一种集装箱挂车及其角锁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种集装箱挂车及其角锁，挂车梁架体的前横梁、后横梁两端均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。本实用新型专利技术的角锁采用锁销销头偏心设计或双锁销设计，实现了挂车角锁之间的中心距变换，使其适应角件孔距不同的集装箱，改进了挂车的通用性，增加了挂车的使用率，减少了资源浪费。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术运输设备领域，尤其涉及用于载运集装箱的挂车，以及挂车上用于锁定集装箱的角锁。
技术介绍
挂车是世界上广泛使用的集装箱运载工具。为确保挂车上的集装箱在运输过程中 不产生偏移，挂车梁架体的前横梁a'、后横梁b'两端均设有角锁c'，如图l所示，角锁与 集装箱的角件对应配合。运输前，把角锁的锁销插入角件的底孔，即可锁定集装箱箱体。 如图2和3所示，目前的角锁由壳体l'、锁销2'、把手3'及卡片4'组成，壳体 1'由套筒ll'及固定在套筒侧面的侧板12'组成，侧板12'上设置有细长的通孔13'。 锁销2'置于套筒ll'内，把手3'穿过侧板的通孔13'，并与锁销2'垂直固接，从而实现 锁销2'与把手3'联动。沿通孔方向推动把手3'，使锁销2'伸出或縮进套筒ll'内，当 锁销2'伸出于套筒ll'时，将卡片4'旋转90度并用螺钉固定，锁定把手3'，从而使锁 销2'保持伸出状态，亦即使其保持插于集装箱角件的底孔内，固定集装箱。 但上述角锁之间的锁销中心距为单一尺寸，集装箱角件之间的孔距必须与该尺寸 一致，方能实现角锁与集装箱角件连接。例如，集装箱挂车两端的角锁，其锁销中心距为固 定值2260mm，用于运载角件孔距为2260mm的集装箱。而对于角件孔距为2352mm(或是其它 规格)的集装箱，如Jbh皿t53'，则需使用锁销中心距为2352mm的特殊挂车来运载，而且锁 销中心距为2352mm的特殊挂车亦无法运载角件孔距为2260mm的集装箱。角锁的设计欠缺 灵活性，限制了集装箱挂车的通用性，势必影响挂车的使用率，造成挂车的资源浪费。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的不足，本技术的目的在于 1、提供一种新型结构的集装箱挂车角锁，以提高角锁灵活性； 2、提供一种使用上述角锁的挂车，以改进挂车通用性，提高挂车资源利用率。为了达到上述专利技术目的，本技术提供的技术方案如下 —种集装箱挂车的角锁，集装箱挂车的四角均设有角锁，角锁的结构包括有锁销， 每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。 在本技术的一种设计方案中，所述角锁的结构包括有壳体、锁销、把手和卡 片，壳体内设有容纳锁销的套孔，壳体的侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，锁销包括有销 头、销身和连接头，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上，把手穿过所述的细长通 孔并垂直连接至设于套孔内的锁销连接头上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固 定把手位置的定位槽。 作为本技术的一种优化方案，所述把手的端部插于连接头的横孔内。 在上述优化方案中，所述连接头和把手上设有对齐的销孔，一根连接销钉穿过销孔将连接头和把手固定。 在上述优化方案中，所述连接头呈左右对称结构，销身及套孔的横截面均呈上下 扁平，两侧向外隆起的鼓形结构。 作为另一种优化设计方案，所述锁销底部的连接头与把手之间采用球连接。所述 壳体上的套孔及套孔内的锁销销身均呈圆柱形，在锁销和壳体之间设有定位机构。上述定 位机构包括定位槽和插置于定位槽内定位销，定位槽由设置于锁销销身两侧的凹槽、设置 于套孔侧壁的凹槽组合而成。 作为另一种优化设计方案，所述销头的偏心距为23mm。 作为本技术的另一种设计方案，所述角锁上包括有两个锁销，每个锁销对应 于一个的连接位置点。 