车辆用转向柱制造技术

本发明专利技术提供一种车辆用转向柱。通过该车辆用转向柱，当收紧和释放控制杆以进行倾斜或伸缩操作时可以均匀地保持控制杆的操纵力以及外管和内管的支撑力，并且可以总体上提高转向柱的强度，由此在驾驶员操作方向盘时防止转向柱的变形和损坏。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆用转向柱。更具体地，本专利技术涉及这样一种车辆用转向柱，该 转向柱使得当收紧和释放控制杆以进行倾斜或伸缩操作时可以均勻地保持控制杆的操纵 力以及外管和内管的支撑力，并且可以总体上提高转向柱的强度，由此防止在驾驶员操纵 方向盘时转向柱变形和损坏。
技术介绍
如在现有技术中所公知，转向柱是这样的装置其包围转向轴以将驾驶员操纵方 向盘产生的旋转力传递到齿条齿轮机构，并且通过经由支架接合到车体来固定转向轴的位置。转向柱可以另外地包括方便驾驶员的伸缩功能或者倾斜功能，其中设置倾斜装置 用于调节方向盘的固定角度，并且其中通过将两个中空的管彼此接合而形成伸缩装置，以 便使管能够在轴向上收缩和延伸，并且当车辆碰撞时通过破坏方向盘和转向柱，伸缩装置 具有吸收冲击能量的功能。因此，转向装置根据其功能可分成伸缩型或者倾斜型。在某些情况下，可将倾斜功 能加到伸缩转向装置上，并且驾驶员可以使用这些功能调节方向盘的延伸或倾斜角度以与 他/她的高度或体型相匹配，以便驾驶员能顺利执行转向操作。图1示出表示现有技术的车辆用转向柱的一部分的分解立体图。参见图1，现有技术的车辆用转向柱包括外管100，该外管100用于接收转向轴 175 ；内管170，该内管170插入到外管中；下安装支架165，该下安装支架165用于将内管 固定到车体上；上安装支架105，该上安装支架105安装在外管100的上侧并且固定到车体 上；间距支架(distance bracket) 180，该间距支架180 —体地固定到外管100并且形成有 细长伸缩孔185 ；倾斜支架150，该倾斜支架150与上安装支架105成一体并且形成有细长 倾斜孔110 ；固定齿轮145，该固定齿轮145设置在倾斜支架150的外表面；移动齿轮140， 该移动齿轮140与固定齿轮145啮合或脱离；倾斜螺栓130，该倾斜螺栓130穿过细长倾斜 孔110 ；凸轮135，该凸轮135与移动齿轮140接合；垫圈125和螺母120，该垫圈125和螺 母120用于将控制杆115固定到凸轮135 ；以及齿轮弹簧142，该齿轮弹簧142布置在移动 齿轮140和固定齿轮145之间。倾斜或伸缩操作是由收紧或释放控制杆115产生的。当收紧控制杆115时，通过 使倾斜支架150变窄而将压缩力施加到外管100，由此压缩力使外管100和内管170贴紧。 因此，倾斜或伸缩操作变得不可行。相反，当释放控制杆115时，施加到外管100和内管的 压缩力消失，由此倾斜或伸缩操作变得可行。伸缩操作是通过如下步骤实现的释放控制杆115 ；沿着形成在间距支架180上的 细长伸缩孔185移动倾斜螺栓130的位置；以及收紧控制杆115。倾斜操作是通过如下步骤实现的释放控制杆115 ；沿着细长倾斜孔110移动倾斜 螺栓130的位置；以及收紧控制杆115。当收紧控制杆115时，外管100和转向轴175彼此固定。不同地，当释放控制杆 115时，外管100和内管170绕倾斜中心160倾斜或者转向柱可以在轴向上收缩或延伸。然而，现有技术的车辆用转向柱具有这样的问题倾斜支架和间距支架(倾斜螺 栓和控制杆通过该倾斜支架和该间距支架而收紧转向柱)的区域承受集中载荷，因此转向 柱的支撑力和强度较差。特别地，由于倾斜支架和间距支架的较低的强度，控制杆的操作力根据控制杆沿 细长伸缩孔的位置而改变，该位置在驾驶员收紧控制杆时确定。因此，驾驶员对倾斜或伸缩 操作的感觉变差。
技术实现思路
