汽车的车辆控制系统技术方案

本发明专利技术涉及一种用于汽车（１０）的车辆控制系统，该车辆控制系统具有：（ａ）至少一个用于获取表征汽车的行驶状态的行驶数据的行驶数据传感器（２０），（ｂ）至少一个用于获取环境图像的摄像机（２４、３０），（ｃ）被安装用于缓冲存录环境图像的事故数据记录器（２８），以及（ｄ）用于控制行驶数据传感器（２０）、摄像机（２４、３０）以及事故数据记录器（２８）的电子控制器（２６），该电子控制器（２６）被设计用于在存在预先确定的行驶数据和／或环境图像时触发汽车（１０）的自主制动。依据本发明专利技术设置：电子控制器（２６）被设计用于在存在预先确定的行驶数据和／或环境图像时触发汽车（１０）的自主制动。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种汽车的车辆控制系统，该车辆控制系统具有至少一个用于获取表征汽车的行驶状态的行驶数据的行驶数据传感器、至少一个用于获取环境图像的摄像机、 被安装用于缓冲存录环境图像的事故数据记录器，以及用于控制行驶数据传感器、摄像机 以及事故数据记录器的电子控制器。依据第二个方面，本专利技术涉及用于使汽车运行的方法具有以下步骤(a)获取行驶数据，(b)获取环境图像并且(c)将环境图像缓冲存录在事故 数据记录器中。
技术介绍
由DE 19901200A1公知这样的系统，并且这样的系统有助于针对事故情况出于证据目的存储图像数据。在那里描述的系统的缺点是，该系统仅能用于证据保存。 此外公知的是，在汽车中装入驾驶员辅助系统。驾驶员辅助系统有助于通过汽车(例如商用车)自主的部分制动，在碰撞之前很短的时间内减小事故严重程度，或者通过自主的全制动在不再可能回避障碍物时减小事故严重程度或完全避免事故。为此例如设置有测定与前面行驶的车辆的车距的车距传感器作为行驶数据传感器。 此外，驾驶员辅助系统通常包括配属于车道保持辅助系统的摄像机。该摄像机具 有如下视野，即，该视野包括一个区域，在该区域中在汽车正常运行时路面的车道标线是可 见的。车道保持辅助装置通过图像评估软件识别出汽车是否偏离其车道并且在必要时警告 驾驶员。
技术实现思路
本专利技术的任务在于，克服现有技术中的缺点。本专利技术通过依据类属的车辆控制系 统来解决问题，在该车辆控制系统中，电子控制器被设计用于在存在预先确定的行驶数据 和/或环境图像时触发汽车的自主制动。依据第二个方面，本专利技术通过依据类属的方法来 解决该问题，该方法包括检查步骤是否存在预先确定的行驶数据和/或环境图像，以便在 肯定的情况下触发汽车的自主制动。 就本专利技术而言有利的是，摄像机既可以为事故数据记录器又可以为驾驶员辅助系 统(例如车道保持辅助系统或者制动辅助系统)提供图像，该驾驶员辅助系统避免事故发 生并通过如下方式减低事故的后果，B卩，该驾驶员辅助系统自主地使汽车制动，也就是不用 驾驶员干涉地使汽车制动。由此附加的制动辅助系统摄像机是不必要的。例如，电子控制 器也可以是驾驶员辅助系统的一部分，由此最佳协同效果得到加强。 依据一种优选的实施方式，摄像机是车道保持摄像机，该车道保持摄像机被设计 用于在车辆运行时获取车道标线。于是以有利的方式实现特别好的协同作用，这是因为用 于车道保持辅助系统的附加的摄像机是不必要的。 此外，车辆控制系统优选包括用于拍摄倒车图像的倒车摄像机，其中，事故数据记 录器被安装用于也缓冲存录倒车图像。以这种方式可以在多辆车相撞的情况下弄清楚相4关的汽车是自己撞到前面行驶的车辆上还是被跟随的车辆推到在前边行驶的车辆上。此外 能够实现的是使用倒车图像，以便测定用于自主制动的标准。 为了获得事故发生的尽可能全面的图像，并且为了可以特别轻松地改善车辆控制 系统，在一种优选的实施方式中设置被设计用于获取与前面行驶的车辆的车距的车距数 据的车距传感器被布置在汽车上，并且事故数据记录器被安装用于缓冲存录车距数据。在 此，电子控制器被设计用于获取作为行驶数据的车距传感器数据和驶偏传感器数据。由此 在估算是否应该执行自主制动时考虑到车距传感器数据和驶偏传感器数据。于是产生协同 作用，这是因为车距传感器和驶偏传感器只须设置一次。 此外，车辆控制系统可以包括车距测定摄像机，该车距测定摄像机通过如下方式 来布置，即，从该车距测定摄像机所拍摄到的图像中可以测定与前面行驶的车辆的车距和 相对速度。车距测定摄像机尤其通过如下方式来布置，即，前面行驶的车辆的尾部在该车距 测定摄像机的视野内。 