本发明专利技术涉及工程机械的动力换挡变速箱的变速操纵阀的改进，它包括术阀体、切断阀、分配阀等组成，其特征在于，在同一阀体的同一轴线上还设有由溢流阀芯、调压弹簧等组成的调压装置溢流阀和由限位杆、缓冲弹簧、蓄压器柱塞、缓冲滑阀等组成的缓冲调制装置缓冲阀，两者之间有锁片隔开，并另有油路相通。它减少了换挡时的压力冲击，实现了离合器的柔性结合，并解决了因调压弹簧疲劳而引起的换挡滞后现象，从而提高了变速操纵阀的可靠性和使用寿命。本发明专利技术与现有变速箱上的安装尺寸完全一致，因而具有很好的实施推广价值。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及工程机械动力换挡变速箱的变速操纵系统，尤其是该变速器中液力换 挡变速操纵阀的改进。
技术介绍
工程机械作业工况比较恶劣，行驶状况复杂，换挡频繁。以装载机为例，每个作业 循环需换挡4 5次，连续作业每小时换挡近千次。目前，国内工程机械用的装载机动力换 挡变速操纵系统大多采用机液变速操纵阀。如国产装载机ZL40/50动力换挡变速箱普遍采 用机液换挡变速操纵阀，由于该阀未设计平稳结合控制元件，换挡瞬间离合器结合粗暴，冲 击力大，致使传动系统产生较大的动载荷，加速零件的损坏；再者，现有变速操纵阀结构不 甚合理，调压弹簧形变幅值过大，使得弹簧易疲劳、易损坏、寿命短等问题，导致换挡时常出 现滞后现象。提高动力换挡变速操纵阀总体技术水平，是提高工程机械变速操纵系统的换 挡品质，实现离合器的柔性结合的一个重要方向。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述问题，本专利技术的目的是提供一种新型变速操纵阀，能 在动力变速换挡时，实现离合器的柔性结合，以减少离合器结合时的冲击力和磨损，从而提 高变速操纵阀及离合器的可靠性和使用寿命。本专利技术所述的新型变速操纵阀，包括阀体、切断阀、分配阀组成，其特征在于，在同 一阀体的同一轴线上还设有溢流阀和缓冲阀，两者之间有锁片隔开，并另有油路相通。所述溢流阀有溢流阀芯、调压弹簧、垫片和螺塞组成，置于阀体相应孔中的溢流阀 芯外形呈 铃状，其右端轴向有两道大小孔径的同轴心台阶式盲孔，孔内有两根相应大小 直径同轴套装的调压弹簧和垫片，调压弹簧的一端顶在锁片的左端面，另一端分别顶在盲 孔的底面和置于大孔径底部的垫片上，在溢流阀芯封闭端离开底面一小段的凸肩上有一个 贯穿凸肩的轴向小孔。所述缓冲阀有限位杆、缓冲弹簧、蓄压器柱塞、回位弹簧、缓冲滑阀、钢球、弹簧、垫 片、挡圈和螺塞组成，这些组成自左至右依次排列置于阀体相应孔中，限位杆基座的底端顶 着锁片的右端面，上端面顶着两根大小直径同轴套装的缓冲弹簧，缓冲弹簧的另一端分别 顶在蓄压器柱塞的左端面及内孔底面上，缓冲滑阀外形呈两道大小外径同轴圆柱状，在大 小外径相接的端面处有一小斜孔与缓冲滑阀大径端同轴圆孔内腔相通，该内腔中置有回位 弹簧，回位弹簧的一端顶着蓄压器柱塞的右端面，另一端顶着内腔的底面，在缓冲滑阀的小 径端有三道大小孔径的同轴台阶式通孔，该孔内自左至右依次放置钢球、弹簧、垫片、挡圈， 以形成单向卸荷阀。本专利技术所述的新型变速操纵阀，由于采用了上述技术方案，与现行的ZL40/50装 载机变速操纵阀相比，具有下列优点一是由于设置了缓冲阀，在换挡操纵时，离合器油缸 的升压过程具有平稳、逐渐升压的特性，从而实现了离合器柔性结合，减少了离合器时的冲击力和磨损，不但操纵舒适性好，而且提高了离合器的可靠性和使用寿命；二是由于改进了 溢流阀的结构，减少了调压弹簧工作时的形变幅值及疲劳强度，提高了使用寿命，从而克服 了因弹簧疲劳在换挡时易产生的换挡滞后现象；三是本专利技术结构更趋合理，使用维修方便， 通用性好，可在现行ZL40/50装载机变速箱上直接使用。附图说明图1是本专利技术的剖视结构示意图。图1中，1-阀体，2-溢流阀芯，3-调压垫片，4、5_调压弹簧，6锁片，7-限位杆，8、 9-缓冲弹簧，10-蓄压器柱塞，11-回位弹簧，12-缓冲滑阀，13-钢球，14-弹簧，15-垫片， 16-挡圈，17-螺塞，18-切断阀，19-分配阀。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步的说明参照附图1，本专利技术所述的新型变速操纵阀，包括阀体1、原变速操纵阀所拥有的 切断阀18、分配阀19等组成，其特征在于，在同一阀体1的同一轴线上还设有溢流阀和缓冲 阀，两者之间有锁片6隔开，并另有油路相通。