液控传输液压助力的多桥转向系统，包括主动转向桥和从动转向桥。所述主动转向桥的转向运动由方向盘经动力转向机驱动。其特征在于：在主动转向桥的转向横拉杆上设有主动油缸，在从动转向桥的转向横拉杆上设有从动油缸，转向时主动转向桥的转向横拉杆在驱动另一转向轮转向的同时驱动主动油缸的活塞运动，进行泵油，泵出的油经油管流入从动转向桥的从动油缸，驱动活塞带动从动转向桥横拉杆使车轮转向。同时在从动转向桥的转向横拉杆上还设有助力油缸。本发明专利技术在多桥转向汽车的从动转向传输中取消机械传输机构，结构相对简单，布置容易，效率高，有助力作用，转向轻便。对从动转向桥受路面干扰产生的干扰转向还有抑制作用，从而提高多桥转向汽车的坏路行驶的操稳性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车转向系统，尤其涉及一种液控传输液压助力的多桥转 向系统，该系统能把多桥转向汽车的主动转向桥的转向运动按规定的比例 传输给从动转向桥，同时通过助力作用使转向轻便。
技术介绍
现代多桥汽车为了提高机动性，减小转弯半径，常采用多桥转向系统。 多桥汽车的主动转向桥(通常是第一桥)的转向通常由转向机直接驱动。 而从动转向桥的转向运动目前基本是靠机械传动完成，结构复杂，布置较 难，效率低。特别当从动转向桥离主动转向桥较远时，问题更突出。还容 易因传动件变形引起从动转向滞后现象。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一种结构简 单，布置容易，传输准确、效率高的液控传输液压助力的多桥转向系统。 使其转向轻便，对从动转向桥受路面干扰产生的干扰转向还有抑制作用， 从而提高多桥汽车坏路行驶的操稳性。为实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案液控传输液压助力的多 桥转向系统，包括主动转向桥和从动转向桥，所述主动转向桥的转向运动 由方向盘经动力转向机驱动。其特征在于在主动转向桥的转向横拉杆上 设有主动油缸，在从动转向桥的转向横拉杆上设有从动油缸，转向时主动 转向桥的转向橫拉杆在驱动另一转向轮转向的同时驱动主动油缸的活塞运动，进行泵油，泵出的油经油管流入从动转向桥的从动油缸，驱动活塞 带动从动转向桥横拉杆使车轮转向。在上述方案中，所述主动转向桥和从动转向桥的各转向横拉杆都分为 三段，相互之间用球铰连接，中段穿过油缸并与活塞相固定，油缸缸体固 定于转向桥壳体上并与之平行，转向横拉杆左右两段的另一端与转向桥的 左右转向节球销相连。在上述方案中，所述主动油缸的右腔室与从动油缸的左腔室用油管相 连，主动油缸的左腔室与从动油缸的右腔室用油管相连，在主动油缸与从 动油缸的两根连接油管中连接一个功能转换阀，该功能转换阀具有两种状 态，第一种状态为工作状态，使主动油缸的左、右腔室分别与从动油缸的 右、左腔室连通；第二种状态为调整状态，使主动油缸油路与从动油缸断 开，主动油缸的左、右腔室互相连通，从动油缸的左、右腔室互相闭锁。所述功能转换阀由电气开关控制的两个不同的二位四通电磁换向阀 组成。第一个二位四通电磁阀的一个工位将油路导通，另一个工位将油路 换向。第二个二位四通电磁阀的一个工位将油路导通，另一个工位将油路 封断。在上述方案中的从动转向桥的转向横拉杆上还设有从动转向助力油 缸，该助力油缸利用油泵提供的高压油，驱动活塞带动从动转向桥的转向 横拉杆，帮助从动转向桥的从动油缸克服从动转向桥的转向阻力。在上述方案中，从动转向助力油缸的缸体固定在从动转向桥壳体上并 与之平行，活塞固定在从动转向桥横拉杆上。所述从动转向助力油缸的左、右腔室可以经助力换向阀分别与油泵和回油管路相连。上述助力换向阀的工作状态可以由压力控制阀控制，压力控制阀的两 端分别与主动油缸和从动油缸之间的两根连接油管连接，压力控制阀利用 上述两根连接油管之间的压力差控制助力换向阀的工作状态，使从动油缸 与从动转向助力油缸联动。在上述方案中，在各转向桥的横拉杆上都设置位置指示灯开关，用于 监视该桥是否处于直行状态。本专利技术的主动转向桥的转向运动仍由动力转向机驱动。动力转向机通 过转向直拉杆驱动前桥的转向节转向时，利用主动转向桥的横拉杆左右运 动同时驱动主动油缸的活塞运动泵油。所泵油量与活塞行程及活塞与活塞 杆之间的环形面积有关。主动转向桥的主动油缸泵出的油经油管流入从动 转向桥的从动油缸，驱动活塞带动从动转向桥的横拉杆使车轮转向，而从 动油缸的活塞的行程取决于泵入的油量及从动油缸的活塞与活塞杆之间 的环形面积。