电子驻车制动系统技术方案

本发明专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种电子驻车制动系统，包括顺次连接的驻车按钮、控制器、电子驻车执行机构、拉线和驻车制动器；所述电子驻车执行机构包括顺次连接的电机、减速器和拉线盘，所述拉线盘上设有拉线，所述电机与控制器连接并接收所述控制器发送的控制指令。本发明专利技术提供的电子驻车制动系统，由电机驱动代替传统手动，采用电机驱动，使驻车制动操作实现电子控制，减轻了驾驶员的劳动强度，还提高了响应时间。由于，驻车是通过按击驻车按钮实现的，因此不同的驾驶员操作驻车按钮，制动力量和制动时间是固定的，不会因驾驶者的力度而改变制动效果不会因人而异，因而比传统的拉杆手刹更安全。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种电子驻车制动系统，包括顺次连接的驻车按钮、控制器、电子驻车执行机构、拉线和驻车制动器；所述电子驻车执行机构包括顺次连接的电机、减速器和拉线盘，所述拉线盘上设有拉线，所述电机与控制器连接并接收所述控制器发送的控制指令。本专利技术提供的电子驻车制动系统，由电机驱动代替传统手动，采用电机驱动，使驻车制动操作实现电子控制，减轻了驾驶员的劳动强度，还提高了响应时间。由于，驻车是通过按击驻车按钮实现的，因此不同的驾驶员操作驻车按钮，制动力量和制动时间是固定的，不会因驾驶者的力度而改变制动效果不会因人而异，因而比传统的拉杆手刹更安全。【专利说明】 电子驻车制动系统
本专利技术涉及车辆领域，特别涉及一种电子驻车制动系统。
技术介绍
现在乘用车、轻型客车、中型客车、商务车、多用途汽车(MPV，Mult1-PurposeVehicle)、轻型载货等汽车的驻车制动系统为机械式驻车制动，由顺次连接的驻车手柄、拉线和驻车制动器组成，其中驻车手柄为其执行机构，一般布置在驾驶员附近、可操作的范围内，驾驶员通过手动控制驻车手柄的上下运动实现驻车功能；驻车制动器一般布置在后桥附近，驻车手柄(俗称手刹)通过杠杆原理拉动驻车制动器，使后轮制动蹄片或制动钳锁死。然而，由于布置空间问题，驻车制动器尺寸不会太大，驻车手柄操作力通常为200N或300N，有些车型可达到400N，甚至更高，因此驾驶员的劳动强度很大。此外，这种机械式驻车制动系统还具有如下缺陷: (I)驻车手柄布置在驾驶员左侧或右侧，影响驾驶员的通过性； (2)拉线需从驾驶员处连接到驻车制动器，拉线较长，传动效率低； (3)不同驾驶员的力量大小有别，不同驾驶员操作驻车手柄的制动力不同，驻车响应时间不同； (4)坡道起步时，需油门踏板、制动踏板和驻车手柄协调操作，方可实现在坡道上顺利起步，驾驶员的操作难度大； (5)紧急制动时，操作驻车手柄，可能造成后桥抱死工况，影响到整车安全性。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题 本专利技术的目的是提供一种电子驻车制动系统，以减轻驾驶员的劳动强度。 (二)技术方案 为达上述目的，本专利技术提供一种电子驻车制动系统，包括顺次连接的驻车按钮、控制器、电子驻车执行机构、拉线和驻车制动器；所述电子驻车执行机构包括顺次连接的电机、减速器和拉线盘，所述拉线盘上设有拉线，所述电机与控制器连接并接收所述控制器发送的控制指令。 优选地，所述驻车按钮设置在驾驶员附近的操作面板上。 优选地，所述电子驻车执行机构布置在驻车制动器处。 优选地，所述减速器包括一级减速器和与一级减速器连接的二级减速器。 优选地，所述一级减速器为齿轮传动。 优选地，所述二级减速器包括蜗杆和与蜗杆啮合的蜗轮，所述蜗杆与从动齿轮的输出轴连接，所述蜗轮的输出轴连接所述拉线盘。 优选地，还包括与控制器连接的坡度传感制器，所述坡度传感器用于检测车辆所在地面的坡度信息，并将坡度信息传给控制器。 优选地，所述控制器连接防锁死刹车系统。 优选地，所述拉线盘上的拉线为一根或两根，分别连接不同的驻车制动器。 (三)有益效果 本专利技术提供的电子驻车制动系统，由电机驱动代替传统手动，采用电机驱动，使驻车制动操作实现电子控制，减轻了驾驶员的劳动强度，还提高了响应时间。由于，驻车是通过按击驻车按钮实现的，因此不同的驾驶员操作驻车按钮，制动力量和制动时间是固定的，不会因驾驶者的力度而改变制动效果不会因人而异，因而比传统的拉杆手刹更安全。