一种驻车制动系统技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车技术领域，公开了一种驻车制动系统，包括储气筒和制动气室，所述驻车制动系统还包括：手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述储气筒连接；继动阀，所述继动阀的进气口与所述储气筒连接，所述继动阀的出气口与所述制动气室连接，所述继动阀还包括一孔口，所述孔口与所述手制动阀的出气口连接，并与大气相通；限压阀，所述限压阀设置于所述继动阀的所述出气口与所述制动气室之间。本实用新型专利技术提供的驻车制动系统，解决了现有技术中驻车回路中气压过高对制动气室造成的损害，以及需要通过增加制动距离和储气筒容积来实现制动的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，特别涉及一种驻车制动系统。
技术介绍
气压制动具有制动力矩大、踏板行程较短、操纵轻便等优点，被广泛应用于重型卡车和汽车的制动系统中。目前采用的制动系统，气压制动的原理为以发动机的动力驱动空气压缩机工作，然后将压缩空气的压力转变为制动凸轮的机械推力，使车轮制动器产生制动力矩。本申请专利技术人在实现本申请实施例技术方案的过程中，至少发现现有技术中存在如下技术问题:随着车辆制动距离、载重等性能指标要求的不断提高，制动系统压力也逐渐提高，为了满足制动系统的压力需求，现有的驻车制动系统需要增加应急制动距离或储气筒容积来适应较高的制动系统压力，同时，高气压也会对制动气室造成损害。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种驻车制动系统，解决现有技术中驻车回路中气压过高对制动气室造成的损害，以及需要通过增加制动距离和储气筒容积来实现制动的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种驻车制动系统，包括储气筒和制动气室，所述空压机由的发动机驱动，产生压缩空气，所述驻车制动系统还包括:手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述储气筒连接；继动阀，所述继动阀的进气口与所述储气筒连接，所述继动阀的出气口与所述制动气室连接，所述继动阀还包括一孔口，所述孔口与所述手制动阀的出气口连接，并与大气相通；限压阀，所述限压阀设置于所述继动阀的所述出气口与所述制动气室之间；其中，所述储气筒给所述手制动阀和所述继动阀提供所述压缩空气，经所述继动阀输出压缩空气后，所述限压阀降低所述压缩空气的气压，进入所述制动气室，所述制动气室接收到所述压缩空气后，解除驻车制动力；当所述手制动阀断开，压缩空气通过所述继动阀的所述孔口，并经过所述手制动阀的出气口排放至大气中，从而实现驻车制动。进一步地，所述驻车制动系统还包括一空压机，所述空压机由的发动机驱动，产生压缩空气，并存储于所述储气筒中。进一步地，所述制动气室包含弹簧和推杆，所述弹簧与所述推杆固定连接，并且通过所述制动气室压缩空气的流向，在所述弹簧的作用下推动所述推杆的动作，以形成驻车的制动力和解除制动的力。与现有技术相比，本技术提供的驻车制动系统具有以下优点和有益效果:1、在手制动阀与制动气室之间设置继动阀，可以缩短由储气筒到制动气室充气路程，并通过继动阀，将制动气室中的压缩空气排放到大气中，便于实现制动。2、在驻车制动系统的继动阀出气口与制动气室之间设置限压阀，能够降低制动系统驻车回路中的气体的压力，避免了高气压带来的制动器气室安全隐患，并且进入制动气室的气压不增加，排气时间不延长，在不需增加应急制动距离以及储气筒容积的情况下而有效地实现制动。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图及附图标记作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的驻车制动系统的原理示意图；附图标记说明:1.空压机2.储气筒3.手制动阀4.继动阀5.限压阀6.制动气室【具体实施方式】本申请实施例通过提供一种驻车制动系统，解决了现有技术中驻车回路中气压过高对制动气室造成的损害，以及需要增加制动距离和储气筒容积来实现制动的问题。本申请实施例的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下:—种驻车制动系统，包括储气筒和制动气室，所述驻车制动系统还包括:手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述储气筒连接；继动阀，所述继动阀的进气口与所述储气筒连接，所述继动阀的出气口与所述制动气室连接，所述继动阀还包括一孔口，所述孔口与所述手制动阀的出气口连接，并与大气相通；限压阀，所述限压阀设置于所述继动阀的所述出气口与所述制动气室之间。