摩托车减震器挡位调节机构制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车减震器挡位调节机构，连杆中心过油孔内设有调节杆，调节杆锥尖插入定位管内，调节盖通过调节座与接头螺纹连接，连杆及其内的调节杆伸入调节座轴向孔内，调节销穿过调节座径向孔。在调节盖阶梯上设有若干凹槽，调节杆上套有压簧，在压簧作用下，调节杆将调节销压紧于其中一个凹槽中，在调节盖旋动过程中，调节销可落入不同的凹槽中。本实用新型专利技术通过调节销在凹槽中滑动产生的金属碰撞声判断挡位，结构简单，声音清晰，到位感强，容易控制，便于调节，稳定性、一致性好。通过连杆内设置台阶对定位管限位，再通过铆接机将连杆端面翻边将定位管固定，定位精度高。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及摩托车减震器，具体指摩托车减震器挡位调节机构。
技术介绍
摩托车减震器挡位调节是通过改变连杆中心过油孔的大小来实现的，由 于该中心过油孔与径向过油孔相通，故中心孔的大小决定了阻尼力的大小。 摩托车减震器挡位调节机构是在连杆上设有中心过油孔，中心过油孔内靠近 液室一端设有定位管，中心过油孔内设有调节杆，调节杆一端具有锥尖结构， 锥尖插入定位管内，调节杆上设有弹簧定位端面，弹簧套于调节杆上，其两 端受压分别作用于调节杆上的弹簧定位端面和定位管的端面。调节杆另一端 是调节装置，调节装置包括调节盖和调节座，调节座旋接于接头上，调节盖 再旋接于调节座上，调节座上设有轴向孔，连杆及其内的调节杆伸入该轴向 孔内，调节座上同时设有径向孔，径向孔沿轴向延伸形成条形孔，调节销穿 过径向孔并在弹簧作用下被调节杆紧紧顶住并进而顶在调节盖上。当朝不同方向旋动调节盖时，依次通过调节盖和调节销的传递会改变锥 尖进入定位管的深度，从而改变中心过油孔的大小，实现阻尼力(即挡位) 的调节。现有的减震器挡位调节机构通过滚珠在调节座上滚动产生声音的方 式来判断是否到位，由于滚珠是由弹簧压紧，而弹簧的压紧程度是通过螺钉 调节的，因此不同的螺钉调节结果，弹簧压紧程度会不一样，导致滚珠滚动 产生的声音大小不一，最终不利于准确判断挡位是否到位。另外，定位管在 中心过油孔内不能很好地定位，或者说定位的一致性差，不同的定位结果将 直接影响阻尼力的大小，因此不易控制挡位的调节，稳定性、 一致性差。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种便于调节、 挡位到位易判断、稳定性、 一致性好的摩托车减震器挡位调节机构。本技术的技术方案是这样实现的摩托车减震器挡位调节机构，它 包括连杆、接头、调节座和调节盖，连杆设有中心过油孔，中心过油孔内靠 近液室一端设有定位管，中心过油孔内设有调节杆，调节杆上套有压簧，调 节杆一端具有锥尖结构，锥尖插入定位管内，调节盖通过调节座与接头螺纹 连接，调节座设有轴向孔，连杆另一端及其内的调节杆伸入该轴向孔内，调 节座上同时设有径向孔，调节销穿过径向孔并在压簧作用下被调节杆紧紧顶 住并进而顶在调节盖上，其特征在于径向孔沿轴向延伸形成条形孔，在调 节盖内圆周上设有阶梯，阶梯上设有若干通过中心的与调节挡位对应的凹槽， 在压簧作用下，调节杆将调节销压紧于其中一个凹槽中，在调节盖旋动过程 中，调节销可落入不同的凹槽中。所述中心过油孔为限位阶梯孔，定位管上具有与之对应的阶梯，定位管 上的阶梯落入限位阶梯孔后，连杆端面翻边将定位管固定。本技术通过调节销在调节盖中的凹槽中滑动产生的金属碰撞声音判 断挡位，相对原来的通过滚珠在调节座上滚动产生声音的方式来判断是否到 位的结构而言，结构更简单，声音更清晰，到位感更强，能够准确地判断挡 位是否调节成功。而且定位管定位精确，容易控制，便于调节，调节的稳定 性、 一致性好。附图说明图l一本技术结构示意图2—本技术调节盖结构示意具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步说明。参见图l，从图上可以看出，本技术摩托车减震器挡位调节机构，它包括连杆l、接头2、调节座3和调节盖4，连杆l设有中心过油孔，中心过 油孔内靠近液室5 —端设有定位管6。中心过油孔内设有调节杆13，调节杆 13—端具有锥尖7结构，锥尖7插入定位管6内，调节杆13另一端从连杆1 中穿出。调节杆13上套有压簧8，压簧8两端分别顶在定位管6端面和调节 杆13上的定位台阶上。调节座3旋接于接头2上，调节盖4再旋接于调节座 3上。