因此，已经做出本专利技术用于解决在现有技术中出现的上述问题，并且本专利技术的目 的是提供一种车辆用转向柱，该转向柱使得当收紧和释放控制杆以进行倾斜或伸缩操作时 可以均勻地保持控制杆的操纵力以及外管和内管的支撑力，并且可以总体上提高转向柱的 强度，由此防止在驾驶员操纵方向盘时转向柱变形和损坏。为了实现这个目的，提供一种车辆用转向柱，该车辆转向柱包括中空的内管，该 内管包围转向轴；中空的外管，所述内管插入到所述外管中；以及间距支架，该间距支架具 有中空空间，所述外管插入到所述中空空间中；切口，该切口通过沿所述转向轴的方向切 割所述间距支架的一部分并且在一端处开口而形成，以及小直径部分，该小直径部分通过 减小所述中空空间的在所述切口的所述开口端处的内周面的内径而形成。在使用根据本专利技术的车辆用转向柱中，当收紧和释放控制杆以进行倾斜或伸缩操 作时可以均勻地保持控制杆的操纵力以及外管和内管的支撑力。还可以总体上提高转向柱 的强度。因此，在驾驶员操纵方向盘时可以防止转向柱的变形和损坏。附图说明结合附图，从下面详细的描述中本专利技术的上述和其它目的、特征以及优点将更加 明显，其中图1是示出了现有技术的转向柱的一部分的分解立体图2是示出了根据本专利技术实施方式的转向柱的一部分的立体图3是图2的剖视图4是示出了根据本专利技术的车辆用转向柱中所包括的间距支架的立体图5、图6和图7是根据本专利技术的车辆用转向柱中所包括的间距支架的剖视图。具体实施方式在下文中，将参考附图描述本专利技术的示例性实施方式。在下面的描述中，相同的元 件将用相同的附图标记来表示，即使它们出现在不同的附图中。此外，在本专利技术的下面描述 中，当并入本文的已知功能和结构的详细描述相反地可能使得本专利技术的主题不清楚时，将 会省略这些详细描述。另外，当描述本专利技术的部件时，在本文中可以使用诸如第一、第二、A、B、(a)、(b)等 的术语。这些术语中的每一个不是用来限定相应的部件的本质、顺序或次序而仅仅用来将相应的部件与其它部件区分开。应该注意的是，如果在说明书中描述一个部件“连接”、“接 合”或“结合”到另一个部件，第三个部件可以“连接”、“接合”和“结合”在第一个部件和第 二个部件之间，即使第一个部件可以直接地连接、接合或结合到第二个部件。图2是示出了根据本专利技术实施方式的转向柱的一部分的立体图；图3是图2的剖 视图；图4是示出了根据本专利技术的车辆用转向柱中所包括的间距支架的立体图；图5、图6 和图7是根据本专利技术的车辆用转向柱中所包括的间距支架的剖视图。如图所示，根据本专利技术的车辆用转向柱200包括包围转向轴沈0的中空的内管 235 ；中空的外管205，所述内管235插入到该外管205中；以及间距支架210，该间距支架具 有供所述外管205插入的中空空间、通过沿转向轴沈0的方向切割间距支架的一部分并在 一端处开口而形成的切口观0以及通过减小所述中空空间的在所述切口 280的所述开口端 处的内周面的内径而形成的小直径部分四0。在本专利技术的转向柱200中，内管235插入到外管205中。当收紧或释放控制杆230 以及延伸穿过间距支架210的伸缩用孔215的倾斜螺栓(tilt bolt) 240时，间距支架210 在径向水平方向上(即在垂直于转向轴260的方向上)收缩或延伸从而压缩或释放外管 205和内管235。由此，可以实现倾斜功能或伸缩功能。内管235具有包围转向轴沈0的中空的形状，并且通过下安装支架(参见图1中 的附图标记16 固定到车体上。在进行倾斜操作时内管235绕下安装支架中所包括的铰 轴(参见图1中的附图标记160)进行旋转。因为在进行伸缩操作时外管205在转向轴260 的方向上沿内管235滑动，所以内管235用作导向件。形成有中空空间的外管20本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用转向柱，该车辆用转向柱包括：中空的内管，该内管包围转向轴；中空的外管，所述内管插入到所述外管中；以及间距支架，该间距支架具有：中空空间，所述外管插入到所述中空空间中；切口，该切口通过在所述转向轴的方向上切割所述间距支架的一部分并且在一端处开口而形成；以及小直径部分，该小直径部分通过减小所述中空空间的在所述切口的所述开口端处的内周面的内径而形成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：朴株烈，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：KR[韩国]