一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，包括：电子驻车开关(5)和两位三通常闭电磁阀(7)；其中，所述两位三通常闭电磁阀(7)的进气口(71)与现有驻车制动系统的四回路保护阀(1)的出气口之一(12)相连，两位三通常闭电磁阀(7)的出气口(72)与现有驻车制动系统的手制动继动阀(3)的控制口(34)相连；所述电子驻车开关(5)用于控制两位三通常闭电磁阀(7)的电源，当两位三通常闭电磁阀(7)处于通电状态时，其进气口(71)与出气口(72)连通；当两位三通常闭电磁阀(7)处于断电状态时，其出气口(72)与排气口(73)连通。本实用新型专利技术在重型车辆原有驻车系统基础上稍加改动即可实现；该装置具有乘用车电子驻车系统相同的操作简便、节省空间、易于装配等优点。取代了笨重的手动驻车阀及相关气路，为驾驶室提供了更多的布置空间，减轻了驾驶员的操作负担。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，包括：电子驻车开关(5)和两位三通常闭电磁阀(7)；其中，所述两位三通常闭电磁阀(7)的进气口(71)与现有驻车制动系统的四回路保护阀(1)的出气口之一(12)相连，两位三通常闭电磁阀(7)的出气口(72)与现有驻车制动系统的手制动继动阀(3)的控制口(34)相连；所述电子驻车开关(5)用于控制两位三通常闭电磁阀(7)的电源，当两位三通常闭电磁阀(7)处于通电状态时，其进气口(71)与出气口(72)连通；当两位三通常闭电磁阀(7)处于断电状态时，其出气口(72)与排气口(73)连通。本技术在重型车辆原有驻车系统基础上稍加改动即可实现；该装置具有乘用车电子驻车系统相同的操作简便、节省空间、易于装配等优点。取代了笨重的手动驻车阀及相关气路，为驾驶室提供了更多的布置空间，减轻了驾驶员的操作负担。【专利说明】—种基于气压制动的车辆电子驻车装置
本技术涉及一种车辆驻车系统，尤其涉及一种基于气压制动的车辆电子驻车系统。
技术介绍
目前，电子驻车系统已在乘用车上得到了广泛的应用。该系统通过由控制器、制动电机及带有减速机构的左、右后制动钳总成组成。电子驻车系统相比传统驻车系统，具有操作简便、节省空间、易于装配、便于功能扩展的优点。而重型车辆的制动系统由于采用气压控制，其驻车系统都采用断气弹簧储能驻车方式。由于空间限制、电机制造工艺及成本的原因，目前，由电机提供驻车制动力的电子驻车系统尚无法在重型车辆上实现。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种可在重型车辆原有驻车系统基础上实现电子驻车功能的装置。该装置由电子驻车开关和两位三通常闭电磁阀替代原有驻车制动气路中的手制动阀。通过开关控制两位三通常闭电磁阀气路的通断，实现对驻车制动继动阀的控制，从而实现电子驻车的功能。 为达到以上技术目的，本技术提供一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，所述装置包括:电子驻车开关5和两位三通常闭电磁阀7 ;其中， 所述两位三通常闭电磁阀7的进气口 71与现有驻车制动系统的四回路保护阀1的出气口之一 121相连，两位三通常闭电磁阀7的出气口 72与现有驻车制动系统的手制动继动阀3的控制口 34相连； 所述电子驻车开关5用于控制两位三通常闭电磁阀7的电源，当两位三通常闭电磁阀7处于通电状态时，其进气口 71与出气口 72连通；当两位三通常闭电磁阀7处于断电状态时，其出气口 72与排气口 73连通。 进一步，所述装置还包括:常闭式气压开关6和驻车状态指示灯8 ;其中: 所述常闭式气压开关6的一端与两位三通常闭电磁阀7的出气口 72连通，另一端连接所述驻车状态指示灯8 ;常闭式气压开关6在检测气压大于阈值时断开与驻车状态指示灯8的连接。 本技术的特点在于原理简单，升级容易。在重型车辆原有驻车系统基础上稍加改动即可实现；该装置具有乘用车电子驻车系统相同的操作简便、节省空间、易于装配等优点。电子驻车装置取代了笨重的手动驻车阀及相关气路，为驾驶室提供了更多的布置空间，减轻了驾驶员的操作负担；重型车辆电子驻车功能的实现也为重型车辆的自动驻车系统提供了技术基础。 【专利附图】【附图说明】 图1为基于气压制动的车辆电子驻车装置的结构示意图。 【具体实施方式】 以下结合图1及【具体实施方式】对本专利技术作进一步的描述。 