一种汽油发动机用气门弹簧制造技术

本实用新型专利技术请求保护一种汽油发动机用气门弹簧，其采用顶部小底部大的锥形结构，弹簧的外形线与中心轴线的夹角为2°‑5°，并且气门弹簧上段A、中段B、下段C对应的节距不同，中段B节距大，上段A和下段C节距小。这种结构可以减小配气机构组件的质量转动惯量，降低配气机构的摩擦，从而改善发动机的油耗。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于发动机配气机构领域，具体涉及汽油发动机用的气门弹簧。
技术介绍
中国汽车业已开始逐步导入国家四阶段油耗法规，根据四阶段油耗法规规定，到2020年企业平均油耗要达到5L/100Km。面对日益严苛的油耗法规。由此各大主机厂均努力寻找一切可以降低整车油耗的方案，以应对国家四阶段油耗法规。对于传统的发动机来说，如果能够减少运动零部件之间的摩擦则可有效降低燃油消耗量。对于汽油发动机而言，配气机构是不可或缺的，配气机构随发动机运转而不停的运转，配气机构所包含的零部件在运动过程中需要克服本身的质量转动惯量而产生摩擦力，质量转动惯量越大，所产生的摩擦力就越大，这些摩擦功对发动机油耗的有很大的影响。基于以上原因，如果能够有效减少配气机构的摩擦，则对改善发动机油耗会有很大的帮助。在发动机配气机构中包含凸轮轴、气门挺柱、气门弹簧、气门弹簧座等，传统气门弹簧为圆柱式气门弹簧，其上下宽度一致，如图2A所示，这样与之配合使用的气门弹簧座和气门挺柱就会偏大，从而使整个气门弹簧组件的重量就会偏高，增大配气机构的摩擦，从而增加发动机油耗。
技术实现思路
针对现有技术存在的上述缺陷，本技术提供一种改进的汽油发动机用气门弹簧，以减小配气机构组件的质量转动惯量，降低配气机构的摩擦，从而改善发动机的油耗。本技术的技术方案如下；一种汽油发动机用气门弹簧，采用顶部小底部大的锥形结构，气门弹簧的外形线与气门弹簧的中心轴线的夹角为2°-5，气门弹簧上段A、中段B、下段C对应的节距不同，中段B节距大，上段A和下段C节距小。本技术的气门弹簧由于头部采用锥形结构，在相同高度、相同底部直径下，锥形结构比圆柱形结构所使用的材料要少，这样通过更改气门弹簧形状来可减轻气门弹簧的质量，进而可以减小与之配合使用的气门弹簧底座和挺柱的质量，这样会使整个气门弹簧组件的整体质量减轻，从而减小配气机构组件的质量转动惯量，最终能够有效降低配气机构的摩擦，从而改善发动机的油耗。进一步，本技术的气门弹簧外形线与气门弹簧中心轴线的夹角为3°，气门弹簧上段A、中段B、下段C对应的节距不同，中段B节距偏大，上段A和下段C节距偏小，采用变节距的气门弹簧可防止气门弹簧在运动过程中产生共振、弹跳，提高气门弹簧运动稳定性。因此，本技术具有结构简单、质量较轻、能够有效降低整个气门弹簧组件重量，减少配气机构的摩擦从而改善发动机油耗等优点。附图说明图1 是本技术气门弹簧的结构示意图图2A和图2B分别是常规圆柱形气门弹簧组件结构与本技术气门弹簧组件对比图；图中，1-锥形气门弹簧、2-与锥形气门弹簧配合使用的气门弹簧底座、3-与锥形气门弹簧配合使用的挺柱、4-圆柱形气门弹簧、5-与圆柱形气门弹簧配合使用的气门弹簧底座、6-与圆柱形气门弹簧配合使用的挺柱、7-气门锁块、8-气门油封、9-气门。具体实施方式以下结合附图进一步详细说明本技术的结构：本技术改进的锥形气门弹簧应用在汽油发动机中的配气机构中， 参见图1，锥形气门弹簧1的外形为顶部下底部大的锥形结构，锥形气门弹簧的外形线与中心轴线的夹角为3°，该夹角在保证弹簧的强度的前提下，减小弹簧顶部的面积。并且，该锥形气门弹簧1为三段式，分为上段A、中段B和下段C，每段对应的节距不同，中段B节距偏大，上段A和下段C节距偏小。如图2B所示,与常规圆柱形气门弹簧4相比，本技术所述的锥形气门弹簧1底部在与常规圆柱形气门弹簧4底部面积大小相同的前提下，由于顶部面积减小，而与之配合的气门弹簧底座2和挺柱3也会随之减小，这样整个气门弹簧组件的整体质量会大大降低，从而减少配气机构的摩擦而改善发动机油耗，而气门锁块7、气门油封8、气门9可保持原有结构形状不变。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽油发动机用气门弹簧，采用顶部小底部大的锥形结构，其特征在于，所述气门弹簧的外形线与气门弹簧的中心轴线的夹角为2°‑5°，气门弹簧上段A、中段B、下段C对应的节距不同，中段B节距大，上段A和下段C节距小。

【技术特征摘要】
1.一种汽油发动机用气门弹簧，采用顶部小底部大的锥形结构，其特征在于，所述气门弹簧的外形线与气门弹簧的中心轴线的夹角为2°-5°，气门弹簧上段A、中段B、下段C对...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛海旭，詹樟松，张晓宇，苏学颖，杨志勇，姚祖和，王健，王红，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50