仰视图无设计要点，省略仰视图。

仰视图无设计特点，省略仰视图。

本实用新型涉及摩托车减震器力值调节杆耐压密封机构，连杆设有中心过油孔，调节杆位于中心过油孔内，在连杆和调节杆之间设有油封，油封设于连杆靠近接头一端端面，在连杆该端面上设有台阶，油封嵌于该台阶中。所述油封由油封体和油封骨架组成，油封骨架嵌...

本实用新型涉及摩托车减震器缓冲垫，在骨架中心设有连杆过孔，在骨架一面设有橡胶体，橡胶体与连杆过孔间留有间隙。所述骨架圆周面上设有一层胶膜。橡胶体为三个，沿骨架圆周均布，相邻两橡胶体之间预留有膨胀间隙。本实用新型由于在橡胶体和骨架中心孔间...

本实用新型公开了一种摩托车减震器叉管，在叉管口部外壁圆周上具有便于装配油封的第一倒角，在叉管口部外壁圆周上还具有用于修正叉管与底筒夹角的第二倒角，所述第二倒角与第一倒角首尾相接。所述第二倒角与第一倒角之间还设有过渡用第三倒角。本实用新型...

本实用新型涉及摩托车减震器挡位调节机构，连杆中心过油孔内设有调节杆，调节杆锥尖插入定位管内，调节盖通过调节座与接头螺纹连接，连杆及其内的调节杆伸入调节座轴向孔内，调节销穿过调节座径向孔。在调节盖阶梯上设有若干凹槽，调节杆上套有压簧，在压...

本实用新型涉及摩托车减震器外置减震弹簧调节装置，它包括将减震弹簧一端顶紧的弹簧座和将减震弹簧另一端压紧的可调节压紧程度的调节螺母，调节螺母外侧设有锁紧螺母，调节螺母外侧设有与锁紧螺母接触的锁紧台阶。所述锁紧台阶也可以设于锁紧螺母内侧。本...

本实用新型涉及摩托车阻尼器连杆导向座锁紧机构，它包括贮油筒和安装于贮油筒内的导向座，在贮油筒内壁设有环形槽，在导向座上设有环形收口，环形收口内嵌有弹性挡圈，环形槽内嵌有弹簧内挡圈，弹簧内挡圈露出环形槽其上下两端面分别挡住导向座和弹性挡圈...

本实用新型涉及摩托车减震器液室排气装置，它包括储液筒，储液筒内设有两活塞，两活塞和储液筒内腔形成的封闭空腔为液室，其中一活塞为浮动活塞将液室与气室隔离，在浮动活塞上设有排气孔，排气孔上螺纹连接有气体排尽后的封堵装置。本实用新型结构简单，...

本实用新型公开了一种小货车载物装置，包括车厢和安装在车厢上方的顶棚，所述顶棚为硬质平板结构，大小与车厢相适应，车厢与顶棚之间通过立柱固定连接。本实用新型中的顶棚采用矩形硬质平板结构取代传统的弧形布棚，这样兼具遮风挡雨防晒功能的同时，可以...

一种汽车变速器输出轴与传动轴之间的密封连接结构，传动轴（１）伸入变速器壳体（２）内的一端与变速器输出轴（３）之间为花键连接，在传动轴（１）上套装有油封（４），油封（４）为双唇双弹簧骨架油封，油封（４）位于变速器壳体（２）内壁的油封座孔里...

一种４７４发动机活塞，由活塞顶部、活塞头部及活塞裙部构成，活塞裙部具有两对称平面，贯穿这两对称平面的孔形成为活塞销的销座孔，销座孔的长度缩短为４８～５２ｍｍ，并对活塞裙部线型作优化改进，销座孔的两端外凸形成加强筋。采用本实用新型的技术方...

一种活塞与活塞环的装配结构，包括活塞（１）及两个活塞环（２），其中，活塞（１）上设有两相邻的环槽（３），两个活塞环（２）上均开设有开口（６），活塞环（２）分别位于环槽（３）内，且两活塞环的开口相错１８０°，在环槽（３）上分别设置有限位槽...

一种汽车发动机进气歧管，包括谐振腔（１）以及与谐振腔（１）相连通的四根进气支管（２、３、４、５），谐振腔（１）上安装有废气阀管（６），第一缸进气支管（２）上设有节温器安装座（７），四根进气支管（２、３、４、５）前端连接于谐振腔（１）的后...

一种增程动力电动汽车的底盘构造，包括发动机（１）、电动机（２）和变速器（３），电动机（２）为内转子结构，电动机（２）的转子轴（２１）一端连接发动机（１）的输出轴，另一端连接变速器（３）输入轴，电动机（２）的转子轴（２１）与发动机（１）输...

一种电动汽车能量回收利用装置，包括打气泵、储气罐及气动助力器，打气泵的动力输入端通过第一传动机构与电动机输出轴相连，气动助力器动力输出端通过第二传动机构连接变速器的输入轴，储气罐与打气泵和气动助力器之间分别用气管相连，打气泵动力输入端以...

本实用新型具有第一继电器、第二继电器和真空压力传感器，第一继电器的公共端、电源正极和真空压力传感器的公共端连接在一起，第一继电器的控制输入端、真空压力传感器的低气压连接端、第二继电器的常闭端连接在一起，第一继电器的常闭端通过所需要控制的...

一种１．３２升排量４７４发动机的凸轮轴，凸轮轴上有四个进气凸轮和四个排气凸轮，通过对各进气凸轮和排气凸轮的升程参数和正时角位进行优化，有效降低了发动机的油耗，最低燃油消耗率由２７０＋１０．８ｇ／ｋｗ．ｈ降低到２６０＋１０．８ｇ／ｋｗ．ｈ...