汽车气门锁片压装装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车气门锁片压装装置，在底板上设有两对支撑座，其中一对支撑座上设有托板调节轴，托板调节轴上安装有托板。另一对支撑座上设有定位轴和导向轴，两压头总成移动座套在定位轴和导向轴上，压头总成分别固定在压头总成移动座上。在定位轴上设有定位槽，压头总成移动座上设有小孔，小孔中从内向外设有定位球、弹簧和螺钉，螺钉通过弹簧将定位球压紧使定位球始终顶在定位轴上。本实用新型专利技术仅移动压头总成，且可快速到位，避免了移动笨重的气缸盖，故可降低劳动强度和提高生产效率。通过可转换和调节角度的托板，使得本装置可适应多种型号气缸盖气门锁块压装，提高了工具通用性，降低了生产成本。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车气门锁片压装装置
本技术涉及产品装配用工装，具体涉及一种将气门锁块压入汽车气缸盖气 门尾部凹槽内的装置。
技术介绍
气缸盖气门锥形锁块压装是发动机装配中一个重要的操作步骤，其装配质量直 接影响到发动机产品质量和产品寿命，此装配过程主要目的是通过外力将气门弹簧压缩 同时将气门锁块压入气门尾部凹槽内，从而固定气门弹簧座，使得气门有一定的往复弹 力。若气门锁块脱落，则直接导致发动机无法工作，严重者可导致发动机报废。现有的汽车气门锁片压装机结构如图1所示，主要由以下两部分构成1、底板 1 用于放置气缸盖，气缸盖在底板上处于自由活动状态，可左右移动。底板1的倾斜 角度是固定不变的。2、压头总成包括立柱16、导向杆17、压杆18、复位弹簧、压头 19，立柱16安装在底座1上可绕底座1转动，导向杆17固定在立柱16上，导向杆17上 设有导向孔，压头19位于导向孔中，压杆18通过转销安装在立柱16上端。图1所示结构的操作原理将气缸盖放置于底板上，左右移动气缸盖，使气门 基本对正立柱。若未完全对正，则稍微转动导向杆，使压头对正气门位置。压下压杆， 压头向下移动将气门弹簧座和气门锥形锁块压入气门，至适当位置时，气门锁块进入气 门尾部定位槽内。松开压杆，在复位弹簧作用下，压头复位。完成以后手工移动气缸 盖，使下一个需要压装的气门基本对正立柱，再按上述步骤依次将余下的气门锁块压装 到位。上述结构可实现手工压装气门锁块，但存在以下不足1、由于压杆与压头位置 固定，故只能手工移动气缸盖进行定位，定位精度低，导致一次性成功率偏低；2、底板 倾斜角度固定，而每种型号的气缸盖气门倾斜角度不同，故每台压装工具只能进行单一 型号气缸盖气门锁块压装，通用性差，生产成本高；3、目前发动机配气机构多采用16 气门结构，每个气门都需要压装气门锁块，一个缸盖需压装16次，操作时间较长，且对 于笨重的气缸盖需要反复移动，操作者劳动强度大，生产效率低。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述不足，本技术的目的是提供一种对不同型号气缸 盖通用性强、压装定位精度高的汽车气门锁片压装装置。本技术的技术方案是这样实现的汽车气门锁片压装装置，它包括底板和 压头总成，所述底板上设有两对支撑座，其中一对支撑座上设有可转动的托板调节轴， 托板调节轴上安装有可更换的与气缸盖对应的托板，在底板上位于托板下方设有可调节 高度的托板支撑螺钉；另一对支撑座上设有同时与托板调节轴平行的定位轴和导向轴， 两压头总成移动座分别同时套在定位轴和导向轴上，压头总成为两套，分别固定在压头 总成移动座上；在定位轴上设有与气缸盖每排气门位置对应的定位槽，两压头总成移动座上分别设有小孔，小孔中从内向外设有定位球、弹簧和螺钉，螺钉通过弹簧将定位球 压紧使定位球始终顶在定位轴上。进一步地，所述托板上设有与气缸盖定位孔对应的定位销和与气缸盖各气门位 置对应的用于顶住气门的支撑突起。所述托板支撑螺钉为两排，分别位于托板调节轴两侧，每排托板支撑螺钉为两颗。相比现有技术，本技术具有以下优点1、由于气缸盖位置固定，仅移动压头总成，且可快速到位，避免了移动笨重的 气缸盖，故可降低劳动强度和提高生产效率。2、通过可转换和调节角度的托板，使得本装置可适应多种型号气缸盖气门锁块 压装，提高了工具通用性，降低了生产成本。3、压头总成的定位是通过定位轴上的定位槽实现的，到位感强，定位精确可 靠，能够显著提高压装成功率。附图说明图1-现有技术结构示意图。图2-本技术主视图。图3-本技术俯视图。图4-本技术左视图。图5-图2位置I局部放大图。