本技术装置是通过在原有驻车系统中增加电子驻车开关5、常闭式气压开关6、两位三通常闭电磁阀7及驻车状态指示灯8来实现的。 手制动继动阀3在控制口 34有气压时，进气口 31与出气口 32连通，在控制口 34无气压时，出气口 32与排气口 33连通。复合制动器室4集成了行车制动气室与驻车制动气室，驻车制动气室为弹簧储能放气制动装置。所述电子驻车开关5为带锁止功能的两档常闭开关。所述常闭式气压开关6在检测气压大于阈值时处于断开状态。所述两位三通常闭电磁阀7在上电时进气口 71与出气口 72连通，在断电时出气口 72与排气口连通。 具体工作过程为:当车辆处于上电状态时，驾驶员进行解除驻车制动操作，将电子驻车开关5置于闭合位置，电流经钥匙开关通过电子驻车开关给两位三通常闭电磁阀7通电，此时两位三通常闭电磁阀7的进气口 71与出气口 72连通，气源由四回路保护阀1的出气口 121经过两位三通常闭电磁阀7的出气口 72给手制动继动阀3的控制口 34提供气压。此时手制动继动阀3的进气口 31与出气口 32连通，气源经四回路保护阀1的另一出气口122通过储气罐2为手制动继动阀3的进气口 31进气，从而为复合式制动器室4的驻车制动气室充气，储能弹簧压缩，驻车制动解除。与此同时，常闭式气压开关6由于检测气压大于阈值，处于断开状态，驻车状态指示灯8熄灭。 驾驶员进行驻车操作时，将电子驻车开关5置于断开位置，两位三通常闭电磁阀7断电，其出气口 72与排气口 73连通，手制动继动阀3的控制口处于无气压状态。此时手制动继动阀3的出气口 32与排气口 33连通，为复合式制动器室4的驻车制动气室放气，储能弹簧提供驻车制动力，从而实现驻车操作。此时，常闭式气压开关6处于闭合状态，驻车状态指示灯8点亮，提醒驾驶员处于驻车状态。 钥匙开关关断时，两位三通常闭电磁阀7断电，系统默认为驻车制动状态。【权利要求】1.一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，其特征在于，所述装置包括:电子驻车开关(5)和两位三通常闭电磁阀(7);其中， 所述两位三通常闭电磁阀(7)的进气口(71)与现有驻车制动系统的四回路保护阀(I)的出气口之一(121)相连，两位三通常闭电磁阀(7)的出气口(72)与现有驻车制动系统的手制动继动阀⑶的控制口(34)相连； 所述电子驻车开关(5)用于控制两位三通常闭电磁阀(7)的电源，当两位三通常闭电磁阀⑵处于通电状态时，其进气口(71)与出气口(72)连通；当两位三通常闭电磁阀(7)处于断电状态时，其出气口(72)与排气口(73)连通。2.根据权利要求1所述的车辆电子驻车装置，其特征在于，所述装置还进一步包括:常闭式气压开关(6)和驻车状态指示灯(8);其中: 所述常闭式气压开关(6)的一端与两位三通常闭电磁阀(7)的出气口(72)连通，另一端连接所述驻车状态指示灯(8);常闭式气压开关(6)在检测气压大于阈值时断开与驻车状态指示灯(8)的连接。【文档编号】B60T13/68GK204095794SQ201420546857【公开日】2015年1月14日 申请日期:2014年9月22日 优先权日:2014年9月22日 【专利技术者】黄茂, 虎忠 申请人:陕西重型汽车有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种基于气压制动的车辆电子驻车装置，其特征在于，所述装置包括：电子驻车开关(5)和两位三通常闭电磁阀(7)；其中，所述两位三通常闭电磁阀(7)的进气口(71)与现有驻车制动系统的四回路保护阀(1)的出气口之一(121)相连，两位三通常闭电磁阀(7)的出气口(72)与现有驻车制动系统的手制动继动阀(3)的控制口(34)相连；所述电子驻车开关(5)用于控制两位三通常闭电磁阀(7)的电源，当两位三通常闭电磁阀(7)处于通电状态时，其进气口(71)与出气口(72)连通；当两位三通常闭电磁阀(7)处于断电状态时，其出气口(72)与排气口(73)连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄茂，虎忠，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61
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