本实用新型专利技术涉及一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座，与底座连接的固定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节机构的动力机构，以及与动力机构连接的由动力机构驱动的执行机构，所述执行机构与待测车门连接。本实用新型专利技术通过在实车车门上设置了侧门锁体、门铰链、侧门限位器、侧门外把手，从而实现了一次性地对多个零件进行耐久性能测试，也避免了由于模拟而产生的结果不准确的问题，且由于高度调节机构的设置，从而使得所述试验装置可适用于不同高度的车门。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
车辆车门总成的耐久试验装置
本技术涉及一种车辆结构部件的耐久试验设备，尤其涉及一 种车辆车门总成及附件的耐久试验装置。
技术介绍
汽车侧门总成及其附件，具体来说包括侧门锁体、门4交链、侧门 限位器、侧门外把手等，是汽车车门中的主要部件，在使用汽车的过 程中需要频繁地操作，这些附件的具体情况不仅关系到汽车的使用性 能，而且会涉及到乘车人员的生命安全，所以附件的工作可靠性能就 显得非常重要。现有的侧门总成及附件工作耐久性试验大多采用模拟 试验台进行试验，即针对一个部件设置专门的一个模拟装置，然后进 行耐久性试验，这样存在着试验产品单一、模拟效果不准确等缺陷， 从而造成资源浪费，并容易造成对产品性能的误判。
技术实现思路
本技术解决的技术问题为提供一种能够 一次性实现对多个 侧门附件测试、结构简单的耐久试验台。为了解决上述问题，本技术采用的技术方案为 一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座，与底座连接的固定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节才几构的动力才几构，以及与动力才几构连4妾的由动力4几构驱动的扭^f亍才几 构，所述执行机构与待测车门连接。采用这样的结构后，底座、固定支架等对整个试验装置起着固定 的作用，从而确保整个试验装置能够在整个工作过程中能够平稳地工 作，而高度调节机构的设置，可以使得本装置可以适应不同高度的车 门，从而扩大了本装置的适应范围，动力机构则为整个试验装置提供 动力源，并通过寺丸行机构将动力传递给待测车门，通过对待测车门进 行试验，从而能够一次性地实现对门锁体、门铰链、侧门限位器和侧 门外把手等多个附件进行一次性地试验，从而能够大大降低制造多个 试验装置所需的成本，同时也避免了模拟不准确等因素。附图说明图1是本技术较佳实施例的立体结构示意图2是图1的正面投影示意图3是图1的俯视^:影示意图4是本技术一实施例中旋转部的剖视图5是本技术较佳实施例的工作过程中车门关闭时的示意图6是本技术较佳实施例的工作过程中车门打开时的示意具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解， 此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本 技术。为了描述方便，说明书中出现的上、下、左、右等涉及方位的名 称均是依相应的说明书附图为参考系。一种车辆车门总成的耐久试验装置，包括底座ll,与底座ll连接的固定支架12，设置于固定支架12上的高度调节机构14，通过固 定板13与高度调节机构14的动力机构2,以及与动力机构2连接的 由动力机构2驱动的执行机构3,所述执行机构3与待测车门4连接。 具体的，如图l所示，底座11位于整个装置的最下方、固定支架12 固定设置在底座11的上面，连接在固定支架12上端的高度调节机构 14和连接在高度调节机构14上端的固定板13,在图1所示的实施例 中，动力机构2为气缸，该气缸缸体21可转动地固定在固定机构1 上，气缸活塞杆22则可转动地固定连接在执行机构3上，且在本实 施例中示出了两个固定支架12,在具体实施时，也可以采用三个或 三个以上的固定支架12，图中还在两个固定支架12之间设置了连接 杆121，该连接杆121的设置使得固定支架12能够更稳定，所述固 定支架优选为具有中空结构的固定支架12， 一方面能降低其质量， 使整个装置轻化，另一方面则为高度调节机构14提供安装条件，如 图5或者图6所示，待测车门4与执行机构3连接，图中还大概示出了车体5。