一种起重机及其车架制造技术

本发明专利技术提供了一种车架，包括车架后段（１３），所述车架后段（１３）的端部连接于固定支腿（１１），所述固定支腿（１１）包括平行设置的外立板（１１１）、中立板（１１２）和内立板（１１３），所述外立板（１１１）、所述中立板（１１２）和所述内立板（１１３）上均设置有凹槽（１１４），所述凹槽（１１４）之间设置有立板盖板（１１５），所述车架后段（１３）嵌装在所述凹槽（１１４）中，所述凹槽（１１４）的顶端与所述车架后段（１１３）的上盖板（１３４）齐平，所述车架后段（１３）的下盖板与所述立板盖板（１１５）对接。上述车架具有承载能力强和稳定性高的优点。此外，本发明专利技术还提供了一种具有上述车架的起重机。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车架连接
，尤其涉及一种车架。此外，本专利技术还涉及一种 具有上述车架的起重机。
技术介绍
目前，随着经济的快速发展，大型项目不断增加。风力发电、火电、核电等能 源行业建设的项目规模不断扩大，吊装工程正朝着大型化、规模化的方向发展，起重机 的吨位越来越大，且应用范围也越来越广。起重机的车架是起重机下车的主要承载结构，车架包括车架后段和固定支腿， 车架后段上设置有起重机转台等部件，固定支腿则用于安装起重机的活动支腿，在中小 吨位起重机上，车架后段与固定支腿主要采用的是搭接的连接方式。车架承受起重机的 各种载荷通过支腿装置最后传递到地面。请参考图1，图1为现有技术中所采用的车架的示意图。车架后段1和固定支腿3在两个不同方向延伸，车架后段1沿车辆长度方向延 伸，固定支腿3沿车辆宽度方向延伸，车架后段1的端部分别连接固定支腿3(图中仅示 出一端)，两者相互拼接构成车架。车架后段1采用搭接的方式与固定支腿3连接，车架 后段1的底板与固定支腿3的上盖板形成一个接触面。在固定支腿3上盖板上还配置有 第一斜支撑2和第二斜支撑4，第一斜支撑2和第二斜支撑4为非对称设置并分别与车架 后段1的左右腹板连接，两个斜支撑能够增加车架的整体强度，在固定支腿3的上盖板第 一斜支撑2和第二斜支撑4的旁边分别之间设置第一门板5和第二门板6。在上述连接形式的车架中，固定支腿3本身箱型结构比较小，截面惯性矩小， 承受外载时应力较大，所以承载能力有限。同时，两个斜支撑非对称设置，当起重机受 到不同工况的载荷时，使起重机单侧支腿受力变化较大，容易出现应力集中的情况，并 且两个斜支撑与固定支腿3还要通过焊接等连接方式固定，整个车架由单独的多各部件 搭接构成，还存在不稳定的缺陷。综上，采用这种连接结构的车架承载能力较低、稳定 性差。因此，提供一种承载能力强同时稳定性高的车架，是本领域技术人员所需要解 决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种车架，该车架具有承载能力强、稳定性高的优点。同 时，本专利技术的另一个目的是提供一种具有上述车架的起重机。为实现上述目的，本专利技术提供了一种车架，包括车架后段，所述车架后段的端 部连接于固定支腿，所述固定支腿包括平行设置的外立板、中立板和内立板，所述外立 板、所述中立板和所述内立板上均设置有凹槽，所述凹槽之间设置有立板盖板，所述车 架后段嵌装在所述凹槽中，所述凹槽的顶端与所述车架后段的上盖板齐平，所述车架后3段的下盖板与所述立板盖板对接。优选地，所述固定支腿的内立板与所述车架后段的下盖板之间设置有侧支撑。优选地，所述侧支撑包括侧板和连接板，所述侧板的一边与所述连接板连接， 所述侧板的上下两边为不等边设置，所述侧板的另外三边分别与所述车架后段的下盖 板、所述内立板和所述固定支腿的底板连接，所述连接板的上下两端分别连接于所述车 架后段的下盖板和所述底板。优选地，所述底板与所述侧支撑的连接处设置有加强筋。优选地，所述车架后段的下盖板与所述固定支腿连接的夹角处设置有弧形加强 部。优选地，在所述外立板和所述中立板的同一端，沿所述外立板所在的平面及所 述中立板所在的平面均设置有第一门板；在所述中立板和所述内立板上与所述第一门板 相对的一端，沿所述中立板所在的平面及所述内立板所在的平面均设置有第二门板。优选地，所述外立板、所述外立板、所述中立板和所述内立板的高度沿其上所 述凹槽的顶端向两侧降低。优选地，所述第一门板的厚度和第二门板的厚度大于所述外立板、所述中立板 和所述内立板的厚度。优选地，所述车架后段的端部设置有与所述外立板对齐的堵板以及与所述中立 板和所述内立板对齐的隔板。