其中，1-底板；2-压头总成；3-支撑座；4-托板调节轴；5-托板；6_定位 销；7-支撑突起；8-托板支撑螺钉；9-定位轴；10-导向轴；11-压头总成移动座； 12-定位槽；13-定位球；14-弹簧；15-螺钉；16-立柱；17-导向杆；18-压杆； 19-压头；20-复位弹簧；21-调节手柄。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步说明。参见图2、图3和图4，从图上可以看出，本技术汽车气门锁片压装装置， 它包括底板1和压头总成2。所述底板1上设有两对支撑座3，其中一对支撑座3上设有 可转动的托板调节轴4，托板调节轴4上通过螺钉安装有托板5。托板用于放置气缸盖， 并进行气缸盖定位。每一个托板5上设有与相匹配气缸盖上定位孔对应的定位销6和与气 缸盖各气门位置对应的用于顶住气门的支撑突起7。在底板1上位于托板下方设有可调节 高度的托板支撑螺钉8;所述托板支撑螺钉8为两排，分别位于托板调节轴4两侧，每排 托板支撑螺钉8为两颗。本技术准备有与不同型号气缸盖对应的若干托板，松开螺 钉，即可根据具体的气缸盖型号更换相应的托板并结合托板支撑螺钉进行角度调节。为 了调节方便，在托板5侧边设有调节手柄21。另一对支撑座3上设有同时与托板调节轴平行的定位轴9和导向轴10，在该另一 对支撑座3上还通过定位轴和导向轴设有两压头总成移动座11，两压头总成移动座11分 别同时套在定位轴9和导向轴10上。所述压头总成2为两套，分别固定在压头总成移动座11上，两压头总成分别对应着气缸盖上的两横排气门(即分别负责其中八个气门锁片 的压装)。在定位轴9上设有与气缸盖每竖排两个气门位置对应的环形定位槽12，两压 头总成移动座11上分别设有小孔，小孔中从内向外设有定位球13、弹簧14和螺钉15， 螺钉15通过弹簧14将定位球13压紧使定位球13始终顶在定位轴9上，见图5。当压头 总成移动座11在定位轴9上移动时，在移动到环形定位槽12位置时，由于定位球13会 落入环形定位槽12中，故有非常明显的到位感，且同时伴有接触声响。本技术压头总成2用于实现气门锁块压装动作，其结构和现有技术一样， 主要由立柱16、导向杆17、压杆18、压头19和复位弹簧20构成，压头总成2通过立柱 16固定在压头总成移动座11上，导向杆17固定在立柱16上，导向杆17上设有导向孔， 压头19位于导向孔中，压杆18通过转销安装在立柱16上端，复位弹簧20套在压头19 上。本技术压装过程分为以下几个步骤1、先选择对应的托板并固定在托板调节轴上，再将气缸盖放置于托板上，利用 托板上的定位销对气缸盖进行定位。2、先将其中一套(左边的)压头总成滑动到最边上，再移动另一套(右边的) 压头总成，在移动到定位轴上需要的定位槽位置时，可利用压头总成移动座上内置的钢 珠进行定位，当听到卡的声响时，此时压头对正需要的气门位置。3、手动压下压杆，压头向下移动将气门弹簧座和气门锥形锁块压入气门，至适 当位置时，气门锁块进入气门尾部定位槽内。然后松开压杆，在复位弹簧作用下，压头 复位。4、再移动压头总成到剩下的定位槽位置，依照前述步骤3即可完成该压头总成 对应的剩下的气门锁块压装。5、当右边的压头总成对应的气门锁块压装完毕，即将其滑动到最右边上，把左 边的压头总成滑出，再将其对应的气门锁块依次压装完毕即可。两压头总成分别负责一 横排八个气门锁块的压装。当要压装另外型号的气缸盖时，只需要更换上对应的托板和定位轴即可。本技术具有如下三点主要创新1、压头总成整体位置可调，因此无需移动气缸盖即可压装所有气门锁块本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车气门锁片压装装置，它包括底板（１）和压头总成（２），其特征在于：所述底板（１）上设有两对支撑座（３），其中一对支撑座（３）上设有可转动的托板调节轴（４），托板调节轴（４）上安装有可更换的与气缸盖对应的托板（５），在底板（１）上位于托板下方设有可调节高度的托板支撑螺钉（８）；另一对支撑座（３）上设有同时与托板调节轴平行的定位轴（９）和导向轴（１０），两压头总成移动座（１１）分别同时套在定位轴（９）和导向轴（１０）上，压头总成（２）为两套，分别固定在压头总成移动座（１１）上；在定位轴（９）上设有与气缸盖每排气门位置对应的定位槽（１２），两压头总成移动座上分别设有小孔，小孔中从内向外设有定位球（１３）、弹簧（１４）和螺钉（１５），螺钉（１５）通过弹簧（１４）将定位球（１３）压紧使定位球（１３）始终顶在定位轴（９）上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张兴海，李智广，
申请(专利权)人：小康汽车产业集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]