一种用于车灯的调节轴及包含该调节轴的车灯制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车灯，包括装配在车身翼子板上的车灯本体、设置在车灯本体后端部上的调节螺栓，所述调节螺栓调节灯光光形，其中，所述车灯还包括调节轴，所述调节轴一端与所述调节螺栓啮合配合，另一端设置在车灯本体突出于翼子板遮挡的位置。与现有的车灯相比，本实用新型专利技术的车灯设置有调节轴，通过调节轴将调节螺栓的操作牵引到车身翼子板未遮挡的位置；这样，即使车灯的调节螺栓受到翼子板的空间限制也能顺利地调节灯光光形，保证车灯的灯光效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种用于车灯的调节轴及包含该调节轴的车灯
本技术涉及汽车车灯领域，更具体地涉及到汽车车灯光形调节机构。
技术介绍
车辆大灯对于全车灯来说是"心脏"部位，合理使用大灯应做到会车时变成近光， 会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清，通过交叉路口和进行超车 时应以变换远近光来提示，给行车提供安全保证。 在汽车整车装配的时候，针对不同的车型结构，为了使车灯灯光照明的效果达到 最好，需要对车灯的光形进行调节；通常，在车灯的后端面相应的位置设有调节螺栓，用螺 丝刀直接调节车灯上的调节螺栓来实现光形调节，使车灯光形达到最好的照明效果，光形 调节主要调节的是近、远光光形的上下、左右位置。 然而在实际车灯的装配过程中，由于车辆车身翼子板的结构不同，使得翼子板将 车灯的后端部绝大部分遮挡住，调节光形时，螺丝刀无法进入翼子板与车灯之间的狭小空 间来调节调节螺栓，使得调节过程受到翼子板的干涉而不能实现调节功能，从而影响了车 灯的照明效果，给车辆驾驶带来了安全隐患。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有车灯光形调节螺栓受到车身翼子板 的空间限制，而不能使螺丝刀直接调节调节螺栓的技术缺陷，提供一种新式的车灯，使调节 螺栓受到车身翼子板的空间限制时，也能有效地调节灯光光形。 为了解决上述的技术问题，本技术首先提供一种可操作调节螺栓的用于车灯 的调节轴，包括软管、穿设于软管中且能相对软管转动的软轴、分别设置在软轴两端的接头 和轴头、以及分别将软管与接头和轴头卡合连接的接头卡扣和轴头卡扣；所述软轴、接头可 相对接头卡扣转动；所述软轴、轴头可相对轴头卡扣转动。 进一步提供一种车灯，包括车灯本体、设置在车灯本体后端部上的调节螺栓，所述 调节螺栓调节灯光光形，其中，所述车灯还包括上述的调节轴，所述调节轴设有轴头的一端 与所述调节螺栓啮合配合，所述调节轴设有接头的一端设置在车灯本体上适于调节的位置。 与现有的车灯相比，本技术的车灯设置有调节轴，通过调节轴将调节螺栓的 操作部位伸入到车身翼子板未遮挡的位置；这样，即使车灯的调节螺栓受到翼子板的空间 限制也能顺利地调节灯光光形，保证车灯的灯光效果。附图说明图1是本技术的车灯装配到车身翼子板上后的俯视图； 图2是本技术的车灯装配到车身翼子板上后的侧视图； 图3是本技术车灯的后视图； 图4是调节轴的立体结构示意图； 图5是调节轴的平面结构示意图； 图6是图5的A-A向剖视图； 图7是图3中B处所示的局部结构放大示意图； 图8是图7所示B-B投向的部分结构剖视具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施 例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释 本技术，并不用于限定本技术。 如图1-3所示，本技术的车灯包括装配在车身翼子板1上的车灯本体2、设置 在车灯本体2后端部上的调节螺栓4，所述调节螺栓4调节灯光光形，其中，所述车灯还包括 调节轴3，所述调节轴3 —端与所述调节螺栓4啮合配合，另一端设置在车灯本体2上适于 调节的位置，即突出于翼子板1遮挡的位置，主要是指方便操作者使用螺丝刀调节调节轴3 的位置。 车身翼子板1是遮盖车轮的车身外板，一般根据选定的轮胎型号尺寸用"车轮跳 动图"来验证翼子板1的设计尺寸。