此外，本专利技术还提供了一种起重机，包括起升机构和活动支腿，其特征在于， 该起重机还具有上述任一项所述的车架，所述起升机构设置于所述车架后段上，所述活 动支腿与所述固定支腿连接。本专利技术所提供的车架，包括车架后段，车架后段的两端分别连接于固定支腿， 固定支腿包括若干块纵向设置的立板，立板上均设置有凹槽，凹槽之间设置有立板盖 板，车架后段嵌装在凹槽中，车架后段的上盖板与固定支腿的顶板连接，车架后段的下 盖板与立板盖板连接。采用上述车架，立板是固定支腿的基本构成部分，将车架后段 嵌装入立板的凹槽中，同时，车架后段的上盖板与固定支腿的顶板连接，车架后段的下 盖板与立板盖板对接，使车架后段与固定支腿的连接结构形成整体的箱型，相比于现有 技术中仅由固定支腿构成的箱型结构，该箱型尺寸较大，具有较大的横截面惯性矩，减 少了应力集中，提高了车架的承载能力；并且，该结构不需要采用大面积的焊接，减小 了焊缝质量对连接稳定性的关键影响，从而能够提高了连接的稳定性和机械作业的稳定 性。在一种优选的实施方式中，固定支腿的内立板与车架后段的下盖板之间设置有 侧支撑。在车架后段与固定支腿的连接处设置侧支撑，可以平缓过渡车架后段传递到固 定支腿的载荷，避免车架后段与固定支腿接触面的应力过度集中，能够加强车架整体的 强度，提高车架的承载能力。在另一种优选的实施方式中，在外立板和中立板的同一端，沿外立板所在的平 面及中立板所在的平面均设置有第一门板；在中立板和内立板上与第一门板相对的一 端，沿中立板所在的平面及内立板所在的平面均设置有第二门板。由上述可知现有技术 中，门板的安装方式是将门板设置在固定支腿的上方，门板与固定支腿在竖直平面内垂直设置，当车辆处于工作状态时，在门板与固定支腿的连接处由于连接形状突变，会引 起应力集中。而采用上述门板的设置方式，第一门板和第二门板分别设置在固定支腿的 侧边，与固定支腿侧边焊接，受力位置尺寸变化平缓，并且第一门板和第二门板与固定 支腿的三块立板形成一个整体的箱型，可以减少应力集中情况的出现。附图说明图1为现有技术中所采用的车架的结构示意图；图2为本专利技术所提供的车架的一种具体实施方式的结构示意图；图3为图2所示本专利技术所提供的车架的分解结构示意图；图4为图2所示本专利技术所提供的车架的固定支腿的结构示意图；图5为图2所示本专利技术所提供的车架的侧支撑的结构示意图；图6为图2所示本专利技术所提供的车架的车架后段的结构示意图。具体实施例方式本专利技术的核心是提供一种车架，该车架具有承载能力强、稳定性高的特点。本 专利技术的另一核心是提供一种包括上述车架的起重机。为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方 式对本专利技术作进一步的详细说明。请参考图2、图3和图4，图2为本专利技术所提供的车架的一种具体实施方式的结 构示意图，图3为图2所示本专利技术所提供的车架的分解结构示意图，图4为图2所示本发 明所提供的车架的固定支腿的结构示意图。如图2中所示，本专利技术所提供的车架，包括车架后段13，车架后段13的端部连 接于固定支腿11，固定支腿11包括平行设置的外立板111、中立板112和内立板113，三 块立板上均设置有凹槽114，凹槽114之间设置有立板盖板115，车架后段13嵌装在凹槽 114中，凹槽114的顶端与车架后段13的上盖板齐平，车架后段13的下盖板与立板盖板 115对接。立板盖板115与固定支腿11、车架后段13与固定支腿11均可以采用焊接连接， 焊接完车架后段13与固定支腿11连接部分后，由于凹槽114的顶端与车架后段13的上 盖板齐本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车架，包括车架后段（１３），所述车架后段（１３）的端部连接于固定支腿（１１），其特征在于，所述固定支腿（１１）包括平行设置的外立板（１１１）、中立板（１１２）和内立板（１１３），所述外立板（１１１）、所述中立板（１１２）和所述内立板（１１３）上均设置有凹槽（１１４），所述凹槽（１１４）之间设置有立板盖板（１１５），所述车架后段（１３）嵌装在所述凹槽（１１４）中，所述凹槽（１１４）的顶端与所述车架后段（１１３）的上盖板（１３４）齐平，所述车架后段（１３）的下盖板与所述立板盖板（１１５）对接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马善华，朱磊，贾晓杰，洪彬，王新强，
申请(专利权)人：徐州重型机械有限公司，
类型：发明
国别省市：32