一种驻车制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种驻车制动系统，包括制动器和弹簧气室，弹簧气室内设有活塞，活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；气室顶杆伸出弹簧气室壳体外，并通过传力机构与制动器相连。本实用新型专利技术的驻车制动系统，由弹簧气室提供的弹簧力是驻车制动力的驱动源，因此可通过设计合适的弹簧结构而得到足够大的制动力，使整车能停驻于较大坡道上；行车时，由气压力克服弹簧力解除驻车制动。制动器安装在传动系统中央即后桥传动轴末端。驻车控制器为手控气阀并带驻车锁死装置。本实用新型专利技术的驻车制动系统操纵力小，操作方便，断气驻车，安全可靠。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驻车制动系统。
技术介绍
驻车制动方式可分为中央驻车制动和轮边驻车制动两种。轮边驻车制动系统，制 动器在轮边或与行车制动系共用车轮制动器，轮边驻车制动一般用在前盘、后鼓制动器的 车型，对全盘式行车制动系统实现较难。轮边驻车制动系统，驻车时不能充分利用所有车轮 的附着力。 机械式中央驻车制动，如北京BJ2020N型汽车，中央制动器为制动鼓，安装在分动 箱输出轴上。控制装置和传动装置是机械式的，主要由杠杆、拉杆、轴、摇臂等机械零件组 成。对于整车构造复杂的车型，要保证传动装置在传力过程可靠实现，无运动干涉，布置空 间是个难题。另外，机械式的控制装置，操作复杂，操纵力大，在驻车时，需要较大的力才能 保证制动效果；而在解除制动时也需要较大的施力才行，对于力气较小的驾驶员，例如女性 驾驶员会带来很大麻烦。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单，制动可靠，操纵力小，操作方 便的中央驻车制动系统。 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种驻车制动系统，包括制动器，还包 括一弹簧气室，所述弹簧气室内设有活塞，所述活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧； 所述活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，所述进气室与压縮气源 连通，连通通道上设有手控气阀；所述气室顶杆伸出弹簧气室外，并通过传力机构与所述制 动器相连。行车时，将压縮空气注入进气室，压縮弹簧，使弹簧变形，活塞及顶杆位移；在驻 车时，通过手控气阀阻断气源供给，并释放出进气室内的气体，在弹簧的弹力作用下，活塞 产生移动，并通过气室顶杆和传力机构使制动器产生制动作用。 进一步地，所述活塞上与气室顶杆相反的一侧还设有拉杆，所述拉杆端部伸出弹 簧气室壳体之外。 进一步地，所述制动器为浮动钳盘式制动器。 进一步地，所述浮动钳盘式制动器包括制动盘和制动钳，所述制动盘安装在汽车 传动轴后法兰盘与后桥主减输入端凸缘盘之间；所述制动钳上设有杠臂，所述传力机构与 所述制动钳的杠臂相连。 进一步地，所述传力机构为等臂杠杆。 进一步地，所述气室顶杆与所述活塞之间设有套筒和套筒塞，所述气室顶杆与套 筒塞为球面连接。 进一步地，所述气室顶杆、传力机构及制动器外侧设有防尘盒。 进一步地，所述手控气阀设有驻车锁死装置，使操纵手柄在行车位置到停车位置3之间时能够自动回到行车位置，处于停车位置时能够锁止 本技术的驻车制动器，采用弹簧储能、气压解除、断气实施式中央驻车制动。 全时全驱动车型，驻车时的驻车制动力足够大，全部车轮的附着力可充分利用，车轮可能停 驻的极限坡度仅取决于路面附着系数。弹簧气室的弹簧压力为驻车制动的促动力，因此可 通过设计合适的弹簧结构，而得到足够大的制动力，使整车能停驻于较大坡道上。本实用新 型的驻车制动系统操纵力小，操作方便，断气制动安全可靠。附图说明图1是本技术的驻车制动系统一实施例的结构原理图； 图2是本技术中弹簧气室的一实施例的结构示意图； 图3是本技术中弹簧的弹力与行程的关系的示意图。 图中1.汽车后桥，2.支架，3.制动盘，4.制动钳，5.弹簧气室，6.杠杆支架，7.杠 杆，8.防尘盒，9.通气管，IO.拉杆，ll.壳体，12.活塞，13.弹簧，14.进气室，15.套筒， 16.套筒塞，17.气室顶杆。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，以使本领域的技术人员 可以更好的理解本技术并能予以实施，但所举实施例不作为对本技术的限定。 如图1和图2所示，为一装在汽车后桥1上的驻车制动系统的示意图。本实例中， 制动器采用浮动钳盘式制动器，该制动器包括制动盘3和制动钳4，其中，制动盘3夹装在传 动轴后法兰盘与后桥主减输入端凸缘盘之间，制动钳4通过支架2安装在汽车后桥1的壳 体上，制动钳3设有一杠臂。