根据总布置各转向桥到非转向桥的距离，恰当地设计各主、 从动油缸的缸径，就能保证各转向桥转向角基本符合设计要求，从而尽可 能减小转向时车轮的滑磨。如果从动转向桥不只一个，其液压传输系统必 须各自独立，传输速比分别设计计算。按上述方案，进入从动桥转向从动油缸驱动活塞的油液因要克服从动 转向桥的转向阻力而随之压力升高。在主动转向桥主动油缸与从动转向桥 从动油缸之间的两根连接油管中旁接一个压力控制阀，压力控制阀利用上 述两根连接油管之间的压力差控制着助力换向阀的工作状态，而助力换向 阀又控制了从动转向助力油缸左、右腔室与高压油泵或回油管路的连接状态，使从动油缸与从动转向助力油缸联动。当助力换向阀打开助力回路，使油泵提供的高压油流入从动转向桥助 力油缸的一侧驱动活塞帮助克服从动转向桥的转向阻力，从而减小主动转 向桥的动力转向机的负荷，使转向轻便，也减小了主、从动油缸及管路中 的油压，有利于提高转向精度和可靠性。另一方面，当从动转向桥车轮在 行驶中遇到路面强烈干扰而自行转向时，也将引起主、从动油缸活塞两侧 及管路中的油压差变化，这时压力控制阀，也将利用管路中油压差定向打 开助力回路，使油泵提供的高压油流入从动转向桥助力油缸的一侧驱动活 塞帮助克服从动转向桥的自行转向，从而提高多桥汽车坏路行驶操稳性 能。本专利技术所述的整个液压系统内应充满油液排尽气体，故相关零部件都 有注油和排气口。整车转向系统及其液压传输系统安装好后，首先要注油 排气。排尽气后，才能调整各转向桥的转向角初始值。即当主动转向桥转 向角为零时，各从动转向桥转向角也为零，这是系统是否正常的标准。为 此专门设置了系统状态监视结构，即直行指示灯，便于监测系统是否正常。为了保证在调整时能方便地进入调整状态，而在使用中又能确保桥间 转向角关系不易改变。特别在主动转向桥主动油缸与从动转向桥从动油缸 的两根连接油管中间设置了具有工作与调整两个状态的功能转换阀。功能 转换阀由两个不同的二位四通电磁换向阀组成(第一个有直通和换向两状 态，第二个有直通、封断两状态)，由电气开关控制功能转换阀使其处工 作状态时两个电磁换向阀均处直通状态从而使主动油缸与从动油缸连通，主动转向桥与从动转向桥联动；调整状态时则第一个处换向状态，第二个处封断状态，从而使主动油缸与从动油缸油路断开，主动油缸两端的油路 互相连通。从动油缸两端的油路互相闭锁，转动方向机可使主动转向桥独 立转向，而从动转向桥不动。本专利技术的有益效果在于在多桥转向汽车的从动转向传输中取消机械 传输机构，采用本专利技术的液压传输系统后，结构相对简单，布置容易，效 率高，有助力作用，转向轻便。对从动转向桥受路面干扰产生的干扰自行 转向还有抑制作用，从而提高多桥转向汽车的坏路行驶的操稳性。附图说明图1为本专利技术一个实施例的前后车轮转向运动示意图。图2为本专利技术一个实施例的前后转向运动的传输系统和控制示意图。 图3为压力控制阀和助力换向阀17的结构示意图。具体实施例方式下面结合附图和一个具体实施例对本专利技术做进一步说明。 本实施例是用于一型三桥汽车，图1表示了该车向右转向时前后车轮转向运动示意图。在图l中5为前转向直拉杆，它的一端由前动力转向 机垂臂驱动(图中未画出)，另一端通过球销驱动前转向桥7的右转向节 使右前轮右转。右前轮通过三段式前桥转向横拉杆4带动左前轮右转。前 桥转向横拉杆4的中段上装有主动油缸1，前桥转向横拉杆4带动主动油 缸1的活塞2向右移动泵油。所泵油通过本专利技术的液控液力传输系统输送 到从动油缸11，使后转向桥8的从动油缸11在两个助力油缸10的帮助下 驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
液控传输液压助力的多桥转向系统，包括主动转向桥和从动转向桥，所述主动转向桥的转向运动由方向盘经动力转向机驱动，其特征在于：在主动转向桥的转向横拉杆上设有主动油缸，在从动转向桥的转向横拉杆上设有从动油缸，转向时主动转向桥的转向横拉杆同时驱动主动油缸的活塞运动，进行泵油，泵出的油经油管流入从动转向桥的从动油缸，驱动活塞带动从动转向桥横拉杆使车轮转向。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：柯德钧，
申请(专利权)人：武汉创想未来汽车设计开发有限公司，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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