油门踏板耐久性试验装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种油门踏板耐久性试验装置，该试验装置包括：用于提供气压的气源；传动结构，所述传动结构包括：气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口；控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口，或者控制所述电磁阀开启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。本实用新型专利技术提供的油门踏板耐久性试验装置，其成本低，且提高了测试油门踏板耐久性的试验的便捷性。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件测试装置，尤其涉及一种汽车油门踏板耐久性试验装置。
技术介绍
随着汽车电子化程度的越来越高，发动机电子控制单元(ElectronicControl Unit ;简称为ECU)越来越普遍的采用，电子油门踏板已开始在商用车，例如轻卡、重卡上 广泛配装使用，并且，商用车对电子油门踏板的可靠性要求极高。因此，为保证汽车在使用 寿命中，电子油门踏板(经过数百万次踩踏)都能正常工作，需要通过试验测试油门踏板的 耐久性，进而保证油门踏板在使用中的可靠性。 由于汽车油门踏板可能工作在多种情况下，因此需要通过多工况复合性试验测试 油门踏板的耐久性。目前，常通过测试装置对油门踏板进行温度试验、湿热试验、油门踏板 往复工作耐久性试验等多项试验，以测试油门踏板的耐久性。 现有试验装置通常包括机械传动装置、测控系统和环境试验箱，其中，机械传动装置一般是由凸轮电机作为动力源，结合不同的环境试验箱，通过测控系统控制动力源驱动与油门踏板连接的连杆，控制油门踏板完成往复动作，以测试油门踏板的耐久性。 以凸轮电机作动力源的试验装置，其成本很高。另外，由于连杆结构一旦设置好，不具有可变性，限制了试验装置的使用范围，当进行多项试验测试油门踏板的耐久性时，需要移动整个试验装置到不同的环境试验箱中，这给模拟实际工况试验带来很大不便。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种油门踏板耐久性试验装置，其成本低，且可以提高 测试油门踏板耐久性试验的便捷性。 为实现上述目的，本技术实施例提供了一种油门踏板耐久性试验装置，包 括 用于提供气压的气源； 传动结构，所述传动结构包括气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述 拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连 通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二 端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口； 用于控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口 ，或者控制所述电磁阀开启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。 本技术实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，以气源作为动力源，其成本低，通过拉索实现气缸与油门踏板的连接，可以通过选择不同长度的拉索将油门踏板放入不同的环境试验箱中，进行不同的测试试验，而无须移动整个试验装置，提高了测试油门踏板耐久性试验的便捷性。附图说明图1为本技术实施例一提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图2为本技术实施例二提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图3为本技术实施例三提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图； 图4为本技术实施例四提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图。具体实施方式下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。图1为本技术实施例一提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，如图 1所示，本实施例提供的试验装置包括气源1、传动结构2和控制器3。气源1用于向传动 结构2提供气压。 其中，传动结构2具体包括气缸21、拉索22和电磁阀23。