该电子驻车制动系统可适用于乘用车、轻型客车、中型客车、商务车、MPV、轻型载货等传统车型和电驱动车型。 【专利附图】【附图说明】 图1为本专利技术的结构示意图； 图2为图1中电子驻车执行机构的内部结构示意图； 图3图2的右视图。 图中，1:驻车按钮；2:控制器；3:电子驻车执行机构；4:拉线；5:驻车制动器；31:电机；32:—级减速器；33:密封圈；34:轴承；35:蜗杆；36:蜗轮；37:拉线盘。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。 参见图1至图3，本专利技术提供一种电子驻车制动系统，包括顺次连接的驻车按钮1、控制器2、电子驻车执行机构3、拉线4和驻车制动器5 ;所述电子驻车执行机构3包括顺次连接的电机31、减速器和拉线盘37，所述拉线盘37上设有拉线4，所述电机31与控制器2连接并接收所述控制器2发送的控制指令。驻车按钮I与控制器2之间通过电线连接，控制器2与电子驻车执行机构3也通过电线连接。本实施例中，电机31为直流有刷电机31，额定电压为12V，功率为120W。 本专利技术的驻车过程为:当车辆需要驻车时，按击驻车按钮1，控制器2接收驻车信息并处理后，发送控制命令给电机31，电机31开启，并驱动减速器带动拉线盘37旋转，拉线盘37旋转的同时带动其上的拉线4旋转，拉线4拉紧驻车制动器5，驻车制动器5抱紧后桥或者驱动轮，从而实现驻车。 本专利技术提供的电子驻车制动系统，由驾驶员操作驻车按钮I代替操作传统手刹，并且由电机31驱动，使驻车制动操作实现电子控制，减轻了驻车所需的操作力，大大减轻了驾驶员的劳动强度；由电机31驱动代替传统手动，还提高了响应时间。此外，不同的驾驶员操作驻车按钮1，制动力量和制动时间是固定的，不会因驾驶者的力度而改变制动效果不会因人而异，因而比传统的拉杆手刹更安全。该电子驻车制动系统3可适用于乘用车、轻型客车、中型客车、商务车、MPV、轻型载货等传统车型和电驱动车型。 其中，所述驻车按钮I设置在驾驶员附近的操作面板上。本实施例采用控制面板上的驻车按钮I代替传统手刹，不会阻挡驾驶员行进，使驾驶员获得良好的通过性，并且大大节省了布置空间，便于整车布置。 其中，所述电子驻车执行机构3布置在驻车制动器5处，这样，大大减小了拉线4长度，提高了传动效率。驻车制动器5布置在后桥附近，因此，电子驻车执行机构3也布置在后桥附近。 所述减速器包括一级减速器32和与一级减速器32连接的二级减速器。所述一级减速器32为齿轮传动。所述二级减速器包括蜗杆35和与蜗杆35啮合的蜗轮36，所述蜗杆35与从动齿轮的输出轴连接，所述蜗轮36的输出轴连接所述拉线盘37。蜗杆35两端分别用轴承34固定，并通过密封圈33密封。本实施例中的二级减速器采用蜗轮36蜗杆35结构的好处是:(I)可以得到很大的传动比，并且结构紧凑；(2)蜗轮36蜗杆35啮合齿面间为线接触，其承载能力高、机械强度高；(3)蜗杆35传动相当于螺旋传动，为多齿啮合传动，传动平稳、噪音很小、寿命长；(4)涡轮输出为旋转运动，相对螺旋传动的直线运动输出占用空间小，密封简单，更适合小型车辆。 本实施例的电子驻车制动系统还包括与控制器2连接的坡度传感制器，所述坡度传感器用于检测车辆所在地面的坡度信息，并将坡度信息传给控制器2，由控制器2控制电机31，以给出合适的驻车力，实现坡道上驻车。当在坡道上起步时，控制器2可通过坡度传感器检测车辆所在地面的坡度信息，控制器2控制电机31逐步放松拉线4，使车辆平稳起步。具体过程为，坡道起步时，踩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电子驻车制动系统，其特征在于，包括顺次连接的驻车按钮、控制器、电子驻车执行机构、拉线和驻车制动器；所述电子驻车执行机构包括顺次连接的电机、减速器和拉线盘，所述拉线盘上设有拉线，所述电机与控制器连接并接收所述控制器发送的控制指令。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈言平，崔普金，
申请(专利权)人：简式国际汽车设计北京有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11