在上述设计方案中，所述角锁包括有壳体，壳体上设有容纳锁销的套孔，在壳体的 侧壁上设有与套孔贯通的细长通孔，每个锁销对应一个套孔、一个细长通孔、一个把手以及 一个卡片；锁销呈竖直的一字形结构；把手穿过细长通孔并垂直连接至设于套孔内的锁销 上；卡片活动设于壳体上，在卡片上设有用于固定把手位置的定位槽。 作为壳体的优化设计方案，所述壳体由套筒及固定在套筒侧面的侧板组成，套孔 设在套筒内，细长通孔设在侧板上，卡片活动设于侧板上。 在壳体上，所述卡片的一端通过枢轴与侧板上细长通孔的底部连接，另一端为可 绕枢轴转动的自由端，在自由端设有用于与侧板相固定的螺孔。 作为本技术的一种优化方案，所述定位槽有两个，两定位槽分别与侧板上的 细长通孔叠加构成把手的两个固定位置。 在优化方案中进一步优化设计，所述定位槽中，一个为设在卡片枢轴端的倾倒的U 形槽，一个为设在卡片自由端端角的弧形缺口。 作为本技术的一种优化方案，所述两连接位置点的中心距为46mm。 —种集装箱挂车，包括具有前横梁和后横梁的梁架体，前横梁、后横梁两端均设有角锁，角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。 在本技术的一种设计方案中，所述角锁包括锁销，锁销由销头、销身和连接头组成，销身和连接头同轴，销头偏心地设置于销身上。 在本技术的另一种设计方案中，所述角锁包括有两个锁销，每个锁销对应于 一个连接位置点。 作为本技术的一种优化方案，所述前横梁、后横梁上的角锁可以采用相同设 计方案，也可以采用不同设计方案，混合使用。 基于上述技术方案，本技术的角锁较现有技术具有如下技术优点 本技术中角锁的第一状态可运载一种角件孔距的集装箱，调整锁销位置，切换成第二状态后，可用于运载另一种角件孔距的集装箱。由于本技术角锁的锁销有两个能与集装箱角件的连接位置点，因此，角锁安装于挂车后，就能在挂车上实现角锁之间中心距的变换，操作者根据集装箱的规格，选用适合的连接位置点，使挂车能锁定角件孔距不同的集装箱，改进了挂车的通用性，增加了挂车使用率，减少了资源浪费。附图说明图1是传统挂车的结构示意图； 图2是传统角锁的伸縮状态结构示意图； 图3是传统角锁的结构示意图； 图4是本技术角锁实施例1的锁销伸出状态立体结构图； 图5是本技术角锁实施例1的锁销縮进状态立体结构图； 图6是本技术角锁实施例1的第一状态伸縮状态图； 图7是本技术角锁实施例1的侧视图； 图8是本技术角锁实施例1的第二状态伸縮状态图； 图9是本技术角锁实施例1中锁销的结构图； 图10是本技术实施例2中锁销和把手连接示意图； 图11是图10的俯视图； 图12是本技术实施例3的结构示意图； 图13是图12的俯视图； 图14是本技术实施例3其中一锁销的伸縮状态图。 图15是本技术挂车中角锁的第一状态示意图； 图16是本技术挂车中角锁的第二状态示意图。具体实施方式下面我们结合附图和具体的实施例来对本技术的集装箱挂车用角锁的结构和使用功能做进一步的详细阐述，但不能以此来限制本技术的保护范围。 本技术的挂车角锁因为要适应至少两种不同规格的集装箱，故需要针对角锁上锁销位置做出特别处理，使其锁销至少能够出现在两个中心距为46mm的位置，且与挂车上集装箱角件孔所在位置相对应。这样，针对不同的集装箱，操作者可以选择适合位置的锁销与其配合。 针对这些情形，我们设计了至少三种结构形式的集装箱挂车角锁的形式，下面以三个实施例来详细描述 实施例1 参见图4 图9所示，本技术角锁包括壳体1、锁销2、把手3和卡片4。壳体 1由套筒11及固定在套筒侧面的侧板12组成，套筒设有容纳锁销2的套孔，在侧板上设置 有与套孔贯通的细长通孔13，该细长通孔13平行于套筒的轴线。上述把手3穿过侧板的细 长通孔13，与套筒内的锁销2垂直活动连接，从而实现把手3与锁销本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种集装箱挂车的角锁，集装箱挂车的四角均设有角锁，角锁的结构包括有锁销，其特征在于，每个角锁上的锁销至少有两个可择一与集装箱角件连接的连接位置点。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王联富，王雪莲，
申请(专利权)人：胜狮货柜技术研发上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]