半挂车底架及其装载于集装箱中的承载装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开一种半挂车底架及其装载于集装箱中的承载装置和方法，该方法包括以下步骤：将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的至少两段，拆解半挂车底架的外边梁；将拆解后的多个半挂车底架捆绑于一个承载装置上推入集装箱。本发明专利技术可利用标准海运集装箱运输半挂车底架，不但可以缩短运输周期，还可以降低海运费用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及半挂车底架运输方法，还涉及该方法适用的半挂车底架、半挂车底架 装载于集装箱中的承载装置。
技术介绍
由于受标准海运集装箱和半挂车底架外形尺寸的限制，半挂车底架不能采用标准 海运集装箱运输。通常采用折叠箱或其他方式，但是这些运输方式海运费用高，运输周期 长，因而严重制约了半挂车底架及半挂车的运输。
技术实现思路
本专利技术所要解决的问题是半挂车底架海运费用高、运输周期长的问题。为了解决上述问题以实现本专利技术的目的，本专利技术提供了一种半挂车底架装载于集 装箱中的方法，包括以下步骤将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的至少两段，拆解 半挂车底架的外边梁；将拆解后的多个半挂车底架捆绑于一个承载装置上推入集装箱。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的方法，，将半挂车底架拆解为包括前底架 和后底架的两段，该前底架的长度为11000mm-12000mm ；或将半挂车底架拆解为包括前底 架和后底架的两段，该前底架的长度为2000mm-3000mm ；和/或拆解半挂车底架的外边梁至 该半挂车底架的宽度为2350mm-2550mm。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的方法，所述承载装置包括固定于集装箱中 的导轨装置和与多个半挂车车体捆绑为一个整体的装运底架体的固定装置，将导轨装置固 定于集装箱之后，将固定装置沿导轨装置推入集装箱中。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的方法，所述承载装置固定于集装箱的角柱 上。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的方法，在所述导轨装置的前端设置前端稳 定装置以防止所述装运底架体在导轨装置上移动；和/或在所述导轨装置的后端设置后端 稳定装置以防止所述装运底架体在导轨装置上移动。为了更好的解决本专利技术所要解决的问题，本专利技术还提供一种较佳适用于上述方法 的半挂车底架，其包括前底架和后底架至少两段，各段之间通过紧固件连接；该半挂车底架 的边梁包括焊接于半挂车底架的横梁端部的内边梁和可拆解的连接于该内边梁外侧的外 边梁。根据上述半挂车底架，所述半挂车底架包括前底架和后底架两段，该前底架的长 度为11000mm-12000mm ；或将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的两段，该前底架的 长度为 2000mm-3000mm。为了更好的解决本专利技术所要解决的问题，本专利技术还提供一种较佳适用于上述方法 的半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，其包括设置于集装箱底板上的导轨装置和用于 与多个半挂车底架捆绑在一起的固定装置，所述固定装置可滑动地设置于所述导轨装置上。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述导轨装置包括前端横轨、 后端横轨、连接于所述前端横轨和后端横轨之间的导轨，所述前端横轨、后端横轨和导轨组 成工字形结构；和/或所述固定装置包括直接和多个半挂车底架捆绑在一起的固定板和可 沿所述导轨装置滑动的滚轮，所述滚轮设置于所述固定板的下方。根据上述半挂车底架装载于集装箱中的承载装置，所述前端横轨和后端横轨的两 端分别设有用于和集装箱的角柱固定连接的锁紧装置；和/或所述导轨的数量为1条、2条 或3条；和/或所述固定板为波浪状结构，所述滚轮设于所述固定板向上凸出部分的下方； 和/或所述前端横轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的前端稳定装置；和 /或所述后端横轨上还设有防止捆绑在一起的多个半挂车底架晃动的后端稳定装置。根据本专利技术，可将半挂车底架拆解分成至少两段以减小长度并同时将边梁拆解以 减少宽度，然后将拆解之后的多个半挂车底架捆绑在一起装入标准集装箱。利用标准海运 集装箱运输半挂车底架，不但可以缩短运输周期，还可以降低海运费用，能够有效解决半挂 车底架所存在的运输问题。附图说明图1为本专利技术的半挂车底架优选实施例的结构示意图；图2为图1所示优选实施例的前底架的连接部位结构示意图；图3为图2的K向视图；图4和图5为由多个图1所示的优选实施例捆绑而成的装运底架体的结构示意 图；图6为图4及图5所示装运底架体推入集装箱之后的装载示意图；图7为本专利技术的承载装置优选实施例与集装箱的结构关系示意图；图8为图7所示B的局部放大图；图9为图7所示B的局部放大俯视图；图10为图7所示C的局部放大图；图11为图7所示C的局部放大俯视图；图12为本专利技术的承载装置另一优选实施例的局部结构示意图。