此外，特别优选的是，车辆控制系统包括加速传感器和/或驶偏传感器和/或转向 角传感器，其中，事故数据记录器被安装用于缓冲存录也从这些传感器到达的数据。在此， 所有到达的数据通过如下方式来存录，即，这些数据可以以时间顺序重构。电子控制器再次 被设计用于获取作为行驶数据的加速传感器数据和/或驶偏传感器数据和/或转向角传感 器数据，并且借助于这些数据来决定是否应该执行自主制动。已表明有利的是，事故数据记录器被设计用于每秒存储0. 1到100张图像。此外 能够实现的是在存储前压縮图像，以便节省存储空间。合适的压縮方法属于现有技术。 特别优选的是，车辆控制系统配备有 (a)车道保持辅助系统，包括-被设计用于在汽车运行时获取车道的车道标线的车道保持摄像机，以及-被安装用于当在运行中汽车偏离车道时发出车道保持信号的电子辅助系统控制器和/或 (b)车距辅助系统，包括-用于获取汽车与前面行驶的车辆的车距的车距传感器以及-电子车距辅助控制器，该电子车距辅助控制器被安装用于当在运行中汽车低于 预先给定的与前面行驶的车辆的最小车距时或者来到有碰撞危险的情况时发出车距警告 信号，在该有碰撞危险的情况下驾驶员必须施加预先给定的制动减速，以避免碰撞到前面 行驶的车辆，以及 (c)紧急制动系统，该紧急制动系统包括被安装用于汽车的自主制动的电子紧急 制动系统控制器，其中， (d)电子紧急制动系统控制器与车道保持摄像机以及车距传感器相连，从而其能 够实现对前面行驶的车辆的冗余信息的获取。 由已说明的摄像机所提供的图像也可以一方面用于辅助系统并且此外被缓冲存 录在事故数据存储器中。代替为了产生必需的冗余信息而在汽车内双重地设置完整的环境 传感机构，于是以有利的方式使用环境传感器的信息(这些信息提供给事故数据记录器或 者自动驾驶员辅助系统(ad即tive cruise control,ACC))，以便示出针对紧急制动功能所 必需的冗余信息。优选的是，设计有电子控制器，以便一方面从拍摄到的图像中通过车道位置和车道半径产生数据，另一方面通过横向目标的位置以及其宽度提供数据。此外，电子控 制器被设计用于将这样获得的数据与驾驶员辅助系统的行驶传感器的现有的、未改变的数 据结合，从而获得用于紧急制动系统的冗余信息受保护的、提炼的目标数据。附图说明 下面借助于附图对本专利技术进行详尽说明。在此 图1示出依据本专利技术的汽车。具体实施例方式图1在俯视图中以示意性地画出的公共汽车的形式示出汽车10，该汽车10被设计 用于在路面12上行驶。路面12包括以行车带标线14和行车带界限标线16的形式出现的 车道标线。 汽车10在前侧18上具有以车距传感器的形式出现的行驶数据传感器20，该车距 传感器测定与前面行驶的车辆22的车距A和相对速度DV。汽车IO在汽车正面的中间具有 优选布置在挡风玻璃上的车道保持摄像机24，该车道保持摄像机24在车道保持摄像机视 野G内获取行车带标线14和行车带界限标线16。车道保持摄像机24通过如下方式来布 置，即，车道保持摄像机的视野G此外至少部分地获取前面行驶的车辆22。 车道保持摄像机24和行驶数据传感器20与电子控制器26相连。电子控制器26 评估以每秒10到50张图像的频率从车道保持摄像机24进入的图像，并通过作为程序输入 的算法来测定汽车10是否以不允许的方式靠近或者横越行车带界限标线16。如果出现 这种情况的话，将车道保持信号向汽车10的驾驶员发出，该车道保持信号向驾驶员发出警 报。如果由电子控制器26识别出这种以高于预先给定的阈本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于汽车（１０）的车辆控制系统，具有：（ａ）至少一个用于获取表征所述汽车的行驶状态的行驶数据的行驶数据传感器（２０），（ｂ）至少一个用于获取环境图像的摄像机（２４、３０），（ｃ）被安装用于缓冲存录所述环境图像的事故数据记录器（２８），以及（ｄ）用于控制所述行驶数据传感器（２０）、所述摄像机（２４、３０）以及所述事故数据记录器（２８）的电子控制器（２６），其特征在于，（ｅ）所述电子控制器（２６）被设计用于在存在预先确定的行驶数据和／或环境图像时触发所述汽车（１０）的自主制动。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：卡斯藤布罗伊尔，托马斯迪克曼，哈特穆特奇特勒，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]