这样，底座11可以直接与地板相连，从而使得整个装置非常稳固，这为整个试验装置提供了基础的保证条件，而高度调节机构14 的增设使得整个固定机构1的高度可以调节，从而确保本设备可以适 应不同高度的车门试验。同时由于有动力机构2提供动力，而执行机 构3传递动力到待测车门4，而待测车门4上有侧门锁体、门铰链、 侧门限位器、侧门把手等部件，故能够达到一次试验同时能够对上述 各个部件进行耐久性试验，从而在很大程度上节省了设备的个数，同 时也避免了在模拟试验中产生的模拟不准确的情况。作为高度调节机构14组成的一种较佳实施方式，所述高度调节 机构14包括连接在固定支架上的轴套141、穿过轴套141并插入所 述中空固定支架l2的支撑杆143，所述轴套141上还设置有锁紧所 述轴套141与所述支撑杆的顶丝142。这样，将轴套141和支撑杆143 之间距离调整好后，釆用顶丝142将两者固定，这样就可以使调整整 个固定机构l的高度。作为高度调节机构14的另一种实施方式，所述高度调节机构14 包括连接在固定支架12上的轴套141、与所述轴套141螺紋连接的 支撑杆143。具体的，在本实施方式中，通过采用螺紋的形式来实现 高度上的调整。在这两个实施方式中，支撑杆143的另一端均固定连 接在固定板13上。作为动力机构2的一种实施方式，所述动力机构2包括气缸，所 述气缸缸体n可转动地连接在固定板13上，所述气缸活塞杆22可转动地连接在执行机构3的固定座31上。这样，气缸缸体21处于一 个很牢固的位置上，而气缸活塞杆22的往复运动就可以为整个试验 装置提供动力。作为执行机构3的一种实施方式，所述执行机构3包括与气缸活 塞杆22可转动连接的第一连接部分32、与待测车门4固定相连的第 二连接部分35,以及固定连接所述第一连接部分32和第二连接部分 35的旋转部34，所述旋转部34可转动地与支撑杆143相连。具体的， 如图3、图4所示，所述执行机构3整体上为"L"形，所述第一连 接部分32为附图3中的"L"的短臂部分，而第二连接部分35为"L，， 字形的长臂部分，而旋转部34则为"L"形的拐点部分，该旋转部 34和固定机构1中的支撑杆143相连，第一连接部分32通过固定座 31与气缸活塞杆22相连，而第一连接部分32和第二连接部分35之 间通过转动固定在固定机构1上的旋转部34相连，从而将气缸的直 线运动转化为第一连接部分32的转动，并通过第二连接部分35将所 述转动传递到待测车门4，从而实现待测车门4的各项试验，此处连 接第一连接部分32和气缸活塞杆22的固定座31位置是可以根据具 体的需要来进行调整，具体是在第一连接部分32上滑动调整，其调 整的目的主要是改变力臂，从而能够改变试验时整个车门4的运动幅 度，位于旋转部下部的所述支撑杆143与固定板13连接之后还突出 于所述固定板13，并且与所述旋转部连接。作为旋转部34的一种实施方式，所述旋转部34包括与支撑杆 143固定的轴承342以及固定连接在轴承342远离支撑杆143 —侧的旋转板341,所述第一连接部分32和第二连接部分35与所述旋转板 341固定相连。具体的，如图4所示，旋转板341位于轴承342的上 部，轴承342 —端与固定机构1连接，另一端则固定在旋转板342上， 同时旋转板342的两侧分别和第一连接部分32和第二连接部分35固 定相连，并且使第一连接部分32和第二连接部分35之间保持同步地 转动，这样旋转部34既能随着气缸的带动而做旋转运动，固定机构 1又能起到固定的作用。作为旋转部34的进一步改进，在旋转板341与第一连接部分32 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆车门总成的耐久试验装置，其特征在于：包括底座，与底座连接的固定支架，设置于固定支架上的高度调节机构，通过固定板与高度调节机构的动力机构，以及与动力机构连接的由动力机构驱动的执行机构，所述执行机构与待测车门连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋军鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]
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