所述溢流阀有溢流阀芯2、调压垫片3、调压弹簧4和5、螺塞17组成，置于阀体1 相应孔中的溢流阀芯2外形呈 铃状，其右端轴向有两道大小孔径的同轴心台阶式盲孔， 孔内有两根相应大小直径同轴套装的调压弹簧4和5及调压垫片3，调压弹簧4和5的一端 顶在锁片6的左端面，另一端分别顶在盲孔的底面和置于大孔径底部的调压垫片3上，在溢 流阀芯2封闭端离开底面一小段的凸肩上有一个贯穿凸肩的轴向小孔H。调节调压垫片3 的厚度，可以调节溢流阀的开启压力。由于改进了溢流阀的结构，采用了两根调压弹簧4、5， 大大减少了溢流阀芯2的工作行程，从而减少了调压弹簧4、5的压缩幅值及疲劳强度，解决 了原调压弹簧易疲劳、易断裂损坏的问题，以及由于弹簧疲劳在换挡时所产生的滞后现象。所述缓冲阀有限位杆7、缓冲弹簧8、9、蓄压器柱塞10、回位弹簧11、缓冲滑阀12、 钢球13、弹簧14、垫片15、挡圈16和螺塞17组成，这些组成自左至右依次排列置于阀体1 相应孔中，限位杆7基座的底端顶着锁片6的右端面，上端面顶着两根大小直径同轴套装的 缓冲弹簧8和9，缓冲弹簧8和9的另一端分别顶在蓄压器柱塞10的左端面及内孔底面上， 缓冲滑阀12外形呈两道大小外径同轴圆柱状，在大小外径相接的端面处有一小斜孔A与缓 冲滑阀12大径端同轴圆孔内腔B相通，该内腔B中置有回位弹簧11，回位弹簧11的一端顶 着蓄压器柱塞10的右端面，另一端顶着内腔的底面，在缓冲滑阀12的小径端有三道大小孔 径的同轴台阶式通孔，该孔内自左至右依次放置钢球13、弹簧14、垫片15、挡圈16，以构成 单向卸荷阀。由于压力上升部分采用缓冲阀取代现有ZL40/50变速操纵阀上的滑块、调压 弹簧，换挡变速操纵时，档位压力随着缓冲滑阀12与蓄压器柱塞10的调压运动而平稳、缓 慢上升，从而实现了离合器的柔性结合。本专利技术所述的切断阀18和分配阀19与现有技术(如上述40/50装载机换档变速 操纵阀)结构完全相同，故在此不再赘述。工作过程如附图1所示，当发动机启动后，带动变速泵来油，进入变速操纵阀P 腔，压力油通过小孔H进入溢流阀芯2左端面，当P 口进油压力克服弹簧4和弹簧5的弹簧力总和，压力油推动溢流阀芯2右移，并打开去往变矩器口 PZW的油路。 与此同时，P 口油路经油道S进入切断阀M腔后，分为两条油路，一条通往缓冲阀， 另一条经油道N通往分配阀19，通往缓冲阀的油路L经小孔D进入缓冲滑阀C腔。当离合 器液压缸充满压力油后，C腔压力开始上升，此时压力调制开始缓冲滑阀12右侧的油液经 过缓冲滑阀顶部的节流小孔A流向滑阀左侧的内腔B，当C腔油压上升到大于弹簧8和9的 弹簧力总和时，推动缓冲滑阀12和蓄压器柱塞10—起向左移动，直至缓冲阀逐渐打开回油 口 Tl，此时由于Tl 口卸荷作用，使缓冲滑阀12C腔中的压力被限制在一定范围内，该油压 与蓄压器柱塞10左侧的缓冲弹簧8和9的弹簧力相平衡。随着油液的慢慢注入，直至充满 B腔，使B腔油压与C腔油压相等，并与缓冲弹簧8和9的弹簧力相等。此时在回位弹簧11 的弹簧力作用下，推动缓冲滑阀12慢慢向右运动，直至关闭回油口 Tl ；随着回油口 Tl的关 闭，C腔的压力又开始上升，即开始了新的一轮压力调制过程。这样，经过循环往复的多次调 制过程，使得B腔的压力不断平缓上升。蓄压器柱塞在B腔的油压作用下，克服弹簧8、9的 弹簧力不断左移，直至顶到限位杆7上，压力调制过程结束。在上述压力调制过程中，离合 器P腔的压力也随之上升，压力调本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种新型变速操纵阀，包括阀体、切断阀、分配阀组成，其特征在于，在同一阀体的同一轴线上还设有溢流阀和缓冲阀，两者之间有锁片隔开，并另有油路相通。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋俊，蔡铮，蒋建星，余海洋，周建，王少雄，陈峰，
申请(专利权)人：浙江高宇液压机电有限公司，
类型：发明
国别省市：33
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