形隔间部17，并且该圆形隔间部17形成由凹面或凸面构成的连续弯曲面。特别地，可以构成为所述圆形隔间部17为所述凹面并且形成向所述罩7的所述 背面突出的连续弯曲面；另外，所述圆形隔间部17具有至少三个，并且这三个圆形隔间部17被配置成外周彼此相切；再有，所述罩7通过模具加工而形成，用于在所述模具加工中进 行脱模的压销用凸台部21形成于由所述三个圆形隔间部17所包围的部分；另外，所述圆形 隔间部17形成为厚度恒定。根据第一专利技术，连续弯曲面由相对于罩的正面为凹面或者凸面且呈圆形的圆形隔 间部所连续起来的曲面形成，所以罩的平面部(平坦部)减少，并且抑制了来自罩的放射 音，因此能够有效地降低噪音。特别地，根据第二专利技术，由于在罩的背面突出设置有架设在圆形隔间部上的肋，能 够增强圆形隔间部的凹面或凸面形状相对于罩的强度，进一步降低了噪音。再有，根据第三 专利技术，在发动机搭载于车身上的状态下肋相对于铅直方向倾斜，从而罩内的机油(润滑油) 积存在架设于圆形隔间部的肋上，能够使积存在肋上的机油流过圆形隔间部而垂落下来， 促进将机油回收到储油部(油底壳)，因此即便设置肋也不会产生任何问题。另外，根据第四专利技术，通过将至少三个圆形隔间部配置成外周彼此相切，由此能够 使圆形隔间部的凹面或凸面以最为紧密的状态排列在罩的表面上，能够尽量减少残存在圆 形隔间部间的平面，因此能够促进放射音的降低。再有，根据第五专利技术，在模具加工罩的情 况下压销用凸台部用于在进行脱模时与压销抵接，例如在该压销用凸台部位于圆形隔间部 内即弯曲面上的情况下，压销所产生的力具有除脱模方向以外的分力，而由于将该压销用 凸台部设置在由三个圆形隔间部所包围的部分即平坦部上，因此不会产生所述分力，能够 准确地进行脱模，能够通过模具加工容易地制造出良好地配置了三个圆形隔间部以抑制放 射音的罩。另外，根据第六专利技术，通过使圆形隔间部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形 状时重量不会增加，强度也不会局部降低，因此能够促进振动和噪音的抑制。另外，根据第七专利技术，罩表面在大致整个宽度范围内具有向外侧凸出来的弯曲状 部，能够提高罩的刚性，相对于放射音的产生而提高刚性，抑制放射音，再有，通过在罩的表 面形成圆形隔间部，能够进一步抑制放射音。特别是根据第八专利技术，通过相对于形成为向罩外侧凸出的弯曲状的表面而将圆形 隔间部形成为向内侧的背面凸出来，与将圆形隔间部形成为向罩的表面凸出来的情况或完 全未形成圆形隔间部的情况相比，能够缩短发动机的曲轴轴向长度。由此，例如针对维护时 有可能拆下的罩要确保该罩的拆卸空间，能够尽可能地使罩周围的车身部件等相对接近罩 侧，能够尽可能地减少对布局的制约。另外，根据第九专利技术，通过使至少三个圆形隔间部配置成外周彼此相切，能够使圆 形隔间部的凹面或凸面以最为紧密的状态排列在罩的表面上，能够尽量减少残存在圆形隔 间部间的平面，因此能够促进放射音的降低。再有，根据第十专利技术，在模具加工罩的情况下 压销用凸台部用于在进行脱模时与压销抵接，在该压销用凸台部位于例如圆形隔间部内即 弯曲面上的情况下，压销所产生的力具有除脱模方向以外的分力，而由于将压销用凸台部 设置在由三个圆形隔间部所包围的部分即平坦部上，因此不会产生上述分力，能够准确地 进行脱模，能够通过模具加工容易地制造出良好地配置了三个圆形隔间部以抑制放射音的 罩。另外，根据第十一专利技术，通过使圆形隔间部的厚度恒定，在罩上形成凹面或凸面形状时， 重量不会增加，强度也不会局部降低，因此能够促进振动和噪音的抑制。附图说明图1是应用了本专利技术的发动机1的主视图。图2是沿图1的箭头II-II线观察到的主要部分的侧剖视图。图3是拆下链条罩后观察到的与图1对应的视图。图4是表示链条罩表面的视图。图5是表示链条罩背面的视图。图6是沿图4的箭头IV-IV线观察到的剖视图。符号说明1 发动机；6 曲轴(驱动轴)；7 链条罩(罩)；7a 表面；7b 背面；7c 弯曲状部； 13:凸轮轴(从动轴)；14:凸轮轴传动链(cam chain)(环状传动部件)；17 圆形隔间部； 19:肋；21:压销用凸台部。具体实施例方式下面，参照附图来说明本专利技术的实施方式。图1是应用了本专利技术的发动机1的主 视图，用双点划线表示辅助设备类。图示例的发动机1是直列四缸发动机，其由气缸体2、气缸盖3、油底壳4和气缸盖 罩5等组成的结构与公知发动机的结构相同。如图2中也一并示出的那样，作为罩的链条罩7安装在发动机1中的曲轴6的轴线 方向一端侧(上述主视方向)上。曲轴带轮8与曲轴6同轴固定在该曲轴6的轴端部上， 从而经由被架设在曲轴带轮8上的皮带9来驱动各辅助设备类旋转。并且，在位于曲轴6的轴端部上的发动机1的本体和链条罩7之间，如图2和3所 示，同轴固定有小径链轮11和大径链轮12。凸轮从动链轮13a同轴地固定在被设置于气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种固设于发动机的罩，该罩用于覆盖将曲轴的旋转传递给从动轴的环状传动部件，其特征在于，在所述罩的面向所述发动机外侧的表面设置有以圆形划分出的圆形隔间部，且该圆形隔间部形成由凹面或凸面构成的连续弯曲面。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：小山良明，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]