气缸21可以采用现有 技术中的气缸，包括有缸筒、活塞、活塞杆、端盖和密封圈等部件，是一种引导活塞在其中进 行直线往复运动的圆筒形金属机件。具体的，气缸21的活塞杆与拉索22的一端连接，拉索 22的另一端用于连接油门踏板；气缸21的端盖上设有进气通口和排气通口，并通过电磁阀 23与气源1相连通。电磁阀23设有与进气通口相连通的第一端口 ，与气源1相连通的第二 端口 ，与排气通口相连通的第三端口 ，当电磁阀23的第一端口与第二端口导通时，气缸21 的进气通口与气源1相连通，由气源1向气缸21供气；当电磁阀23的第三端口被开启时， 第一端口与第二端口处于关闭状态，气缸21中的气体通过被开启的排气通口排出缸筒。 控制器3具有多个信号输入输出端，其中一个信号输出端通过信号传输线与电磁 阀23的电磁控制端连接。 结合实际应用，对该试验装置的工作原理进行详细说明如下，以下各实施例中均 以该工作原理为基础，且不再对此进行赘述，具体为 控制器3通过信号传输线向电磁阀23发送与耐久性测试试验相应的控制指令，该 控制指令具体表现为控制电磁阀23各个端口导通状态的电流信号；当控制指令控制电磁 阀23的第一端口与第二端口导通时，气缸21的进气通口与气源1相连通，由气源1向气缸 21供气，缸筒内气压增大，推动活塞向下运动，并牵引活塞杆与活塞一起向下运动，活塞杆 通过拉索将油门踏板提起，该提起动作相当于实际使用过程中油门踏板被踩下；当控制指 令控制电磁阀23开启其第三端口时，第一端口与第二端口处于关闭状态，此时气缸21通过 排气通口排气，缸筒内气压减小，活塞向上运动，并推动活塞杆与活塞一起向上运动，活塞 杆通过拉索将油门踏板放下，该放下动作相当于实际使用过程中油门踏板被松开；气缸21 的活塞杆做往复运动可以通过拉索22带动油门踏板被提起放下，控制器3通过控制指令控 制上述过程反复进行，完成对油门踏板往复工作耐久性的测试。 进一步，当对油门踏板进行温度试验时，可以将油门踏板放入温度试验箱中，并通 过更换相应长度的拉索实现本实施例提供的试验装置与油门踏板之间的连接，而无须移动 本实施例提供的试验装置；当对油门踏板进行湿热试验时，同样可以通过更换相应长度的 拉索，连接放入湿热试验箱中的油门踏板与实验装置，而无须移动本实施例提供的试验装 置。另外，本实施例提供的试验装置还可以根据气源1的位置而定，即可以设置在与气源1较近的位置，无须考虑与测试油门踏板耐久性的环境试验箱的距离。 本实施例提供的油门踏板耐久性试验装置，以气源作为动力源，其成本低；以拉索 实现试验装置和油门踏板之间的连接，可以通过选择不同长度的拉索实现不同环境试验箱 中的油门踏板与试验装置的连接，进行不同的测试试验，可以提高测试油门踏板耐久性的 试验的便捷性。 具体的，气源1可以采用现有技术中的气源装置，本技术的技术方案并不对 此进行限制，例如可以是空气压縮机，且由于空气压縮机的种类很多，可以适用于不同的条 件，因此，在本实施例及后续各实施例中均以空气压縮机为例，对本技术的技术方案进 行说明。进一步，该空气压縮机提供的气压应与气缸21的耐压性能相适应，例如，若本实 施例选用最大承受气压为lMPa、工作气压为8KPa的气缸，则应该选用额定排气压力为低压 (0. 7MPa-l. 0MPa)的空气压縮机，另外，为了连续向传动结构2中的气缸21供气，该空气压 縮机带有一储气罐。以空气压縮机作为动力源，其成本低，选购方便。 具体的，拉索22的材质可以是耐磨金属、合金等，本技术各实施例以平行钢 丝拉索为例。 进一步，电磁阀23可选用设有手动旋扭的电磁阀，以便通过该手动旋扭控制电磁 阀23的各个端口开启的大小，通过这种方式可以控制气缸21进气和排气速率，实现对油 门踏板耐久性试验频率的控制，本实施例的技术方案既能提高油门踏板耐久性试验的便捷 性，又保证了对试验频率的可控性。 图2为本技术实施例二提供的油门踏板耐久性试验装置的结构示意图，本实 施例可以基于实施例一实现，如图2所示，该试验装置还包括一台架4，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油门踏板耐久性试验装置，其特征在于，包括：用于提供气压的气源；传动结构，所述传动结构包括：气缸、拉索和电磁阀；所述气缸的活塞杆通过所述拉索与所述油门踏板连接，所述气缸通过所述电磁阀与向所述气缸供气的所述气源相连通；所述电磁阀包括与所述气缸的进气通口相连通的第一端口，与所述气源相连通的第二端口，以及与所述气缸的排气通口相连通的第三端口；控制所述电磁阀导通所述第一端口与所述第二端口，或者控制所述电磁阀开启所述第三端口的控制器，所述控制器与所述传动结构中的电磁阀电连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨丽洁，李埙，金鹏，周昆兵，金德全，陈海亮，赵昌立，崔玉敬，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]