调节座3设有轴向孔，连杆1另一端及其内的调节杆13伸入该轴向孔 内；调节座3上同时设有径向孔，径向孔沿轴向延伸形成条形孔，调节销9 穿过径向孔，在弹簧作用下调节杆13紧紧顶住调节销9，调节销9进而顶在 调节盖4上。在调节盖4内圆周上设有阶梯10，阶梯10上设有若干通过中心 的凹槽11，每一个凹槽对应着一个调节挡位，故凹槽的数量由挡位设置数决 定，见图2。在压簧8作用下，调节杆13将调节销9压紧于其中一个凹槽11 中。在调节盖4旋动过程中，调节销9只沿调节座3上的径向孔产生轴向位 移而不转动，因此调节销9可落入不同的凹槽11中，每从一个凹槽落入另一 个凹槽，就会发出金属碰撞声音，表明进入了另一个挡位。所述中心过油孔为限位阶梯孔，定位管6上具有与之对应的阶梯12，定 位管上的阶梯12落入限位阶梯孔后，连杆1端面翻边将定位管6固定，该定位结构确保定位管有比较高的定位精度。压簧在其回复力的作用下始终将调节杆往脱离定位管方向(图示左边)推，调节盖如果往图示右边旋，将克服压簧力把调节杆往右边推，锥尖更多 地进入定位管内，锥尖进入定位管越深，中心过油孔越窄，阻尼力越大；调 节盖如果往图示左边旋，压簧将释放一部分把调节杆往左边推，锥尖进入定 位管变浅，中心过油孔变大，阻尼力就小。每一个挡位对应着一个阻尼力。权利要求1、摩托车减震器挡位调节机构，它包括连杆(1)、接头(2)、调节座(3)和调节盖(4)，连杆设有中心过油孔，中心过油孔内靠近液室一端设有定位管(6)，中心过油孔内设有调节杆(13)，调节杆(13)上套有压簧(8)，调节杆(13)一端具有锥尖(7)结构，锥尖(7)插入定位管(6)内，调节盖(4)通过调节座(3)与接头(2)螺纹连接，调节座(3)轴心设有轴向孔，连杆另一端及其内的调节杆伸入该轴向孔内，调节座(3)上同时设有径向孔，调节销(9)穿过径向孔并在压簧作用下被调节杆(13)紧紧顶住并进而顶在调节盖(4)上，其特征在于径向孔沿轴向延伸形成条形，在调节盖(4)内圆周上设有阶梯(10)，阶梯上设有若干通过中心的与调节挡位对应的凹槽(11)，在压簧作用下，调节杆(13)将调节销(9)压紧于其中一个凹槽(11)中，在调节盖(4)旋动过程中，调节销(9)可落入不同的凹槽(11)中。2、 根据权利要求l所述的摩托车减震器挡位调节机构，其特征在于所 述中心过油孔为限位阶梯孔，定位管(6)上具有与之对应的阶梯(12)，定 位管(6)上的阶梯落入限位阶梯孔后，连杆(1)端面翻边将定位管(1)固 定。专利摘要本技术涉及摩托车减震器挡位调节机构，连杆中心过油孔内设有调节杆，调节杆锥尖插入定位管内，调节盖通过调节座与接头螺纹连接，连杆及其内的调节杆伸入调节座轴向孔内，调节销穿过调节座径向孔。在调节盖阶梯上设有若干凹槽，调节杆上套有压簧，在压簧作用下，调节杆将调节销压紧于其中一个凹槽中，在调节盖旋动过程中，调节销可落入不同的凹槽中。本技术通过调节销在凹槽中滑动产生的金属碰撞声判断挡位，结构简单，声音清晰，到位感强，容易控制，便于调节，稳定性、一致性好。通过连杆内设置台阶对定位管限位，再通过铆接机将连杆端面翻边将定位管固定，定位精度高。文档编号B62K25/04GK201313609SQ20082010092公开日2009年9月23日 申请日期2008年12月9日 优先权日2008年12月9日专利技术者张兴海, 娜 高 申请人:重庆渝安创新科技(集团)有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车减震器挡位调节机构，它包括连杆（１）、接头（２）、调节座（３）和调节盖（４），连杆设有中心过油孔，中心过油孔内靠近液室一端设有定位管（６），中心过油孔内设有调节杆（１３），调节杆（１３）上套有压簧（８），调节杆（１３）一端具有锥尖（７）结构，锥尖（７）插入定位管（６）内，调节盖（４）通过调节座（３）与接头（２）螺纹连接，调节座（３）轴心设有轴向孔，连杆另一端及其内的调节杆伸入该轴向孔内，调节座（３）上同时设有径向孔，调节销（９）穿过径向孔并在压簧作用下被调节杆（１３）紧紧顶住并进而顶在调节盖（４）上，其特征在于：径向孔沿轴向延伸形成条形，在调节盖（４）内圆周上设有阶梯（１０），阶梯上设有若干通过中心的与调节挡位对应的凹槽（１１），在压簧作用下，调节杆（１３）将调节销（９）压紧于其中一个凹槽（１１）中，在调节盖（４）旋动过程中，调节销（９）可落入不同的凹槽（１１）中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，高娜，
申请(专利权)人：重庆渝安创新科技集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]