现在很多车型的翼子板1是独立的，一般翼子板1设 置成"L"型，包括第一板11和第二板13，在第一板11与第二板13过渡位置处形成有过渡 平面12，沿着第一板11、第二板13、过渡平面12的上端部的内表面形成有这遮挡板121， 其中，车灯本体安装在过渡平面上，且车灯本体的绝大部分位于遮挡板的下方，如图1所示(为了方便理解图l，在图中将车灯被遮挡板121遮挡的一部分也用实线表示出来)。在装 配中，翼子板1的第一板11、第二板12的两端部分别与车身的其它部件相连接(附图中未 示出)。 调节车灯灯光光形的调节螺栓4设置在车灯本体2后端部上，且位于遮挡板121 的下方，调节螺栓4的轴向方向沿车身纵向方向设置，当翼子板1、车灯整体装配在车身时， 调节螺栓4受到遮挡板121的空间限制，无法直接通过螺丝刀来调节灯光光形。在本实用 新型中，为了改进上述的一些缺陷，在车灯本体2的后端部上设置一调节轴3，如图1-3所 示。 所述调节轴3包括软管36、穿设于软管36中且能相对软管36转动的软轴35、分 别设置在软轴35两端的接头32和轴31头、以及分别将软管36与接头32和轴头31卡合 连接的接头卡扣33和轴头卡扣34 ;所述软轴35、接头32可相对接头卡扣33转动；所述软 轴35、轴头31可相对轴头卡扣34转动。如图4-6所示； 所述调节轴3与所述调节螺栓4啮合配合的一端通过轴头卡扣34固定于车灯本 体2后端部上；所述调节轴3的另一端通过接头卡扣33固定于车灯本体2后端部上。 所述软管36为软质塑胶材料制成，使软管36具有足够的柔性，使能方便缠绕布置 于车灯本体2后端部上； 所述软轴35由金属材料制成，也具有一定的柔性，随软管36弯曲缠绕布置于车灯 本体2后端部上，其中软轴35主要起力矩的传递作用。 软管36的长度小于软轴35的长度，其中软轴35的两端部分别突出于软管36 —定的长度，突出的长度主要用于软轴35的定位和与其它部件的连接。软轴35与轴头31连 接的一端设置成圆柱形，而与接头32相连接的一端设置成长方体状。 所述轴头31 —端设有盲孔311，所述软轴35与所述盲孔311优选为过盈配合，也 可以设置成与软轴35固定连接，只要有足够的强度保证将软轴35的扭转力传递给轴头31 就行；另外，轴头31设有盲孔311的一端置于轴头卡扣34中，轴头卡扣34对轴头31进行定位。 所述轴头31另一端优选设置成"+ "型结构312 ;所述调节螺栓4与所述轴头31啮 合处设置成齿形结构41 ;所述"+ "型结构312与齿形结构41啮合驱动调节螺栓4转动，如 图7、8所示；还可以设置成齿轮状与调节螺栓4啮合，驱动调节螺栓4，轴头31只要设置成 能啮合调节螺栓4就行，对具体的结构没有硬性的要求。 轴头31设有盲孔311的一端、软轴35与轴头31连接的一端、以及软管36与轴头 31相对的一端设置在轴头卡扣34中，且轴头卡扣34固定于车灯本体2后端部上。 所述接头32设置在车灯本体2突出于翼子板1遮挡、方便操作者使用螺丝刀调节 调节轴3的位置，如图1、2所示；所述接头32设置成喇叭状，喇叭状的小开口 321设置成 与软轴35配合的长方体状盲孔，与软轴35过盈配合，大开口 322的内表面设置成凸凹结构 323，方便于与螺丝刀配合操作。所述接头32通过接头卡扣33固定于车灯本体2后端部上， 且所述接头32的大开口 322朝向方便外界操作工具操作的区域，主要方便于操作者从车灯 上方用螺丝刀来调节灯光光形。 另外，接头32设有小开口 321的一端、软轴35与接头小开口 321连接的一端、以 及软管36与接头32相对的一端置于接头卡扣33中，接头卡扣33固定于车灯本体2的后 端部上。 在车灯本体2的后端部上设有两个调节螺栓4，分别调节灯光光形的横向位置和 纵向位置，相对应地分别设有两条本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车灯的调节轴，其特征在于：包括软管、穿设于软管中且能相对软管转动的软轴、分别设置在软轴两端的接头和轴头、以及分别将软管与接头和轴头卡合连接的接头卡扣和轴头卡扣；所述软轴、接头可相对接头卡扣转动；所述软轴、轴头可相对轴头卡扣转动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：方毅明，顾卫东，孙世向，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]