为了更好地理解本申请的技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细说明，应当理解本技术实施例以及实施例中的具体特征是对本申请技术方案的详细的说明，而不是对本申请技术方案的限定，在不冲突的情况下，本申请实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。本技术实施例提供了一种驻车制动系统，包括储气筒2和制动气室6，所述驻车制动系统还包括: 手制动阀3，所述手制动阀3的进气口与所述储气筒2连接；继动阀4，所述继动阀4的进气口与所述储气筒2连接，所述继动阀4的出气口与所述制动气室6连接，所述继动阀4还包括一孔口，所述孔口与所述手制动阀3的出气口连接，并与大气相通；限压阀5，所述限压阀5设置于所述继动阀4的所述出气口与所述制动气室6之间；其中，所述储气筒2给所述手制动阀3和所述继动阀4提供所述压缩空气，经所述继动阀4输出压缩空气后，所述限压阀5降低所述压缩空气的气压，进入所述制动气室6，所述制动气室6接收到所述压缩空气后，解除驻车制动力；当所述手制动阀3断开，压缩空气经所述继动阀4的所述孔口，并通过所述手制动阀3的出气口排放至大气中从而实现驻车制动。其中，所述继动阀4获得来自所述手制动阀3和所述储气筒2的压缩空气后，缩短所述压缩空气从所述储气筒2到所述制动气室6的距离。其中，所述限压阀5降低所述压缩空气的气压后再进入所述制动气室6，所述制动气室6接收到所述压缩空气后将气压转换成动力，解除驻车制动力；所述制动气室6中的压缩空气经所述继动阀4，再通过所述手制动阀3的出气口排至大气中，形成驻车的制动力从而实现驻车制动。进一步地，所述驻车制动系统还包括空压机1，所述空压机I由的发动机驱动，产生压缩空气，并存储于所述储气筒2中。进一步地，所述制动气室6包含弹簧和推杆，所述弹簧与所述推杆固定连接，并且通过所述制动气室6中压缩空气的流向，在所述弹簧的作用下推动所述推杆的动作，以形成驻车的制动力和解除制动的力，具体来说，当所述制动气室6接收到所述压缩空气后将气压转换成动力，所述弹簧左移，并推动所述推杆左移回位，从而解除驻车制动力，当所述制动气室6中的压缩空气经所述继动阀4排放至大气中时，气压形成驻车的制动力，所述弹簧右移，并推动所述推杆右移，从而实现驻车制动。具体实施过程中，本申请提供的驻车系统实现制动的过程如下。所述空压机I由发动机驱动，产生压缩空气，存储于所述储气筒2中，储气筒2作为储供气体源，给手制动阀3和继动阀4的进气口提供压缩空气，限压阀5设置在继动阀4的出气口与制动气室6之间；当打开手制动阀3，压缩空气经手制动阀3通往制动气室6，在压缩空气由手制动阀3通往制动气室6的过程中，经过限压阀5的作用，降低了所述压缩空气的气压，此时，再进入所述制动气室6，所述制动气室6将所述压缩空气的气压转换成动力，进而推动所述弹簧左移，并带动所述推杆左移回位，从而解除驻车的制动力。当断开手制动阀3，制动气室6及制动回路中的压缩空气经继动阀4的孔口，并通过手制动阀3的出气口排至大气中，弹簧右移，并带动所述推杆右移，从而实现驻车制动。与现有技术相比，本技术提供的驻车制动系统具有以下优点和有益效果:1、在手制动阀与制动气室之间设置继动阀，可以缩短由储气筒到制动气室充气路程，并通过继动阀，将制动气室中的压缩空气排放到大气中，便于实现制动。2、在驻车制动系统的继动阀出气口与制动气室之间设置限压阀，能够降低制动系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动系统，包括储气筒和制动气室，其特征在于，所述驻车制动系统包括：手制动阀，所述手制动阀的进气口与所述储气筒连接；继动阀，所述继动阀的进气口与所述储气筒连接，所述继动阀的出气口与所述制动气室连接，所述继动阀还包括一孔口，所述孔口与所述手制动阀的出气口连接，并与大气相通；限压阀，所述限压阀设置于所述继动阀的所述出气口与所述制动气室之间；其中，所述储气筒给所述手制动阀和所述继动阀提供压缩空气，经所述继动阀输出压缩空气后，所述限压阀降低所述压缩空气的气压，进入所述制动气室，所述制动气室接收到所述压缩空气后，解除驻车制动力；当所述手制动阀断开，压缩空气通过所述继动阀的所述孔口，并经过所述手制动阀的出气口排放至大气中，从而实现驻车制动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘杰，石大开，关春智，梁进楚，李津鹏，
申请(专利权)人：湖北航天技术研究院特种车辆技术中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42