本实施例的驻车制动系统还包括一弹簧气室5，弹簧气室5包 括壳体11，壳体11内设有活塞12，活塞12 —侧设有气室顶杆17，活塞12具有气室顶杆17 的一侧与壳体ll之间形成进气室14，该进气室14通过端部进气口 (图面未标识出来)与 压縮气源连通，气源与进气室14之间的通道上设有手控气阀(图中未示出)；活塞12另一 侧设有弹簧13。气室顶杆17伸出壳体11之外，并通过传力机构与制动钳4的杠臂相连。 其中，气室顶杆17与活塞12之间设有套筒15和套筒塞16，套筒塞16与气室顶杆17之间 为球面连接。本实施例中，传力机构是一等臂杠杆7。活塞12的另一侧设有拉杆10，拉杆 10伸出壳体11之外。气室顶杆17、传力机构及制动器外侧设有防尘盒8。 本技术中，弹簧气室5提供的弹簧力是驻车制动驱动力源。活塞式弹簧气室 的弹簧13因压縮而具有一定的储能。驻车时，使弹簧13产生合适的变形量，以提供足够的 弹簧力。气室弹簧13的变形量和弹簧力通过气室顶杆17输出，气室顶杆17的推力和位移 量通过杠杆7传力机构，作用于浮动制动钳4的杠臂上。杠臂促动摩擦块产生位移，由此产 生摩擦块对制动盘3的正压力，由摩擦力产生的制动力矩阻滞制动盘3的旋转。弹簧气室5 中弹簧13的弹簧力与行程的关系如图3所示。解除驻车制动时，进气室14内充满压縮空 气，由气压力克服弹簧力，气室顶杆17因弹簧13被压縮向进气室内回移，此位移量最后传 给摩擦块，摩擦块与制动盘3间产生间隙，制动钳4释放驻车制动盘3，解除驻车制动，制动 盘3可随传动轴一起旋转。 上述结构中，气室顶杆17与套筒塞16连接处设计成球面连接，气室顶杆17可在一定角度内摆动。因制动钳4杠臂的运动方式是一定角度内的摆动，气室顶杆17输出的运 动轨迹必须与之相匹配，以保证在整个传力过程里无运动死点，不会产生运动干涉，可靠实 现驻车和行车功能。传力机构采用等臂杠杆7，其益处在于，可以按整车要求合理布置驻车 制动的弹簧气室5和制动器的位置，气室顶杆17间接作用于制动钳4杠臂，弹簧力的作用 方向改变后作用于制动钳4上，气室顶杆17的位移量等值传给制动钳4的杠臂，各传力杆 件间无运动盲点，无运动干涉，可靠实现运动和力的传递。气路失效时，可由人力驱动气室 尾端的拉杆IO，促动弹簧13压縮，活塞12和气室顶杆17亦相应产生位移。气室顶杆17向 进气室内产生一定位移量时，即产生和正常气压下的等量位移时，驻车制动解除。在驻车装 置中设置防尘盒8，可以防止各种异物对驻车运动件可能造成的干涉，各种尘砂等对弹簧气 室、制动钳、杠杆的正常工作都有可能带来破坏。驻车制动的控制装置是手控气阀(图中未 示出)，在行车位置到停车位置之间，手控气阀的操纵手柄能够自动回到行车位置，处于停 车位置时能够锁止。 以上所述实施例仅是为充分说明本技术而所举的较佳的实施例，本技术 的保护范围不限于此。本
的技术人员在本技术基础上所作的等同替代或变 换，均在本技术的保护范围之内。本技术的保护范围以权利要求书为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动系统，其特征在于，包括制动器、弹簧气室，所述弹簧气室内设有活塞，所述活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；所述活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，所述进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；所述气室顶杆伸出弹簧气室壳体外，并通过传力机构与所述制动器相连。

【技术特征摘要】
一种驻车制动系统，其特征在于，包括制动器、弹簧气室，所述弹簧气室内设有活塞，所述活塞一侧设有气室顶杆，另一侧设有弹簧；所述活塞具有气室顶杆的一侧与弹簧气室的壳体之间形成进气室，所述进气室与压缩气源连通，连通通道上设有手控气阀；所述气室顶杆伸出弹簧气室壳体外，并通过传力机构与所述制动器相连。2. 根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述活塞上与气室顶杆相反的 一侧还设有拉杆，所述拉杆端部伸出弹簧气室壳体之外。3. 根据权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述制动器为浮动钳盘式制动器。4. 根据权利要求3所述的驻车制动系统，其特征在于，所述浮动钳盘式制动器包括制 动盘和制动钳，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱柏山，柯德钧，裴红军，
申请(专利权)人：武汉创想未来汽车设计开发有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]