具体实施例方式下面将结合附图说明和具体实施方式对本专利技术做进一步详细说明。本专利技术提供的半挂车底架和承载装置优选适用于本专利技术提供的方法，但是不排除 二者同时具有其他实施方式，为了更好的描述本专利技术，以下将对本专利技术提供的半挂车底架 装载于集装箱中的方法、半挂车底架、半挂车底架装载于集装箱中的承载装置同时给予说 明，并为了更直观的描述本专利技术，将IAAA型集装箱和侧帘半挂车底架为例，IAAA型集装箱 的内部尺寸为长12032mm、宽2352mm、高2689mm，门开尺寸为宽2340mm、高2585mm ；侧帘 半挂车底架长13920mm、宽2550mm、高375mm。根据本专利技术提供的半挂车底架装载于集装箱中的方法，先将半挂车底架拆解为两 段和将半挂车的外边梁拆解，需要注意的是，虽然以下是以本专利技术的半挂车底架和承载装置的优选实施例对本专利技术的装载方法进行说明，仅是因为便于描述，不应理解为实现本发 明提供的方法必须依附于本专利技术提供的半挂车底架和承载装置。如图1所示，并请参考图 2和图3，半挂车底架1拆解为前底架2和后底架3两段，两段之间通过紧固件连接，前底架 2的大梁下部设有对接板231，后底架3也相应设置有对接板(图中未示出)，对接板231 上设有孔321以供螺栓230穿过，两段底架通过螺栓230和螺母(图中未示出)紧紧连接。 为了两段底架支架连接的强度更高，后底架3的大梁前端设置有水平的对接板320，对接板 320可插入对接孔232中，对接孔232设于前底架2的大梁后端的顶部，对接板320上设有 孔321，设于对接孔232中的螺栓230用于穿过对接板320上的孔321将两段底架的大梁固 定连接。图1所示的前底架2的长度介于11000mm-12000mm，在其他实施例中，也可以将前 底架2的长度设计为介于2000mm-3000mm。在其他实施例中，前底架2和后底架3之间也可 采用其他连接方式，例如在生产厂商制造完成之后可以直接装入集装箱，运输至目的地后 将二者焊接。本专利技术提供的装载方法所涉及的拆解应理解为最广义的拆解，也即在半挂车 底架设计生产过程中已将半挂车底架做两段或多段考虑。请再参考图2和图3，图2为前底架2靠近后底架3的局部结构示意图，图2和图 3所示的半挂车底架优选实施例的边梁主要包括内边梁6和外边梁5两部分，为了更直观显 示半挂车底架的结构，外边梁5分离于内边梁6，内边梁6固定连接，例如焊接于底架横梁4 的端部。内边梁6和外边梁5可通过铆钉连接，通过调节内边梁5和外边梁6的尺寸，或者 在装箱的时候选择性安装两侧的外边梁5，就能够调节底架的宽度，从而使得半挂车底架在 可在2350mm到2550mm的区域内进行变化，也即可以垂直放入IAAA型集装箱，实现一个集 装箱内可以叠放5-8台。在将半挂车底架1拆解完毕之后，将多个半挂车底架1，也即前底架2和后底架3 捆绑为一个整体。如图4和图5所示，将6个前底架2和后低价3及固定装置7捆绑为一 个装运本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，包括以下步骤：将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的至少两段，拆解半挂车底架的外边梁；将拆解后的多个半挂车底架捆绑于一个承载装置上推入集装箱。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，包括以下步骤将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的至少两段，拆解半挂车底架的外边梁；将拆解后的多个半挂车底架捆绑于一个承载装置上推入集装箱。2.根据权利要求1所述的半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，将半挂车 底架拆解为包括前底架和后底架的两段，该前底架的长度为11000mm-12000mm ；或将半挂车底架拆解为包括前底架和后底架的两段，该前底架的长度为2000mm-3000mm ； 和/或拆解半挂车底架的外边梁至该半挂车底架的宽度为2350mm-2550mm。3.根据权利要求1所述的半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，所述承载 装置包括固定于集装箱中的导轨装置和与多个半挂车底架捆绑为一个整体的装运底架体 的固定装置，将导轨装置固定于集装箱之后，将固定装置沿导轨装置推入集装箱中。4.根据权利要求1所述的半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，所述承载 装置固定于集装箱的角柱上。5.根据权利要求3所述的半挂车底架装载于集装箱中的方法，其特征在于，所述导轨 装置的前端设有前端稳定装置防止所述装运底架体在导轨装置上移动；和/或所述导轨装置的后端设有后端稳定装置防止所述装运底架体在导轨装置上移动。6.一种半挂车底架，其特征在于，包括前底架和后底架至少两段，各段之间通过紧固件 连接；该半挂车底架的边梁包括焊接于半挂车...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘正道，宋作伟，
申请(专利权)人：中集车辆集团有限公司，
类型：发明
国别省市：94[中国|深圳]